Meråkerbanen: Norske jernbanestrekninger
Meråkerbanen er en jernbanestrekning som grener av fra Nordlandsbanen ved Hell stasjon, før den går gjennom Stjørdalen og Meråker kommune og deretter til grensen ved Storlien stasjon i Sverige.
| Meråkerbanen | |||
|---|---|---|---|
 Tog til Bodø på Meråkerbanens opprinnelig trasé ved Være øst for Ranheim | |||
| Info | |||
| Type | Jernbane | ||
| System | Enkeltsporet uelektrifisert bane | ||
| Utgangsstasjon | Trondheim sentralstasjon | ||
| Endestasjon | Storlien stasjon | ||
| Antall stasjoner | 9 | ||
| Drift | |||
| Åpnet | 1881 | ||
| Eier | Jernbaneverket | ||
| Operatør(er) | SJ Norge, CargoNet | ||
| Type trafikk | Passasjerer og gods | ||
| Materielltyper | NSB type 92 | ||
| Teknisk | |||
| Lengde | 70,69 km (til riksgrensen) | ||
| Høyeste hastighet | 90 km/t, - krengetog 100 km/t | ||
| Største stigning | ø 19 ‰ (Gudå–Storlien) | ||
| Broer | 60 | ||
| Tunneler | 1 | ||
| Planoverganger | 54 | ||
Linjen ble tatt i bruk i 1881, og opprinnelig regnet man også strekningen fra Hell til Trondheim som en del av Meråkerbanen. Banen trafikkeres av Nabotåget som går mellom Trondheim og Storlien. Banen har også noe godstrafikk, særlig tømmer.
Bakgrunn
Etableringen av banestrekningen hadde sammenheng med et svensk ønske om en sammenhengende transportåre fra Sundsvall til Verdal, med rutebåter på Storsjön fra 1840. Trondheim ble koblet inn i planene i 1869. I 1871 ble det invitert til aksjetegning i prosjektet, og saken ble første gang lagt fram for Stortinget.
I 2006 ble Meråkerbanen rustet opp for 26,5 millioner kroner og i 2007 for 30 millioner kroner for å overta mye av den veibaserte godstrafikken mellom Trøndelag og Jämtland. Aksellastkapasiteten ble økt fra 20,5 tonn til 22,5 tonn, som er norsk standard. Samtidig økte hastigheten på godstogene fra 50 til 80 km/t. Det meste av godstrafikken er tømmertransport, først og fremst til Norske Skog i Skogn. Den 4,4 km lange Gevingåsen tunnel på den opprinnelige Meråkerbanen ble åpnet i august 2011, og forkortet banestrekningen med 1 627 meter.
Fra 6. januar 2008 regnes strekningen (Trondheim) – Hell til Nordlandsbanen, slik at Meråkerbanen etter Jernbaneverkets definisjon er strekningen (Hell) – (Storlien). Meråkerbanen er en av de fire norske jernbanestrekningene som er fastlagt av UNECE som internasjonal hovedtransportstrekning.
På svensk side har strekningen vært elektrifisert siden 1945 og kravet om elektrifisering av den norske strekningen er gammel. Det ble i 2014 vedtatt å elektrifisere denne banen med byggestart i 2017, men planen ble stanset. Bane NOR opplyste i juni 2020 at de skal jobbe med delelektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen for 2 mrd. kr, med oppstart i januar 2021 og ferdigstilling i desember 2024. Elektrifiseringen gir teknisk mulighet for å kjøre direkte mellom Trondheim og Stockholm uten togbytte. Tidligere endte regionstog fra både Stockholm og Trondheim på Storlien stasjon for togbytte.
Linjekart
| Tegnforklaring | |||||
 | |||||
 | Dovrebanen | ||||
  | 0,00 km | Trondheim S (1881) | 5,1 moh. | ||
       | Fv6692 Havnegata | ||||
   | 0,51 km | Nidelv bru (190 m) | |||
 | Fv6692 Skippergata (43 m) | ||||
 | 0,94 km | Nedre Elvehavn/Lademoen (1904) | 6 moh. | ||
  | 1,02 km | sidespor til Nedre Elvehavn | |||
 | Strandveien | ||||
| | Nidarholms gate (ca. 30 m) | ||||
 | 1,77 km | Lilleby (1967) | |||
 | 2,91 km | Ladalen (1989–2008) | |||
| | Thoning Owesens gate | ||||
 | Dalenbrua gangbru | ||||
 | sidelinje Stavne-Leangen-banen fra Marienborg | ||||
 | sidespor Ladelinjen (nedlagt) | ||||
 | Fv6664 Bromstadvegen | ||||
 | 3,49 km | Leangen (1881) | 33,6 moh. | ||
| | Leangen allé (ca. 15 m) | ||||
 | Fv6668 Haakon VIIs gate (50,3 m) | ||||
| | 4,45 km | Rotvoll (1909-40, 1994-) | |||
| | 4,91 km | Charlottenlund (1889–1995) | |||
| | Grilstadkleiva | ||||
| | Ranheimsvegen | ||||
| | Anders Søyseths veg | ||||
| | 6,63 km | Presthus (1908–1995) | |||
| | Presthusvegen | ||||
 | Ranheim Papirfabrikk | ||||
  | Peder Myhres veg | ||||
  | 7,42 km | Ranheim (1881) | 10,4 moh. | ||
 | 7,6 km | sidespor for Ranheim Papirfabrikk | |||
| | Stasjonsvegen | ||||
 | 8,45 km | Grytbakkstranda | |||
| | 9,23 km | Være | |||
 | 10,24 km | Sjølyst blokkpost | |||
| | 11,08 km | Hundhammeren | |||
| | 11,71 km | Saksvik | |||
| | 12,69 km | Vikhammer (1893) | 4,7 moh. | ||
| | 13,76 km | Vikhamarløkka | |||
 | 14,77 km | Malvik (1881) | 7,8 moh. | ||
| | 15,67 km | Haugan blokkpost | |||
| | 15,53 km | Haugan | |||
| | 15,90 km | Nedre Malvik | |||
| | 16,62 km | Torp | |||
| | Midtsandvegen | ||||
 | 18,55 km | Midtsandan (1898) | 11 moh. | ||
| | 20,36 km | Roten | |||
| | 22,30 km | Hallstad (1912) | |||
| | 23,14 km | Hommelvik (1881) | 7,5 moh. | ||
 | 23,75 km | Homla (85,8 m) | |||
  | sidespor til Hommelvik havn | ||||
  | 24,4 km | Gevingåsen tunnel (2011, ca. 4400 m) | |||
  | 25,10 km | Solbakken holdeplass (1959) | |||
  |
| Kjedebrudd -1,6 km | |||
 | 27,68 km | sidespor til Muruvika | |||
| | 27,70 km | Muruvik (1921) | |||
 | 29,65 km | Gjevingåsen gamle tunnel (55 m) | |||
  | 30,5 km |  (ca. 30 m) | |||
  | |||||
| | 31,54 km | Hell (1881) | 3,2 moh. | ||
| | Nordlandsbanen | ||||
| | Fv950 Hell bru | ||||
| | Leksa (20 m) | ||||
| | 36,04 km | Eidum (1912) | |||
| | Eidum Fv6788 Sørsidevegen | ||||
 | sidespor til Ystihammran | ||||
| | Fv6788 Sørsidevegen | ||||
| | Nedre Hembre veg | ||||
| | 42,20 km | Hegra (1881) | |||
| | Fv6788 Hegra bru | ||||
| | 51,07 km | Sona (1897) | |||
| | Fv6780 Sunndalsvegen (ca. 6 m) | ||||
| | Sona (28 m) | ||||
| | Mølsknesvegen | ||||
 | 57,30 km | Flornes (1881) | |||
| | Flornes Fv6790 Sørkringvegen | ||||
| | 72,02 km | Gudå (1881) | |||
| | Gudå Gudåveien | ||||
| | Stjørdalselva (83,8 m) | ||||
 |  Mellomriksveien | ||||
| | Vollnesveien | ||||
| | Tunnelhaugen (114 m) | ||||
| | Fagerliveien | ||||
| | Aunveien | ||||
| | Trøbakkveien | ||||
| | Funna (56 m) | ||||
| | 81,08 km | Meråker (1881) | 219,6 moh. | ||
| | Meråker Fv6772 Stasjonsveien | ||||
| | Kopperåa (20 m) | ||||
  | Meråker smelteverk | ||||
| | Fjergenveien | ||||
| | 88,30 km | Kopperå (1899) | 328,5 moh. | ||
| | 93,81 km | Tovmodalen (1908) | |||
| | Tovmodalsveien | ||||
| | Ivarsmyrveien | ||||
| | 96,80 km | Myra (1973) | |||
| | 97,68 km | Krigshaugen (1951) | |||
| | 100,44 km | Teveldal (1906) | |||
 | 102,23 km | Riksgrensen Sverige | |||
| | 105,97 km | Storlien | |||
| | Mittbanan | ||||
 | Åre | ||||
| | Mittbanan | ||||
| | Östersund | ||||
| | |||||
Referanser
Litteratur
- Tormod Røe (1982). Merakerbanen 100 år 1882–1982. Historielaga i Stjørdalsdalføret. ISBN 8299087902.
- C.A. von Krogh (1932). Meråkerbanen. Denne viktige mellemriksbanes historie.
- Thor Bjerke og Finn Holom (2004). Banedata 2004. Hamar / Oslo: Norsk Jernbaneklubb / Norsk Jernbanemuseum. s. 112–115. ISBN 82-90286-28-7.
- Aasmund Dahl, red. (1992). NSBs bygningsregistrering: Trondheim distrikt: Meråkerbanen. NSB Arkitektkontoret.
Eksterne lenker
- (en) Meråkerbanen – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
- (en) Meråkerbanen – galleri av bilder, video eller lyd på Commons
- Jernbaneverkets stasjonsliste
- Mittnabotågets webside
This article uses material from the Wikipedia Norsk (Bokmål) article Meråkerbanen, which is released under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 license ("CC BY-SA 3.0"); additional terms may apply (view authors). Innholdet er tilgjengelig under CC BY-SA 4.0 hvis ikke annet er angitt. Images, videos and audio are available under their respective licenses.
®Wikipedia is a registered trademark of the Wiki Foundation, Inc. Wiki Norsk (Bokmål) (DUHOCTRUNGQUOC.VN) is an independent company and has no affiliation with Wiki Foundation.