Caproni Ca.18: Ricognitore Aeronautica Caproni

Caproni Ca.18
Vista laterale del Ca.18
Descrizione
Tipo	ricognitore (Aereo da osservazione)
Equipaggio	2
Progettista	Gianni Caproni
Costruttore	Aeronautica Caproni
Data primo volo	fine 1912
Data entrata in servizio	1914
Utilizzatore principale	Regio Esercito
Dimensioni e pesi
Lunghezza	7,67 m
Apertura alare	10,92 m
Altezza	2,93 m
Superficie alare	22 m²
Peso a vuoto	400 kg
Propulsione
Motore	un rotativo Gnome Lambda
Potenza	80 CV (59 kW)
Prestazioni
Velocità max	130 km/h
Autonomia	5 h
dati tratti da I cento aeroplani Caproni 1909 - 1930
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Impiegato dal Servizio Aeronautico del Regio Esercito nelle prime fasi della prima guerra mondiale, venne assegnato alla 15ª Squadriglia da ricognizione e combattimento, la prima ad impiegare velivoli di costruzione e progetto italiani.

Progettato da Giovanni Battista "Gianni" Caproni derivava dalla famiglia di monoplani Ca.8-Ca.16 sviluppata tra il 1911 ed il 1912.

 

Il Ca.18 era destinato al 1º concorso militare italiano che si tenne all'inizio del 1913, ma il velivolo non ottenne commesse. Successivamente, dopo la nazionalizzazione della Caproni nell'estate del 1913, venne ordinato un lotto di questi velivoli, che andarono ad equipaggiare la 15ª Squadriglia da ricognizione e combattimento, la prima ad impiegare velivoli di costruzione e progetto italiani. Lo sviluppo del Ca.18 continuò con altri modelli che costituivano delle varianti del progetto originale: Ca.19, Ca.20, Ca.24, Ca.25. Tra questi la variante più significativa è costituita dal Ca.20 un prototipo di aereo da caccia.

Il Ca.18 era caratterizzato da una struttura realizzata completamente in legno rivestito in tela. La fusoliera, dotata di un abitacolo singolo aperto, adottava dei finestrini laterali per agevolare la visuale del pilota verso il basso, in quanto il Ca.18 era destinato al ruolo di osservazione aerea. Posteriormente terminava in un impennaggio classico dotato di una deriva di piccole dimensioni completamente mobile e di piani orizzontali montati a semisbalzo. L'ala era montata medio alta, controventata da una serie di tiranti in filo d'acciaio che la collegavano ad una torre posta sopra la fusoliera. Particolare era l'adozione di un innesto a baionetta in modo da permetterne un semplice smontaggio per agevolarne la rimessa. Il carrello d'atterraggio era fisso, dotato di ruote a raggi di grande dimensione, ed integrato posteriormente da una struttura posta sotto la parte mediana della trave di coda e che fungeva da supporto al pattino di coda. La motorizzazione era affidata ad un motore rotativo Gnome Lambda di fabbricazione francese in grado di sviluppare una potenza di 80 CV (59 kW).

Il Ca.18 venne introdotto durante le prime fasi della prima guerra mondiale, assegnato alla 15ª Squadriglia del Servizio Aeronautico, reparto sotto il comando del Regio Esercito, la prima ad impiegare velivoli di progettazione e costruzione interamente nazionali. Il reparto, basato a Piacenza, operò con sei esemplari effettuando missioni di osservazione aerea in collaborazione ai reparti di artiglieria.

  Italia

• Servizio Aeronautico del Regio Esercito

 

Un esemplare, matricola CA-231, è attualmente esposto presso il Parco e Museo del volo Volandia di Somma Lombardo, Provincia di Varese.

• (EN) Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Gianni Caproni and His Aircraft, 1910-1983, Museo Caproni, 1992.
• T.L. Barbero, I cento aeroplani Caproni, a cura di Aeronautica (Rivista mensile internazionale), Milano, 1931, p. 15, ISBN non esistente.
• (EN) Michael J. H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, Londra, Studio Editions, 1989, p. 231, ISBN 978-0-517-69186-1.
• (EN) Fred T. Jane, Jane's All the World's Aircraft 1913, Londra, Sampson Low Marston, p. 174, ISBN non esistente.

•   Wiki Commons contiene immagini o altri file su Caproni Ca.18

• (RU, EN) Caproni Ca.17 - Ca.18, su Their Flying Machines, http://flyingmachines.ru/. URL consultato il 27 luglio 2015.

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