Agusta A.z.8: Aereo da trasporto militare Agusta

Agusta A.Z.8
il prototipo ed unico esemplare dell'A.Z.8
Descrizione
Tipo	aereo da trasporto militare
Equipaggio	2
Progettista	Filippo Zappata
Costruttore	Agusta
Data primo volo	9 giugno 1958
Data ritiro dal servizio	11 settembre 1963
Utilizzatore principale	Aeronautica Militare
Esemplari	1
Dimensioni e pesi
Lunghezza	19,44 m
Apertura alare	25,50 m
Altezza	6,66 m
Superficie alare	66,80 m²
Peso a vuoto	7 100 kg
Peso max al decollo	11 300 kg
Propulsione
Motore	4 radiali Alvis Leonides 502/5
Potenza	570 CV (425 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	427 km/h
Autonomia	860 km
Tangenza	7 500 m
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Pur essendo stato progettato per un impiego civile, l'unico esemplare realizzato venne preso in carico dall'Aeronautica Militare italiana ed impiegato come aereo da trasporto del personale fino alla sua radiazione.

Negli anni cinquanta l'Italia era impegnata nella ricostruzione del paese nel periodo che seguì il termine della seconda guerra mondiale. Tra i settori in sviluppo c'era anche quello del trasporto aereo civile che, grazie alla sovrabbondanza dei mezzi aerei surplus di derivazione militare di costruzione britannica e statunitense, equipaggiavano fin dalla fine del conflitto le compagnie aeree italiane. L'affluenza del traffico passeggeri in costante aumento e il raggiungimento della vita operativa di velivoli in dotazione segnò l'esigenza di disporre dei velivoli moderni e dotati di maggior capienza ed in quest'ottica l'azienda aeronautica italiana Agusta intraprese lo studio di un velivolo destinato al mercato civile.

Il progetto venne affidato all'ingegner Filippo Zappata, già autore di numerosi velivoli sia militari che civili del periodo prebellico e bellico, arrivato in azienda nel 1951 dopo la chiusura della divisione aeronautica della Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche e dopo aver realizzato il Breda BZ 308 mai avviato alla produzione in serie.

L'impostazione era classica, quadrimotore ad ala bassa ed impennaggio tradizionale monoderiva, con la capacità di raggiungere la velocità di circa 370 km/h a 3 000 m di quota. Un modello venne realizzato ed esposto allo stand dell'azienda in occasione del Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget del 1955 ma non riuscì a suscitare l'interesse sperato anche perché proposto ancora con motori a pistoni quando era imminente l'avvento dei motori turboelica.

Costruito in un solo esemplare (MM564, RS-1), venne utilizzato dall'Aeronautica Militare nel ruolo di aereo da trasporto tattico dal Reparto Sperimentale di Volo fino alla sua radiazione per mancanza di pezzi di ricambio. L'ultimo volo avvenne l'11 settembre 1963^{[senza fonte]} e l'aereo venne demolito due anni dopo. Il velivolo non venne avviato alla produzione in quanto la Agusta ottenne la licenza di produzione di elicotteri dalla Bell e dalla Sikorsky, concentrandosi su questo specifico settore.

A.Z.8N
versione da 22 posti a sedere con scompartimento passeggeri non pressurizzato.
A.Z.8P
versione da 30 posti a sedere con scompartimento passeggeri pressurizzato.

  Italia

• Aeronautica Militare

• (EN) Commercial Aircraft of the World, in Flight, 18 novembre 1960, pp. 782. URL consultato il 4 settembre 2011.

•   Wiki Commons contiene immagini o altri file su Agusta A.Z.8

• (EN) Maksim Starostin, Agusta A.Z.8, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 20 dicembre 2008.
• (RU) Agusta AZ.8, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 16 novembre 2012.

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