1995-Ös Formula–1 Világbajnokság: 46. Formula–1-es szezon

FIA Formula–1 világbajnoki szezon. 1995. március 26-ától november 12-éig tartott, és tizenhét futamból állt. Michael Schumacher megvédte címét, míg csapata, a Benetton-Renault első alkalommal nyerte meg a gyártók bajnokságát. 1995-ben számos szabályváltoztatás történt az előző évben történt imolai tragédia után a versenyzők nagyobb biztonsága érdekében. A versenyautók maximális hengerűrtartalmát 3,5-ről 3 literre csökkentették. Módosítottak az autók első és hátsó szárnyán, csökkentve ezzel a kanyarsebességet. Néhány versenypályán változtatásokat hajtottak végre, elsősorban nagyobb bukótereket alakítottak ki, például Imolában és Monzában. A két élcsapat 1995-ben is a Benetton és a Williams volt. A Benetton a korábbi Ford V8-asról arra a Renault V10-es motorra váltott, amelyet a Williams már korábban is használt. A Benetton Michael Schumacherrel és Johnny Herberttel, a Williams Damon Hill-lel és David Coultharddal indult a bajnokságban. A világbajnoki címért Schumacher és Hill küzdött, számos alkalommal harcoltak egymás ellen (és össze is ütköztek) a versenyeken.

1995-ös FIA Formula–1 világbajnokság
Michael Schumacher a brit nagydíjon
Egyéni világbajnok
Michael Schumacher	102
Konstruktőri világbajnok
Benetton Formula	137
← 1994 1996 →

 

Az évadnyitó brazil nagydíjon a Williamsek szerezték meg az első sort az edzésen kétszer is balesetet szenvedő Schumacher és Herbert Benettonja előtt. Bár Schumacher a rajtnál élre állt, Hill-lel szemben (aki kétszer állt ki) háromkiállásos stratégián volt. Hill visszavette a vezetést a német első kiállása után, de váltóhiba miatt kiesett, így Schumacher győzött Coulthard és Gerhard Berger (Ferrari) előtt. A verseny után az első két helyen végzettet kizárták, autójukban az üzemanyagot szabálytalannak találták. Mivel mindkét csapatnak az Elf cég szállította a benzint, és az hibázott, ezért az FIA visszavonta a döntést, és mégsem Berger lett a győztes. A két csapat azonban nem kapta meg konstruktőri pontjait és 200 000 dollár büntetést kapott.

Az argentin nagydíj hosszú kihagyás után ebben az évben került vissza a versenynaptárba. A pénteki és szombati nap nagy részében esett az eső, végül a szombati edzés végén száradni kezdett a pálya, Coulthard megszerezte első pole-pozícióját Hill és Schumacher. Ismét a Renault-motoros autók domináltak, Eddie Irvine a negyedik helyről indult Jordan-Peugeot-jával. Schumacher rosszul rajtolt, míg Alesi megcsúszott, ami bonyodalmat okozott a középmezőnyben. A versenyt piros zászlóval megszakították. Az új rajt már jobban sikerült Schumachernek, aki másodiknak jött fel, Hill elé. Coulthard egyre nagyobb előnnyel vezetett Schumacher előtt, de motorhiba miatt néhány kör után kiesett. Schumacher és Hill harcolt győzelemért, mindketten ugyanazon stratégián voltak. Schumacher boxkiállásánál probléma akadt az üzemanyagtöltéskor, így Hill könnyedén győzött Jean Alesi és Schumacher előtt.

 

San Marinó-ban Schumacher szerezte meg a pole-t, mindössze 8 ezredmásodperccel a ferraris Berger előtt. Mivel szombaton esett, a köridők már nem javultak tovább. Mansell, aki a McLaren csapattal visszatért az F1-be, a kilencedik helyről indult (három hellyel a csapattárs Mika Häkkinen mögött). A versenyen a rajtrács első öt helyezettje az esőgumik mellett döntött, később kiálltak a boxba kereket cserélni. Schumacher a verseny közepén, a boxkiállását követő körben megcsúszott és a falnak ütközött. A német kiesése után Berger vezetett Hill, Coulthard és Alesi előtt. Berger boxkiállásánál a Ferrari megállt rövid időre, Hill került az élre. Coulthard túl gyorsan hajtott a boxban, emiatt 10 másodperces büntetést kapott, míg Hill kiállásánál az üzemanyagtöltő cső a Williamsbe ragadt. Hillnek ennek ellenére sikerült visszatérnie az élre, majd győzött Alesi, Berger és Coulthard előtt.

Spanyolországban ismét Schumacher indult az élről, Alesi és Berger előtt. A rajtnál Hill harmadiknak jött fel, míg Coulthard tizediknek esett vissza. Nigel Mansell, miután a rajtnál tizennegyediknek esett vissza, meg is csúszott, majd autója vezethetetlensége miatt kiállt a boxba. Az 1992-es világbajnoknak ez volt az utolsó versenye, Monacóban már Mark Blundell vezette a McLarent. A Benetton és a Williams csapat is háromkiállásos stratégián volt, a kiállások után nem változott közöttük a sorrend. Jean Alesi harcban volt a győzelemért, de motorhiba miatt kiesett, Schumacher ezt követően nagy előnnyel maradt az élen. A verseny végén mindkét Williamsnek váltóhibája akadt, így Herbert második helyen végzett a harmadik Berger előtt. Schumacher győzött (és átvette a vezetést a pontversenyben), így a Benetton 1990 után ismét kettős győzelmet ünnepelt. Hill a negyedik helyen ért célba.

 

Monacóban a rajt utáni első kanyarnál Coulthard összeütközött a két Ferrarival, emiatt újra kellett indítani a versenyt. Hill a második rajt után meg tudta tartani előnyét, de kétkiállásos taktikán volt Schumacherrel szemben, akinek csak egyszer kellett kiállnia szerelőihez. A német nagy előnnyel nyert Hill és Berger előtt.

Kanadában Coulthard kicsúszás, Hill technikai hiba miatt esett ki. Schumacher fél perccel vezetett Alesi előtt, amikor 11 körrel a leintés előtt váltója a 3. sebességben ragadt és a boxba kellett hajtania. Hosszú szerelés után visszatért a pályára, az 5. helyen végzett. Jean Alesi élete egyetlen Formula–1-es győzelmét ezen a versenyen ünnepelte a két Jordan-Peugeot előtt.

 

A francia nagydíjon Hill szerezte meg a pole-t Schumacher és Coulthard előtt. A rajtnál a brit megtartotta a vezetést. Rubens Barrichello megelőzte Coulthardot, de a 11. körben a brazil büntetést kapott, mivel kiugrott a rajtnál. Miután Alesi nekiütközött Herbertnek, Bergernek ki kellett kerülnie őket, így Martin Brundle mindegyiküket megelőzte. Schumacher első boxkiállása után olyan gyors köröket autózott, hogy második kiállásánál a jobb első kerék problémájának ellenére is az élre tudott visszaállni. A német győzött, mögötte Hill és Coulthard ért célba.

Silverstone-ban a pole-pozíciós Hill kétkiállásos taktikán volt Schumacher egy kiállásával szemben. Hill második kiállása után Schumacher mögé tudott csak visszajönni. A brit a 46. körben előzni próbált a Priory kanyarban de mindketten kipördültek és kiestek. A versenyt Johnny Herbert nyerte, amely első F1-es futamgyőzelme volt. A versenyt egy ideig Coulthard is vezette, de bokszutcai sebességkorlátozás túllépése miatt büntetéssel sújtották, így harmadik lett Alesi mögött.

Hockenheimban a pole-pozícióból induló Hill a vezető helyről csúszott ki a 2. körben, így Schumacher a második helyről indulva győzött Coulthard előtt. Alesi motorhiba miatt kiesett, míg Bergert büntetéssel sújtották korai rajtja miatt. Az osztrákot, részben a sok kiesőnek köszönhetően, a harmadik helyen intették le.

A verseny után Jacques Villeneuve először tesztelte a Williams autóját Angliában.

 

A magyar nagydíjon a Hill a pole-pozícióból indulva hamar 15 másodperces előnyre tett szert. Schumacher első boxkiállásánál az üzemanyagtöltővel komoly probléma akadt és a benzin szétfolyt a garázs előtt, míg Schumacher üzemanyagtartálya üres maradt. Szerencsére nem keletkezett szikra a takarítás végéig, így nem történt baleset. Schumacher ezután még kétszer állt ki a boxba, majd kiesett a benzinpumpa meghibásodása miatt kiesett. Hill győzött Coulthard előtt, így az első két helyen a Williamsek értek célba. Berger végzett a harmadik helyen.

Belgiumban az időmérő edzésen Berger autózta a leggyorsabb kört a még száraz pályán, később eleredt az eső, emiatt Hill a nyolcadik, Schumacher a tizenhatodik helyről indulhatott csak. Az első rajtsorból Berger és Alesi Ferrarija indult, a rajt után Alesi és Herbert harcolt az elsőségért. Alesi hamar kiesett, majd csapattársa is feladta a futamot. Ezután Herbert vezetett, de nem tudta maga mögött tartani a Coulthardot és megcsúszott. Coulthard a 13. körben váltóhiba miatt adta fel a futamot, így Schumacher és Hill került az élre. Amikor a versenyen az eső erősödni kezdett, Hill kiállt esőgumiért, míg Schumacher kockáztatott és maradt a slick gumikkal. Hill körönként 6 másodperccel gyorsabban autózva hamar utolérte a németet. Schumacher sikeresen védte pozícióját, amíg ki nem csúszott a fűre. Hill ekkor megelőzte, de ezután a pálya száradni kezdett és a britnek ismét ki kellett állnia kerékcserére, ezúttal slickekért. Később ismét eleredt az eső és bejött a biztonsági autó is. Ezúttal mindkét rivális kiállt esőgumikért, Schumacher kevés előnnyel, de Hill elé tért vissza. Hill ezután 10 másodperces stop and go büntetést kapott, emiatt harmadiknak esett vissza. A brit az utolsó körben a Kemmel egyenesen megelőzte Brundle Ligier-jét, így második lett. A negyedik helyen Heinz-Harald Frentzen ért célba a Sauberrel. A győztes Schumacher a futam után egy versenyről való felfüggesztett eltiltást kapott, mivel sportszerűtlenül akadályozta Hill előzését.

 

Monzában Coulthard szerezte meg a pole-t Schumacher előtt. Bár Coulthard megcsúszott a felvezető körén, végül Hill tartalékautójával elindulhatott az újraindított versenyen. A skót a 13. körig vezette a futamot, amikor kicsúszás miatt kiesett, ezután Berger vette át a vezetést. Schumacher és Hill eközben a második helyért küzdött, amikor a 24. körben Inoue Takit készültek lekörözni. Schumacher elment a japán mellett, de Hill későn fékezett és hátulról belement a Benettonba, emiatt mindketten kiestek. Ezt követően a két Ferrari vezette a versenyt, de végül mindketten kiestek, így Herbert nyerte a futamot. Mika Häkkinen a második helyen ért célba, míg Frentzen harmadik lett, ami pályafutása addigi legjobb eredményét jelentette.

Estorilban David Coulthard megszerezte a pole-pozíciót és dominálva a versenyt, megszerezte Formula–1-es pályafutása első futamgyőzelmét. Mögötte Schumacher és Hill végzett.

 

A Nürburgringen rendezett európai nagydíjon Coulthard szerezte meg a pole-t Hill és Schumacher előtt. Az aszfalt még nedves volt a rajtnál, a versenyzők nagy része ezért esőgumival rajtolt. Egyedül Alesi indult slick gumival az élmezőnyből. Ennek köszönhetően az élre állt, miután a többiek a már felszáradt pályára való slick gumikért álltak ki a boxba. Schumacher harmadik kiállása után 22 másodperces hátrányát ledolgozta Alesivel szemben és 3 körrel a leintés előtt megelőzte a franciát a Veedol-sikánban, így győzött. Coulthard lett a harmadik, Hill nem sokkal a verseny vége előtt hibázott és kiesett.

A csendes-óceáni nagydíjon ismét Coulthard és Hill Williamse indult az első sorból. A rajt utáni első kanyarban Schumacher külső ívről próbálta megelőzni a britet, aki feltartotta. Alesi ennek köszönhetően másodiknak jött fel, Hill harmadiknak, míg Schumacher ötödiknek esett vissza (Berger mögé). A német első kiállása után Coulthard mögé jött fel, majd az élre állt. Harmadik boxkiállása előtt elegendő előnyt szerzett, hogy kiállása után az élre térjen vissza. Schumacher győzelmével bebiztosította második bajnoki címét két versennyel a szezon vége előtt. Coulthard második, Hill harmadik lett.

 

Szuzukában az első rajthelyről ismét nyert Schumacher. Alesi a második helyről indult, de autója a rajt előtt bemozdult, így 10 másodperces büntetést kapott. A francia ezután visszaküzdötte magát a második helyre, de a 25. körben kiesett. A negyedik helyről induló Hill Alesi kiesése után másodiknak jött fel, de a 40. körben kicsúszott és kiesett. Schumacher 9. idénybeli győzelmével megdöntötte Mansell 1992-es rekordját, míg csapattársa, Herbert harmadik lett, így a Benetton megszerezte az 1995-ös konstruktőri címet. A másodikhelyen Mika Häkkinen végzett.

Az évadzáró ausztrál nagydíjon, pénteken, Häkkinen McLarenje 250 km/h-s sebességgel csapódott a közeli korlátba (defekt miatt). A finn súlyos fejsérüléseket szenvedett, melynek következtében egy napig kómában volt. Hill indult az élről, Coulthard és Schumacher előtt. Schumacher a verseny 22. körében ütközött Alesivel és kiesett. Coulthard a bokszutca szűk bejáratát túl gyorsan vette, a falnak ütközött és kiesett. Berger, Frentzen, Irvine és Herbert kiesése után Olivier Panis haladt a második helyen a Ligier-vel, Gianni Morbidelli Footworkje előtt. Az utolsó körökben Panis autójából folyni kezdett az olaj és a franca lelassult. A versenyt Hill 2 kör előnnyel nyerte Panis és Morbidelli előtt, amely a sportág történetének legnagyobb előnye Jackie Stewart 1969-es spanyolországi győzelme mellett.

Schumacher 102 ponttal szerezte meg második bajnoki címét Hill (69) és Coulthard (49) előtt. A Benetton 137 ponttal lett konstruktőri világbajnok a Williams (112) és a Ferrari (73) előtt.

Versenyzők

Pontozás:

Helyezés	Versenyző	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	Pontszám
1	M.Schumacher	1	3	Ki	1	1	5	1	Ki	1	11	1	Ki	2	1	1	1	Ki	102
2	Hill	Ki	1	1	4	2	Ki	2	Ki	Ki	1	2	Ki	3	Ki	3	Ki	1	69
3	Coulthard	2	Ki	4	Ki	Ki	Ki	3	3	2	2	Ki	Ki	1	3	2	Ki	Ki	49
4	Herbert	Ki	4	7	2	4	Ki	Ki	1	4	4	7	1	7	5	6	3	Ki	45
5	Alesi	5	2	2	Ki	Ki	1	5	2	Ki	Ki	Ki	Ki	5	2	5	Ki	Ki	42
6	Berger	3	6	3	3	3	Ki	12	Ki	3	3	Ki	Ki	4	Ki	4	Ki	Ki	31
7	Häkkinen	4	Ki	5	Ki	Ki	Ki	7	Ki	Ki	Ki	Ki	2	Ki	8		2	NI	17
8	Panis	Ki	7	9	6	Ki	4	8	4	Ki	6	9	Ki	Ki	Ki	8	5	2	16
9	Frentzen	Ki	5	6	8	6	Ki	10	6	Ki	5	4	3	6	Ki	7	8	Ki	15
10	Blundell	6	Ki			5	Ki	11	5	Ki	Ki	5	4	9	Ki	9	7	4	13
11	Barrichello	Ki	Ki	Ki	7	Ki	2	6	11	Ki	7	6	Ki	11	4	Ki	Ki	Ki	11
12	Irvine	Ki	Ki	8	5	Ki	3	9	Ki	9	13	Ki	Ki	10	6	11	4	Ki	10
13	Brundle				9	Ki	Ki	4	Ki		Ki	3	Ki	8	7			Ki	7
14	Morbidelli	Ki	Ki	13	11	9	6	14								Ki	Ki	3	5
15	Salo	7	Ki	Ki	10	Ki	7	15	8	Ki	Ki	8	5	13	10	12	6	5	5
16	Boullion					8	Ki	Ki	9	5	10	11	6	12	Ki	Ki			3
17	Szuzuki	8	Ki	11						6						Ki	NI		1
18	Lamy										9	10	Ki	Ki	9	13	11	6	1
19	Martini	Ki	Ki	12	14	7	Ki	Ki	7	Ki									0
20	Katajama	Ki	8	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	7	Ki	Ki	HN	Ki		14	Ki	Ki	0
21	Diniz	10	HN	HN	Ki	10	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	13	9	16	13	17	Ki	7	0
22	Papis								Ki	Ki	Ki	Ki	7	Ki	12				0
23	Badoer	Ki	Ki	14	Ki	Ki	8	13	10	Ki	8	Ki	Ki	14	11	15	9	NI	0
24	Inoue	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	9	Ki	Ki	Ki	Ki	12	8	15	Ki	Ki	12	Ki	0
25	Montermini	9	Ki	Ki	NI	KIZ	Ki	HN	Ki	8	12	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	0
26	Gachot	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	Ki	12							Ki	Ki	8	0
27	Schiattarella	Ki	9	Ki	15	Ki													0
28	Wendlinger	Ki	Ki	Ki	13												10	Ki	0
29	Mansell			10	Ki														0
30	Magnussen															10			0
31	Verstappen	Ki	Ki	Ki	12	Ki													0
32	Moreno	Ki	HN	HN	Ki	Ki	Ki	16	Ki	Ki	Ki	14	Ki	17	Ki	16	Ki	Ki	0
33	Tarquini														14				0
—	Lavaggi									Ki	Ki	Ki	Ki						0
—	Délétraz													Ki	HN				0
Helyezés	Versenyző	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	Pont

Konstruktőrök

	Csapat	Modell	Motor	Gumi	Rajt	Győzelem	Dobogó	Pole pozíció	Leggyorsabb kör	Pont
1	Benetton	B195	Renault	G	17	11	15	4	8	137
2	Williams	FW17 FW17B	Renault	G	17	5	17	12	6	112
3	Ferrari	412T	Ferrari	G	17	1	11	1	3	73
4	McLaren	MP4/10 MP4/10B MP4/10C	Mercedes	G	17	0	2	0	0	30
5	Ligier	JS41	Mugen-Honda	G	17	0	2	0	0	24
6	Jordan	195	Peugeot	G	17	0	2	0	0	21
7	Sauber	C14	Ford	G	17	0	1	0	0	18
8	Footwork	FA16	Hart	G	17	0	1	0	0	5
9	Tyrrell	023	Yamaha	G	17	0	0	0	0	5
10	Minardi	M195	Ford	G	17	0	0	0	0	1
11	Forti	FG01	Ford	G	17	0	0	0	0	0
12	Pacific	PR02	Ford	G	17	0	0	0	0	0
13	Simtek	S951	Ford	G	5	0	0	0	0	0

• A Benetton-Renault és a Williams-Renault csapatok szabálytalan üzemanyag használata miatt nem kapták meg a brazil nagydíjon a nekik járó pontokat.

• Az 1995-ös szezonról a formula1.com honlapon
• Összefoglaló (f1hirek.hu)

 

A Wikimédia Commons tartalmaz 1995-ös Formula–1 világbajnokság témájú médiaállományokat.