Le Yakovlev Yak-141 était le successeur du Yak-38.
Il était capable d'effectuer des atterrissages et décollages verticaux. Il avait reçu le code OTAN Freestyle.
Le Yak-141 à Monino. | ||
Constructeur | Yakovlev | |
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Rôle | Chasseur embarqué | |
Statut | Prototype | |
Premier vol | ||
Nombre construits | 2 prototypes + 2 cellules | |
Équipage | ||
1 | ||
Motorisation | ||
Moteur | 1 Kobchenko/Soyouz RD-79V-300 + 2x RKBM/Rybinsk RD-41 | |
Nombre | 1 principal + 2 verticaux | |
Type | Turboréacteur | |
Poussée unitaire | 15,5t avec post-combustion+ 2x 4,1t | |
Dimensions | ||
Envergure | 10,10 m | |
Longueur | 18,30 m | |
Hauteur | 5 m | |
Surface alaire | 31,70 m2 | |
Masses | ||
À vide | 11 650 kg | |
Carburant | 4 400 kg | |
Maximale | en ADAV : 15 800 kg en ADAC : 19 500 kg | |
Performances | ||
Vitesse maximale | 1 800 km/h (Mach 1,5) | |
Plafond | 15 000 m | |
Rayon d'action | en ADAC avec 1t de charges 1 010 km | |
Armement | ||
Interne | 1 canon Griazev-Chipounov GCh-30-1 de 30 mm | |
Externe | 2 600 kg en 4 points d'emport sous la voilure (missiles AA-10 Alamo ou AA-11 Archer ou bombes) | |
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Dès 1975, devant les déficiences du Yak-38 (vitesse subsonique, avionique rudimentaire, faibles capacités d'emport et d'autonomie), les bureaux d'études de Yakovlev entamèrent l'étude d'un remplaçant pour l'aviation navale soviétique.
Le Yak-141 est conçu, comme son prédécesseur, avec un réacteur à poussée vectorielle pour la sustentation et la croisière, plus deux réacteurs verticaux utilisés lors des phases stationnaires.
Il y eut deux prototypes construits ainsi que deux cellules pour les essais statiques. Le Yak-141 effectua son premier vol avec décollage classique le puis son premier décollage vertical le . Le second prototype sera gravement endommagé le lors d'un atterrissage sur le porte-avions Amiral Gorchkov. Le premier fut présenté lors du salon aéronautique de Farnborough en 1992, mais il n'était pas inconnu des Occidentaux, car il fut repéré sur la base d'essai de Joukovsky par un satellite d'observation américain, au milieu des années 1980. C'est là qu'il reçut le code OTAN Freestyle.
Après la chute de l'Union soviétique, la fédération de Russie suspendit le programme faute de crédits. Le bureau d'études de Yakovlev a cependant continué le développement de versions améliorées.
Le Yak-141 est détenteur de plusieurs records dans la catégorie ADAV :
Record | Performance | Date |
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Temps de montée à 12 000 m | 116,15 s | |
Temps de montée à 12 000 m avec 1 000 kg | 116,50 s | |
Temps de montée à 3 000 m avec 1 000 kg | 62,41 s | |
Temps de montée à 6 000 m avec 1 000 kg | 74,37 s | |
Temps de montée à 9 000 m avec 1 000 kg | 89,09 s | |
Charge maximale à 2 000 m | 2 507 kg | |
Altitude maximale avec 1 000 kg | 13 115 m | |
Altitude maximale avec 2 000 kg | 13 115 m | |
Temps de montée à 3 000 m avec 2 000 kg | 68,82 s | |
Temps de montée à 6 000 m avec 2 000 kg | 88,88 s | |
Temps de montée à 9 000 m avec 2 000 kg | 110,10 s | |
Temps de montée à 12 000 m avec 2 000 kg | 130,64 s |
Aucun, mais bien que son développement soit bloqué Yakovlev tenta quand même de commercialiser l'avion à l'international, notamment en Asie et en Amérique du Sud.
Autres :
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