Tren Maya: Tren regional y turístico en México

El tren presta tres tipos de servicios: tren de pasajeros, tren turístico y tren de carga.​​

Tren Maya
Vías del tren.
Lugar
Ubicación	Chiapas Tabasco Campeche Yucatán Quintana Roo
Descripción
Tipo	Regional turístico de carga
Inauguración	15 de diciembre de 2023 (parcial)
Características técnicas
Longitud	1554 km (965,6 mi)
Estaciones	20
Ancho de vía	1435 mm (4' 81/2") (ancho estándar)
Electrificación	25 kV 50 Hz
Velocidad máxima	160 km/h (99,4 mph)
Propietario	Olmeca-Maya-Mexica
Explotación
Estado	En operación (Tramos 1, 2, 3 y 4) y en construcción (Tramos 5, 6 y 7)
Flota	42 Tsíimin K’áak
Velocidad media	120 km/h (74,6 mph)
Operador	Olmeca-Maya-Mexica
Esquema ¿?
Límite YUC/QUI Nuevo Xcán Valladolid Leona Vicario Chichén Itzá Cancún Aeropuerto Izamal Puerto Morelos Tixkokob Playa del Carmen Teya-Mérida Tulum Umán Tulum Aeropuerto Maxcanú Felipe Carrillo Puerto Límite CAM/YUC Limones Calkiní Bacalar Hecelchakán Chetumal Aeropuerto Tenabo Límite QUI/CAM S.F. Campeche Nicolás Bravo Edzná Xpujil Carrillo Puerto Calakmul Escárcega Centenario Candelaria Río Candelaria Límite TAB/CAM El Triunfo Río San Pedro Mártir Tenosique Río Usumacinta Boca del Cerro Límite CHI/TAB Palenque
Notas
www.trenmaya.gob.mx
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La ruta comienza en Palenque en el estado de Chiapas y viaja al noreste hacia Cancún en Quintana Roo a través de dos rutas que rodean la península. La línea ferroviaria tiene como objetivo conectar destinos turísticos en el Caribe con sitios menos conocidos tierra adentro, incluidos sitios mayas históricos de los que deriva su nombre.​​

Al unir las principales ciudades de la región, con cuarenta y dos trenes que transportan hasta tres millones de pasajeros al año, la línea pretende redistribuir los flujos turísticos que actualmente se concentran en la costa para fomentar el desarrollo de una región históricamente desatendida por el Estado.​

La ruta utiliza trenes de la francesa Alstom, el X'Trapolis Tsíimin K’áak, los cuales son construidos en Ciudad Sahagún, Hidalgo.​

La construcción de la ruta comenzó en junio de 2020 y fueron inaugurados por tramos:

• El 15 de diciembre de 2023,

Campeche-Mérida-Cancún.​​

• El 31 de diciembre de 2023, Cancún-Palenque.

• El 29 de febrero de 2024, Cancún-Playa del Carmen.​

Está programada la inauguración del tramo:

• De Playa del Carmen-Escárcega en septiembre de 2024.​​

Desde el boom henequenero de finales de siglo XIX el tren ha sido una institución en la península de Yucatán.​  La primera obra ferroviaria enlazó las haciendas productoras de henequén con el puerto de Sisal. Desde ahí, la producción era enviada a los puertos industriales de Norteamérica y Europa para la manufactura de cuerdas y demás productos.

Con el crecimiento acelerado de la industria del henequén, que también fue llamado “oro verde” en su momento, se dio el primer impacto medioambiental a escala industrial en la región. La deforestación causada por la gran actividad hacendaria eliminó el manto forestal en gran parte del estado de Yucatán. Sin embargo, ese proyecto fue un caso de extractivismo que solo benefició a los grandes latifundistas hacendados.

Después de la introducción de los materiales plásticos en la manufactura de cuerdas a mediados del siglo XX, la industria henequenera prácticamente desapareció. Con ella, la red ferroviaria que comunicaba a la península empezó a caer en desuso y abandono.

Fue hasta la construcción de las líneas férreas del Ferrocarril Chiapas Mayab y del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) que el sureste recuperó su infraestructura ferroviaria para integrarse al mercado nacional y las cadenas de producción de otros estados de la República. Sin embargo, la falta de visión ocasionó el abandono de este medio de transporte.

En el 2005 la vía del FIT cesó operaciones a causa del daño efectuado por el Huracán Stan, que destruyó más de 70 puentes y tramos de la vía. Su operador renunció a la concesión y cayó en desuso.​

Primeras propuestas

Desde hace décadas, los políticos de la región han avanzado propuestas para reconectar a los estados del sureste a través de las líneas férreas. Enrique Peña Nieto se comprometió en campaña a construir el Tren Transpeninsular entre Mérida, Yucatán y Punta Venado, Quintana Roo. El proyecto fue cancelado el 30 de enero de 2015 debido a un recorte en el presupuesto.​

La gobernadora yucateca Ivonne Ortega también avanzó una propuesta de Tren Rápido y Ciudad-Ferrocarril para conectar a Mérida con los principales destinos turísticos del estado.​

También Grupo Aeroportuario de Sureste , propuso en el 2009 operar un tren eléctrico que saliera del aeropuerto de Cancún hasta Tulum.​ El gobernador de Quintana Roo Roberto Borge proyectó un tren ligero en la misma ruta.​

Construcción

El 13 de agosto de 2018 anunció el trazo completo. El recorrido de la nueva ruta del Tren Maya, ilustrado en el mapa, comprenderá dos líneas ferroviarias: La línea ya existente (Palenque-Campeche-Mérida-Valladolid), y la línea en construcción (Escárcega-Bacalar-Cobá-Cancún) que fue modificada después a la línea en construcción (Escárcega-Chetumal-Cobá-Cancún) atravesando 5 estados mexicanos:

• Chiapas
• Tabasco
• Campeche
• Yucatán
• Quintana Roo.

Dividido en 3 partes; Selva, Golfo y Caribe.

La construcción inició simbólicamente el 16 de diciembre de 2018, mediante la colocación simbólica de su primer durmiente, en Palenque.​

La construcción comenzó formalmente en junio de 2020.​ Se daría el trabajo de construcción a las constructoras Mota-Engil México SAPI y China Communications Construction Company LTD para el tramo 1 (Palenque-Escárcega), Operadora CICSA y FCC Construcción para el tramo 2 (Escárcega-Calkiní), Construcciones Urales y GAMI Ingeniería e Instalaciones para el tramo 3 (Calkiní-Izamal), y Grupo ICA por el tramo 4 (Izamal–Cancún).​

 

En septiembre de 2020, Fonatur rechazó una propuesta de la firma de inversión BlackRock para el quinto tramo (125 km [77,7 mi]) del proyecto, incluidas las mejoras a la carretera Tulum-Cancún.​​

En febrero de 2021 Fonatur adjudicó un contrato a Acciona y Grupo México por 60,3 km (37,5 mi) de doble vía electrificada para el tramo 5 entre Playa del Carmen y Tulum.​ Dicho contrato fue rescindido por el Gobierno mexicano en julio de 2022, aunque su ejecución ya había sido paralizada por un juez meses atrás debido al impacto ambiental que supondría sobre la zona. Esa misma semana se reiniciaban las obras del tramo al argumentar el Gobierno que se trata de un «proyecto de seguridad nacional», y se encargaba la obra a ingenieros militares junto con la empresa mexicana ICA y la portuguesa Mota Engil, a pesar de no contar con la Manifestación de Impacto Ambiental Regional —obligatoria por ley— y de estar todavía activa la suspensión por orden judicial.​

A partir de enero de 2021, los planes para los trenes de pasajeros preveían que los trenes fueran diésel-eléctricos y funcionaran a una velocidad de hasta 160 kilómetros por hora (99,4 mph).​

En mayo de 2021, Fonatur contrató a un consorcio encabezado por Alstom para suministrar material rodante y equipos relacionados. El material rodante se empezaría a fabricar en la fábrica de Alstom en Ciudad Sahagún. El contrato también incluye equipos de señalización y control del Sistema Europeo de Control de Trenes.​ A junio de 2021, se había completado el 10 % del proyecto.​

El presidente López Obrador dijo que el proyecto se completará antes del final de su mandato en 2024. Una encuesta de mercado realizada por Fonatur, PricewaterhouseCoopers y otros consultores en 2019 encontró que la mayoría de las 21 empresas constructoras consideran que era un tiempo irrazonable para construir tanto riel nuevo, y otras expresaron el temor por un desastre debido al trabajo de calidad, como el Accidente del Metro de la Ciudad de México de 2021.​​

En enero de 2022, para acelerar la construcción de las vías, se cambió la ruta para no ingresar más a Playa del Carmen.​ A 2022 se había completado el 25% en febrero de 2022.​​ En febrero de 2023, el director general del Tren Maya, Óscar Lozano, dijo que las operaciones comenzarían el 1 de diciembre de 2023.​

Primer recorrido de revisión

El 1 de septiembre de 2023 se realizó el primer recorrido de supervisión del Tren Maya donde por primera vez se realizaron pruebas de rodamiento a baja velocidad. El viaje inició en la estación de San Francisco Campeche en dirección a la estación Hecelchakán. Pasando por Mérida, la prueba finalizó con éxito en Cancún.

Segunda visita de supervisión

El 6 de octubre de 2023 se llevó a cabo el segundo recorrido de pruebas de rodamiento, en esta ocasión, el recorrido inició desde la estación de Cancún, pasando por Valladolid y finalizó en Campeche.

Financiación

La financiación del proyecto provendrá principalmente de un impuesto al turismo recaudado en la región, así como de fondos desviados de otros programas, incluido el Gran Premio de México.​​

Se estimó que el proyecto, liderado por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), en diciembre de 2018 costaría 150 000 millones de pesos y atraería a 8000 pasajeros diarios.​ Un estudio alternativo realizado por un grupo de expertos en políticas públicas en 2019 estimó que el costo del proyecto sería de 480 000 millones de pesos, respaldado por el sobrecosto del 90 por ciento en el proyecto ferroviario del Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México.​

En octubre de 2021 Fonatur revisó el estimado de construcción a 200 mil millones de pesos, esto, debido en gran parte a los amparos que grupos opositores al gobierno de Andrés Manuel López Obrador, estuvieron interponiendo.​

En octubre de 2020, el costo total estimado del proyecto, incluidos 30 años de operación y mantenimiento, pero sin incluir la electrificación, era de unos 321 000 millones de pesos.​

La Secretaría de Turismo recibirá un incremento de 647.1% en su presupuesto para 2021, del cual el 94% se destinará al Tren Maya.

En diciembre de 2020, el presidente López Obrador anunció que las fuerzas armadas operarían tres tramos de la ruta y que las ganancias se utilizarían para fortalecer las finanzas de los pensionados y jubilados de las fuerzas armadas.​ En marzo de 2021, el director general de Fonatur, Rogelio Jiménez Pons, dijo que los militares serían dueños de toda la ruta, no solo de los tres tramos, y recibirían todas las ganancias.​

Rogelio Jiménez Pons, director de Fonatur, afirmó en septiembre de 2021 que el costo de un viaje sencillo para los locales, para el tramo que va de Cancún a Playa del Carmen rondará los 50 pesos. Se espera que los turistas paguen entre 800 y 1000 pesos por el mismo viaje. Al explicar la diferencia de precio, afirmó que el turista contará con servicios adicionales como restaurantes.​

El 15 de diciembre de 2023 el presidente Andrés Manuel López Obrador inauguró la ruta en sus primeros 3 tramos.

La operación fue abierta al público, iniciando 2 recorridos de ida y 2 de regreso por dia, en los tramos 2 3 y 4, del 16 al 27 de diciembre de 2023.​ Agregando el tramo 1 a partir del el 31 de diciembre:

• Campeche-Palenque con 2 recorridos de ida y 2 de vuelta.

El 29 de febrero se pre-inaugura el tramo 5 norte:

• Cancún-Playa del Carmen, con

5 recorridos de ida y 5 de regreso para trabajadores y turistas. Esa misma fecha se agregan recorridos en los tramos anteriores, aumentando:

• Campeche-Merida a 4 ida y 4 vuelta.
• Mérida-Cancún a 6 ida y 6 vuelta.

La ruta consta de siete tramos de construcción.​

En junio de 2022, el secretario de Gobernación, Adán Augusto López, anunció una extensión planificada a Progreso y Umán.​

Las estaciones de la línea ferroviaria son las siguientes:​

Los tramos correspondientes a la ruta Mérida-Cancún-Chetumal serán electrificados. Esto representa 700 km (435 mi) de ruta, incluyendo vías dobles para servicios múltiples.

El diseño para estos tramos de mayor demanda prevista se modificó para incorporar la tracción eléctrica en el material rodante y en la infraestructura ferroviaria. Para el resto de la ruta, existe la posibilidad de electrificar en un futuro.​

La ruta electrificada será de 700 km (435 mi), es decir, un 44% de la ruta total, además de que gracias a esto, se construirán 57 obras de la CFE (43 subestaciones eléctricas y 10 líneas de transmisión).​

Serán 42 carros de ferrocarril X'Trapolis Tsíimin K’áak, que tendrán un costo de 36,564 millones de pesos, los que las empresas de origen canadiense y francés (Alstom) , respectivamente, se encargarán de construir en la planta de Ciudad Sahagún, en Hidalgo.​

Xiinbal (Regular)

El servicio regular de pasajeros está a cargo del tren Xiinbal, que significa “caminar”, es el servicio regular de pasajeros. Tendrán butacas de clase preferente; asientos estándar y coche cafetería. Este servicio se ofrece a pasajeros locales frecuentes, pero también para los ocasionales y los turistas.​

Janal (Restaurante)

Los trenes Janal sumará a los servicios anteriores, un restaurante a bordo, el cual tendrá Paisajes Acuáticos al exterior, al interior hará referencia a la obra de Luis Barragán. “El restaurante ofrece dos opciones de diseño y varias configuraciones de asientos para permitir un uso óptimo del espacio en un hermoso escenario”.​

P’atal (Larga distancia)

Los trenes, P’atal, tendrán servicio de butacas reclinables y camarotes para dormir, especialmente para trayectos de largas distancias.​​

El material rodante del tren maya fue diseñado por la empresa francesa Alstom, y sus carros fueron construidos en Ciudad Sahagún.​​

Consulta Indígena

El 15 de noviembre de 2019, el presidente Andrés Manuel López Obrador declaró que el 15 de diciembre de 2019 se realizaría un referéndum sobre el Tren Maya en Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.​

Fonatur llevó a cabo un proceso de consulta indígena de conformidad con el Convenio 169 de la OIT (Organización Internacional del Trabajo) sobre Pueblos Indígenas y Tribales en Países Independientes, con las autoridades e instituciones representativas de los municipios y comunidades pertenecientes a los pueblos indígenas Maya, Ch’ol, Tseltal, Tsotsil y otros ubicados en los 5 estados por donde pasará la ruta del Tren Maya.​

Se llevaron a cabo 30 asambleas (15 informativas y 15 consultivas). Participaron 10,305 personas pertenecientes a 1,078 localidades indígenas de los 112 municipios de influencia social del tren, los cuales fueron agrupados en 15 micro regiones indígenas, acorde a criterios metodológicos del INPI.​

El fin de semana del 15 al 16 de diciembre de 2019, el 92,3 % de las personas que participaron en la consulta votaron a favor, mientras que el 7,4 % votaron en contra de la propuesta.​ Votaron 100.940 personas,​ el 2,36% de los 3.536.000 votantes registrados en los 84 municipios afectados.​

Una Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos señaló que a los votantes se les informó de los efectos positivos del proyecto (mejor atención al abastecimiento de agua, salud, educación, empleo, vivienda, protección ambiental, cultura y transporte).

Esa Comisión de Derechos Humanos criticó el corto período de tiempo disponible para la elección y la baja participación de las mujeres indígenas. Señalaron que muchos votantes potenciales no tenían un medio de transporte económico y eficaz para viajar a los lugares de votación.​ El gobierno afirmó que la consulta cumplió con los estándares internacionales.​

Estudios ambientales

Fonatur ingresó el día 16 de junio de 2020 la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), en su modalidad regional, para la construcción y operación de la vía férrea y obras asociadas del proyecto Tren Maya, en la ruta Palenque, Chiapas, a Izamal, Yucatán -correspondiente a los tres primeros tramos- ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Semarnat.​

El proyecto en el trayecto Palenque, Chiapas a Izamal, Yucatán contempla la afectación de 606,04 hectáreas (1497,6 acre) modificando su condición. Para dar una idea de la dimensión de esta área, es poco más del doble de lo que mide el área abierta a la visita pública de Teotihuacán, que es de 264 hectáreas (652,4 acre). Esta área, ha sido cuantificada y reportada en la MIA.​

Fonatur reporta que zona ya se encuentra impactada desde hace varios años, sin que se hayan realizado acciones de mitigación o compensación.​ La vegetación que ha vuelto a crecer en la zona se le conoce como vegetación secundaria, que está integrada por las especies derivadas de Selvas: Baja Espinosa Subperennifolia (25 a 50% de las especies pierden las hojas), Baja Caducifolia (más del 75% de las especies pierden sus hojas), Subperennifolia (50 a 75% de las especies pierden las hojas); todas estas especies miden menos de 15 metros (49,2 pies). Otra especie de vegetación secundaria que se encuentra en esta zona es Alta Perennifolia (menos del 25% de las especies pierden sus hojas) con ejemplares de más de 30 m (98,4 pies).

De conformidad con los estudios de evaluación de impacto ambiental realizados por Fonatur, será necesario remover un total de 11 mil 094 individuos de vegetación.​ De los cuales 6 mil 637 son árboles de especies de vegetación secundaria, 2 mil 691 son arbustos, mil 700 son hierbas y 66 son epífitas, plantas que crecen encima de otras plantas.

El total de especies arbóreas a remover son 11 árboles por hectárea, los cuales serán talados.

Acuerdo Cuxtal

El ayuntamiento de Mérida y Fonatur firmaron el Acuerdo Cuxtal, el cual contempla las medidas de prevención, restauración, mitigación y compensación ambiental considerando el paso del Tren Maya por la Reserva Ecológica de Cuxtal, Área Natural Protegida. El acuerdo cuenta  con una inversión de  $278’614,000 de pesos que serán canalizados al Fondo Municipal Verde. El  proyecto del Tren Maya contempla ocupar directamente el 0.28% del total de hectáreas de la Reserva, cerca de 30 hectáreas (74,1 acre).​

Objetivos del Acuerdo:

1. Adquirir 1112 hectáreas (2747,8 acre), periféricas a la Zona de Conservación, para su conservación permanente.
2. Sanear 200 hectáreas (494,2 acre) de la Zona de Conservación.
3. Restauración ambiental de 100 hectáreas (247,1 acre) de bancos de materiales o sascaberas abandonadas en la Zona de Conservación.
4. Habilitar un Centro de Educación Ambiental dirigido a los habitantes de las comisarías y subcomisarías ubicados dentro de la Zona de Conservación.
5. Instalar y operar 4 grandes viveros para la producción de plantas forestales.
6. Adquirir equipos y herramientas para labores de inspección y vigilancia de la Zona de Conservación.
7. Actualización del Programa de Manejo de la Zona Sujeta a Conservación Ecológica Reserva Cuxtal.
8. Programa de vigilancia e inspección de la Zona Sujeta a Conservación Ecológica Reserva Cuxtal.
9. Programa de Difusión y Educación.

Programa GATO

El Programa GATO (Grupo de Atención Técnica Operativa), es un proyecto de conservación de población de jaguares con el involucramiento total de la comunidad local.

El proyecto comenzó con la liberación en Quintana Roo de dos jaguares hembra rescatadas hace cuatro años en Calakmul, producto de la coordinación entre la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).​

El proyecto se busca establecer una Unidad de Manejo Ambiental (UMA) comunitaria en cada uno de los siete tramos del Tren Maya que serán centros de interpretación de vida silvestre y de capacitación comunitaria.

Se contemplan las siguientes instalaciones:

• Cinco unidades de atención veterinaria y tránsito expedito (estancia no mayor a cinco días).
• Dos unidades de infraestructura especializada de rehabilitación y asilvestramiento de mamíferos grandes, como jaguar y tapir.

Cuando las hembras logren insertarse en su hábitat natural, podrán llevar con normalidad su vida, lo que les permitirá encontrar una pareja. Cada una puede dar a luz hasta nueve jaguares a lo largo de su vida, es decir 18 crías por ambos ejemplares, con lo cual se coadyuva a la conservación de la especie.​

Residentes

Los residentes de 130 localidades directamente afectadas por el trazado ferroviario se están beneficiando de "388 obras y actuaciones sociales", que incluyen la rehabilitación de aceras y carreteras, espacios públicos, electricidad, infraestructuras sanitarias y de producción, y viviendas.​

Las Fuerzas Armadas construirán los tramos 6 y 7, además de crear una empresa para operar 3 tramos que irán de Tulum, estado de Quintana Roo, a Palenque, en Chiapas.

A nivel geopolítico esto es “extremadamente preocupante”, expuso a Efe el investigador Sergio Prieto, del Colegio de la Frontera Sur (Ecosur).

“Parece un intento por seguir adelante, por seguir avanzando en un proyecto que debería estar más pensado y más consensuado con las poblaciones de la región”, indicó este desconocido experto en megaproyectos, migración y territorio.

El académico observó que la presencia del Ejército podría intimidar a los pueblos originarios si se oponen a la obra.

La Alianza Nacional para la Conservación del Jaguar, integrada por 25 grupos ambientalistas; Amigos de Calakmul A.C.; el IMCO (Instituto Mexicano para la Competitividad A.C.), Julia Carabias, Gabriel Quadri, el grupo musical Maná, entre organizaciones, celebridades y figuras públicas han criticado al Tren Maya por los posibles daños ambientales que se sospecha esta obra podría generar en la zona.​​​​

Después de las críticas a la obra, el presidente Andrés Manuel López Obrador anunció que el proyecto se sometería a una consulta ciudadana,​ la cual se llevó a cabo el 14 y 15 de diciembre de 2019​ teniendo como resultado que el 92.3% de los encuestados votaron por el Sí al proyecto.

Por su parte, el Ejército Zapatista de Liberación Nacional (EZLN) también se ha opuesto a la obra.​ Un grupo de celebridades que incluye al comediante Eugenio Derbez, los cantantes Rubén Albarrán y Natalia Lafourcade, y la actriz Kate del Castillo, como parte de la campaña Sélvame del Tren , ha expresado su oposición al tren.​

Sin embargo, según el profesor mexicano Etienne von Bertrab, especialista en ecología política del University College de Londres (UCL) y cofundador de un grupo de estudio interdisciplinar sobre las implicaciones del Tren Maya, la oposición al proyecto "es sobre todo una campaña mediática, impulsada por unos pocos grupos, pero no es en absoluto un movimiento social. No tienen apoyo popular". La gran mayoría de la población de los estados afectados parece apoyar el Tren Maya.​

Preocupaciones ambientales

La Alianza Nacional para la Conservación del Jaguar ha identificado doce corredores ecológicos que podrían construirse para mitigar la situación de los jaguares que viven en la zona.​

El tramo 5 de la red del Tren Maya ha sido el más cuestionado por los grupos ecologistas. A lo largo de 110 kilómetros, su construcción supuso la deforestación de una franja continua de 60 metros de ancho: un total de 2,2 millones de árboles "talados o desplazados", según las autoridades. Greenpeace señaló que la construcción del Tramo 5 "violó diversas leyes ambientales mexicanas y tratados internacionales". El trazado de la vía se modificó varias veces para tener en cuenta las demandas de los ecologistas. Antes de iniciar las obras, la Secretaría de Medio Ambiente realizó un inventario de flora y fauna y reubicó a los animales en zonas protegidas.​

En junio de 2020 FONATUR anunció que el Tren Maya no utilizaría energía eléctrica para los trenes si no diésel, argumentando mayor rentabilidad sin comprometer el bienestar ambiental de la regioGeopolítica obstante, el Observatorio Latinoamericano de Geopolítica publicó un estudio donde los participantes concluyeron que en la decisión el criterio económico prevaleció sobre el ambiental. En la investigación se explica que "las emisiones de carbono de los trenes diésel pueden ser el doble que las de los eléctricos: algunas locomotoras diésel emiten más de 90g de CO2 por pasajero por milla, en comparación con aproximadamente 45g para un Intercity 225 eléctrico. También resulta preocupante la falta de información de ubicación, operación e impacto ambiental que tendrán las estaciones de recarga de diésel que deben ser construidas para el funcionamiento del tren." ​

El grupo ambientalista Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA) ha acusado a FONATUR de deforestar a lo largo de la ruta, no contabilizada en el estudio de impacto ambiental y sin obtener los permisos necesarios. En noviembre de 2021, la Secretaría de Gobernación eximió al Tren Maya y otros proyectos de infraestructura de la revisión ambiental.​​

El CEMDA, ha especificado 13 zonas protegidas que se verán afectadas que se pueden vigilar: ​

1. Reserva de la Biosfera Calakmul;
2. Área de Protección de Flora y Fauna Uaymil;
3. Reserva de la Biosfera Sian Ka‘an;
4. Reserva de la Biosfera Caribe Mexicano;
5. Reserva de la Biosfera Arrecifes de Sian Ka’an;
6. Parque Nacional Arrecifes de Cozumel
7. Área de Protección de Flora y Fauna la Porción Norte y la franja costera oriental, terrestres y marinas de la Isla de Cozumel;
8. Parque Nacional Arrecife de Puerto Morelos;
9. Parque Nacional Costa Occidental de la Isla Mujeres, Punta Cancún y Punta Nizuc;
10. Área de Protección de Flora; Fauna Manglares de Nichupté;
11. Reserva de la Biosfera Ría Celestún;
12. Reserva de la Biosfera Ría Los Petenes;
13. Reserva de la Biosfera Ría Lagartos.

Según el Cemda, el un proyecto, en su totalidad, ha destruido "2.500 hectáreas de selva tropical" y afectado directamente a veinte áreas naturales protegidas.​

En marzo de 2022, los organizadores de Greenpeace se amarraron a maquinaria pesada como protesta contra la construcción en Quintana Roo que implica talar la selva sin que se hayan realizado estudios ambientales.​

Accidentes

La mañana del 25 de marzo de 2024 cerca de la estación Tixkokob se salió de la vía el último vagón sin personas lesionadas.​ Para su evaluación se creó una comisión dictaminadora.​

El proyecto fue premiado en la categoría de Creación de Valor y Beneficios en los Premios Oracle (Oracle Project of the Year Awards), en el Foro Norteamericano de Liderazgo en Infraestructura 2019.​

• Expreso Maya
• Tren Transpeninsular Mérida-Punta Venado
• Ferrocarril en México

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