rodonspace/International S-Serie

International
1989 International S1754 Muldenkipper
S-Serie
Hersteller:	International Harvester
Produktionszeitraum:	1977–2004
Vorgängermodell:	International R-Serie International Loadstar International Fleetstar
Nachfolgemodell:	International DuraStar International 3300 (für Busse)
Technische Daten
Motoren:

Die S-Serie wurde eingeführt, um den mittelschweren IHC Loadstar und den schweren IHC Fleetstar in einer einzigen Produktreihe zusammenzufassen unterhalb der konventionellen Transtar- und Paystar-Klasse 8 angeordnet.

Die IHC-S-Serie wurde in zahlreichen Varianten für eine Vielzahl von Anwendungen hergestellt, darunter Lastkraftwagen, Sattelzugmaschinen, Berufs-Lkw und Schwerlast-Lkw. Darüber hinaus wurde die S-Serie in anderen Karosseriekonfigurationen hergestellt, darunter eine viertürige Mannschaftskabine, eine abgeschnittene Kabine, ein Fahrgestell mit Motorhaube und ein abgespecktes Fahrgestell (hauptsächlich für Schulbusse). Das Fahrgestell wurde sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselantrieb (letzterer ausschließlich nach 1986), Einzel- oder Tandem-Hinterachsen und Zwei-, Vier- oder Sechsradantriebsanordnungen hergestellt.

Die S-Serie war die letzte komplette Produktlinie, die im Bestehen von International Harvester entwickelt wurde. Sie wurde in ihrer ursprünglichen Form bis 1989 produziert. Im Jahr 1989 wurde die S-Serie einer umfassenden Überarbeitung unterzogen und in mehrere Modellreihen aufgeteilt. Nach 2001 führte International schrittweise Produktlinien ein, die auf der „NGV“-Architektur basieren. Fahrgestellvarianten für schwere Einsätze und Busse, die bis 2003 bzw. 2004 hergestellt wurden.

Die Modellbezeichnung der S-Serie wurde erstmals in den 1950er Jahren von International Harvester verwendet. Während der Produktion im Jahr 1955 wurde die Modellfamilie der R-Serie aktualisiert, wobei International seine leichten und mittelschweren Lkw in S-Serie umbenannte.

Die Modellbezeichnung wurde bis 1957 verwendet, als International die Modellfamilie der A-Serie in einem immer moderneren und überarbeiteten Design einführte.

 

 

 

Im April 1977 stellte International Harvester bei einer Veranstaltung im New Orleans Superdome die mittelschwere S-Serie vor. Die anfängliche Produktpalette bestand aus den schwereren Modellen 2200, 2500 und 2600 (28.000–45.000 lb zulässiges Gesamtgewicht – GVWR) und ersetzte den Fleetstar. Im Sommer 1978 wurden Modelle mit leichterem Gesamtgewicht (anstelle des Loadstar) zum Verkauf freigegeben. Die 21 Modelle der gesamten Produktpalette wiesen ein hohes Maß an Austauschbarkeit der Teile auf. Durch diese Standardisierung konnte die Anzahl der verwendeten Teile um 30 % gesenkt werden.

Nach der Einstellung der IHC-Pickup-Truck-Linie im Jahr 1975 wurde die S-Serie mit einem modellspezifischen Fahrerhaus ausgestattet und ersetzte das Pickup-Truck-Fahrerhaus des Loadstar (entworfen für die A-Serie von 1957). Das Design war stärker vertikal ausgerichtet als sein Vorgänger und auch viel breiter. Um die Wartungskosten zu senken, wurden alle Fenster im Fahrerhaus, einschließlich der Windschutzscheibe, mit Flachglas ausgeführt. Ähnlich im Stil der 1972 für den Loadstar eingeführten kippbaren Motorhaube erhielten alle Lastkraftwagen der S-Serie eine kippbare Glasfaserhaube.

Die S-Serie wurde in den 1980er Jahren weitgehend unverändert produziert, und 1987 gab es mehrere Änderungen an den Lkw der S-Serie. Um den unternehmerischen Übergang des Unternehmens von International Harvester zu Navistar International widerzuspiegeln, erhielten die Lkw der S-Serie (wie auch alle International-Fahrzeuge) Änderungen in ihrer Kennzeichnung. Auf dem Kühlergrill wurde das Wort „International“ oben auf dem Kühlergrill durch ein rotes Navistar-„Diamant“-Logo neben „International“ in Rot unten links auf dem Kühlergrill ersetzt. Im Innenraum wurde das IHC-„Traktor“-Logo auf dem Lenkrad durch ein Navistar-Diamantlogo ersetzt. Im Jahr 1987 war International der erste Lkw-Hersteller, der eine mittelschwere Produktlinie herstellte, die ausschließlich mit Dieselmotoren angetrieben wurde.

Modelle

Ursprünglich war die S-Serie für die Verwendung des internationalen Tristar-Typenschilds vorgesehen und fasste die in die Jahre gekommenen Lastkraftwagen Loadstar und Fleetstar in einer einzigen Produktlinie zusammen. Tandemachser (6x4)-Versionen der S-Serie wurden als Lkw der F-Serie bezeichnet.

LKWs der Klasse 6

Die Modelle S1600, S1700, S1800 und S1900 wurden 1979 eingeführt. Als Ersatz für die Modellreihe International Harvester Loadstar wurde das Modell in verschiedenen Konfigurationen hergestellt, mit Einzel- und Tandem-Hinterachsen, 4x4/6x6-Antriebsoptionen sowie Benzin- und Dieselmotoren. Die Modelle S-1800 und S-1900 wurden sowohl als Sattelzugmaschinen (für Sattelauflieger) als auch als Direkt-Lkw hergestellt, während die Modelle S-1700 und S-1800 bei der Produktion von International Harvester-Busfahrgestellen (hauptsächlich für den Einsatz in Schulbussen) verwendet wurden.

LKWs der Klassen 7–8

Die 1978 als Ersatz für den Fleetstar eingeführten S2100 und S2200 wurden durch die robusten Modelle S2500 und S2600 ergänzt, die unterhalb des International Paystar 5000 platziert waren. Die hauptsächlich als Traktoren konfigurierten S2100 waren mit einer abgeschrägten Motorhaube ausgestattet. Um Dieselmotoren mit größerem Durchmesser unter einer Motorhaube mit Standardlänge unterzubringen, wurde der S2200 mit einer verbreiterten Kabine ausgestattet (die sich durch eine zweiteilige Windschutzscheibe auszeichnet).

1982 wurde der S2300 eingeführt; Bei der Modellreihe handelte es sich im Wesentlichen um einen S2100, bei dem internationale Dieselmotoren durch Antriebsstränge von Cummins ersetzt wurden.

 

 

Als laufende Änderung während der Produktion im Jahr 1989 wurde die Modellreihe der S-Serie einer umfassenden Überarbeitung unterzogen. Während die Kabinenstruktur beibehalten wurde, wurden Innen- und Außenbereich komplett neu gestaltet. Um die Aerodynamik zu optimieren, erhielt die Modellreihe eine niedrigere Motorhaube und enger anliegende Kotflügel (mit Halogenscheinwerfern und umlaufenden Blinkern). Ein völlig neues Armaturenbrett erhielt eine neu gestaltete Instrumententafel sowie ein Zweispeichen-Lenkrad.

Während ihrer Produktionszeit gab es an den Fahrzeugen der zweiten Generation nur wenige wesentliche Änderungen. Von 1989 bis zu seiner Einstellung im Jahr 2001 blieb das Äußere nahezu unverändert; 1992 änderte Navistar das Design der Instrumententafel und modernisierte 1995 den gesamten Innenraum.

Modelle

Für 1989 teilte Navistar die Modellreihe der S-Serie in drei verschiedene Modellfamilien auf, die alle die gleiche Kabinenstruktur hatten. Die 4000er-Serie war die mittelschwere Lkw-Reihe (das Busfahrgestell der 3000er-Serie ersetzte den „Schoolmaster“), wobei der 7100/8100 als Traktorenserie der Klasse 7/8 diente. Die Schwerlast-Lkw 2500/2600 wurden übernommen und verloren ihr S-Serien-Kennzeichnungspräfix.

LKWs der Klassen 5–7

Die 4000er-Serie ersetzte die Modelle S1600 bis S1900 und wurde erneut in verschiedenen Konfigurationen produziert, mit Einzel- und Tandem-Hinterachsen sowie 4x4/6x6-Antriebsoptionen. Die 4000er-Serie wurde ausschließlich mit Dieselmotoren produziert und mit den IDI-V8- und DT360/DT466-Motoren produziert.

Die 4000er-Serie wurde bis 2001 produziert und dann durch eine völlig neue 4000er-Serie ersetzt (früher ersetzt durch den International DuraStar, jetzt International MV).

LKWs der Klassen 7–8

Als Ersatz für S2100 und S2300 wurden 1989 die Modelle 7100 und 8100 eingeführt. Der Widebody S2200 wurde nicht ersetzt. Die fast ausschließlich als Traktoren konfigurierte 8000er-Serie wurde mit dem Cummins L10-Diesel angetrieben; Der 7100 war eine Variante mit DT466-Antrieb.

Die 8000er-Serie wurde bis 2001 produziert und dann durch eine völlig neue 8000er-Serie (heute International Transtar) ersetzt.

Schwerlastwagen

Die Schwerlastlastwagen 2500 und 2600, die wiederum unterhalb des Paystar angesiedelt sind, haben ihr S-Serien-Präfix verloren. In den 1990er Jahren wurde die zurückgesetzte Achse 2674 mit der aerodynamischen Motorhaube des 8300 neu gestaltet. Der 2500/2600 blieb bis 2003 in Produktion und wurde nur vom Schulbus-Chassis 3800 überdauert.

 

Während der gesamten Produktion wurde die S-Serie als Motorhauben-Chassis für Bushersteller eingesetzt. Die S-Serie wurde hauptsächlich für gelbe Schulbusse in den USA und Kanada verwendet, diente aber auch außerhalb Nordamerikas als Grundlage für die Produktion anderer Arten von Buskarosserien. Die 1979 eingeführte Busvariante der S-Serie war eines der letzten von International Harvester entworfenen Modelle vor der Umstellung auf Navistar. Im Jahr 1989 wurde das Busfahrgestell der S-Serie mit der Ausstattung der Navistar-Motorhaube der neuen Generation in 3000er-Serie umbenannt.

Das bis 2004 produzierte Busfahrgestell überlebte sein Lkw-Pendant um drei Jahre; Die 25-jährige Produktionsdauer ist die längste aller nordamerikanischen Produkte, die jemals von International Harvester oder Navistar verkauft wurden. Der nicht verwandte australische ACCO-Frontlenker-Lkw, der unter verschiedenen Aufmachungen von IH und IVECO gebaut wurde, wurde 47 Jahre lang mit der gleichen Kabinenarchitektur hergestellt.

• International S (Internet Movie Cars Database)