Bahnstrecke Břeclav–Kúty

Břeclav–Kúty
Kursbuchstrecke (SŽDC):	250
Kursbuchstrecke (ZSSK):	110
Streckenlänge:	18,398 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D3 (2006)
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Legende von Wien von Hrušovany nad Jevišovkou Neubautrasse von 1929 Dyje (Thaya) 0,000 Břeclav früher Lundenburg 160 m nach Brno hl.n. und nach Bohumín (–Kraków) (5,28) Ende Neubautrasse Svodnice 7,806 Lanžhot früher Landshut 160 m Kyjovka 11,475 74,386 Morava (Staatsgrenze Tschechien–Slowakei) 71,717 Brodské früher Broczko von Skalica 67,463 Kúty früher Jókút nach Devínska Nová Ves (–Bratislava) nach Trnava (km 0)

Sie ist Teil der überregionalen Fernverbindung zwischen Prag und Bratislava. Sie gehört zum Paneuropäischen Verkehrskorridor IV.

Am 10. März 1900 erhielt die Aktiengesellschaft der k.k. priv. Kaiser Ferdinands-Nordbahn die Konzession „zum Baue und Betriebe einer als normalspurige Localbahn auszuführenden Locomotiveisenbahn von der Station Lundenburg bis zur mährischen Grenze gegen Broczko“ erteilt. Die Gesellschaft wurde darin verpflichtet, die konzessionierte Bahn binnes eines und einem halben Jahres fertigzustellen und „dem öffentlichen Verkehre zu übergeben“. Die Konzession für den ungarischen Abschnitt erhielt die Magyar Északnyugati helyi érdekű vasút (Ungarische Nordwestliche Lokalbahn).

Am 8. September 1900 wurde die kurze Lokalbahn in Betrieb genommen. Auf ungarischem Gebiet wurde die Strecke weiter bis Tyrnau (heute: Trnava) fortgeführt. 1906 wurde die k.k. priv. Kaiser Ferdinands-Nordbahn verstaatlicht und die Strecke ging ins Eigentum der k.k. Staatsbahnen über.

Nach der Gründung der Tschechoslowakei nach dem Ersten Weltkrieg gehörte die verkehrliche Verbindung der beiden Landesteile Böhmen/Mähren und Slowakei zu den wichtigsten Aufgaben des jungen Staates. Als eines der wichtigsten Projekte wurde die Anbindung der slowakischen Hauptstadt Bratislava an Brünn und Prag angesehen. Bis 1921 wurde die Strecke Břeclav–Kúty gemeinsam mit der anschließenden Strecke nach Bratislava zu einer leistungsfähigen Hauptbahn ausgebaut.

 

Ende der 1920er Jahre wurde die Strecke in den Bahnhof Břeclav neu eingebunden. Seitdem entfällt der zeitraubende Fahrtrichtungswechsel bei den Zügen der Relation Brno–Bratislava. Am 11. November 1929 wurde die 5,28 km lange zweigleisige Neubaustrecke in Betrieb genommen.

Ende der 1960er Jahre wurde die Strecke mit Wechselstrom 25 kV, 50 Hz elektrifiziert. Am 2. Oktober 1967 wurde der elektrische Zugbetrieb aufgenommen.

Ab November 2021 soll der Abschnitt Lanžhot–Kúty vollständig erneuert und für eine Streckengeschwindigkeit von 160 km/h ertüchtigt werden. Das Vorhaben ist Teil eines Projektes des slowakischen Infrastrukturbetreibers Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) zum Umbau der Relation Staatsgrenze–Bratislava für eine Streckengeschwindigkeit von 200 km/h. Die Bauarbeiten sollen zwei Jahre dauern und allein auf tschechischem Gebiet 495 Millionen Kronen kosten. Während der Bauarbeiten wird der Betrieb eingleisig geführt, Regionalzüge werden durch Busse ersetzt. Güterzüge sollen zum Teil über die Bahnstrecke Hodonín–Holíč nad Moravou umgeleitet werden. Teil des Projektes ist auch die Anhebung der Brücke über die March, um zukünftig größeren Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen. Das erfordert eine großräumige Anhebung des Oberbaues und der Anlagen um bis zu 38 cm im Bereich der Brücke.

• Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1

 

Commons: Bahnstrecke Břeclav–Kúty – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• (Praha–) Havlíčkův Brod–Brno–Kúty auf www.zelpage.cz
• Kúty–Břeclav auf rail.sk (slowakisch)
• Beschreibung auf vlaky.net (slowakisch)