Kc-10加油机
KC-10補充者（英語：KC-10 Extender）是三发动机麦道DC-10飞机的军事版本，是为美国空军改装而来。 KC-10其主要角色是专门结合军事用途，拥有运输和空中加油的设备。它在开发时补充了KC-135同温层加油机的经验，用来在东南亚和中东地区服役。KC-10是美国空军即麦克唐纳道格拉斯的C-9后选择的第二款麦道公司的运输飞机。其共为美国空军生产了60架。及後，有三架二手DC-10客機由荷兰皇家空军購入（其中2架於1992年向馬丁航空購入，另一架於2011年購入）並改裝為類似的加油機（但窗戶並無像原型機般封閉），且被官方命名为KDC-10。
| 麦道KC-10補充者 McDonnell Douglas KC-10 Extender | |
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| 一架美国空军的KC-10油机正在给一架F-16“战隼”执行空中加油任务。 | |
| 类型 | 空中加油飞机，多用途飞机 |
| 原产国 |  美國 |
| 制造商 | 麦克唐纳·道格拉斯 |
| 首飞 | 1980年7月12日 |
| 起役日期 | 1981年3月 |
| 状态 | 服役中 |
| 主要用户 | 美国空军 Omega空中加油服務公司 |
| 生產年份 | KC-10：1979–1987年 |
| 制造数量 | KC-10：60架；KDC-10：5架 |
| 单位成本 | KC-10: 88.4美元 万美元（FY1998） |
| 发展自 | 麦克唐纳·道格拉斯DC-10-30 |
KC-10在美国军事的资产中起着关键作用，参与着远离美国本土的海外业务。这些飞机参与了86年对利比亚的轰炸和1999年的北约轰炸南斯拉夫，近来的有持久自由行动、自由伊拉克还有高贵之鹰。然而，最引人注目的还是其参与了海湾战争，为战争大量提供空运和空中加油任务。
沿革
開發
在1960年代末的越戰中，原有的KC-135空中加油機機隊已不足以為國外的美軍進行補給。因此，美軍曾於1972年向麥道及波音徵求新一代的加油機方案，當中麥道方面提供兩架DC-10作測試，而波音方案則以波音747作加油機平台。但是，該次研發計劃最後不了了之。
直至1973年贖罪日戰爭後，由於現有軍用運輸機運力及續航力不足，美軍才意識到必須開發新一代加油機，因此於1975年再開展「先進空中加油及運輸機計劃」。是次計劃共有四個競標方案：除上一次開發中有份參與的麥道DC-10及波音747外，洛歇亦以三星客機及C-5運輸機改裝方案參與競標。在上述四個方案中，由於三星客機不具備改作貨運的互換性，以及C-5過於笨重，洛歇方案早於第一輪即被淘汰，僅麥道DC-10及波音747可以進入第二輪競標。最後，美國空軍以DC-10可於較短跑道升降的優勢，於1977年尾決定選擇麥道方案，是為KC-10加油機；而落敗的波音747試製加油機，則售予伊朗空軍。
初期，美軍僅訂購12架KC-10，但不久訂單增加至62架。可是，美軍後來將訂單減少2架，使KC-10的最終數目為60架。至於最後兩架未製成的加油機，則由日本佳速航空頂手，並復原為民用的DC-10-30客機，亦是該型號的最後一批同款飛機。
KC-10加油機以DC-10-30貨機作技術平台，並有88%部件與民用型號共通。KC-10同時裝有飛桁式及飛錨式加油設備，可同時支援美軍及不同盟友的戰鬥機。此外，KC-10客艙亦可以作人員及物資運輸用途。在首架空中巴士A350 XWB公務機版本（即第三代康拉德·阿登纳号飞机）首飛前，KC-10曾經是全球續航力最長的飛機，但目前仍然是續航力最長的空中加油機。
入役
美軍第一架KC-10加油機於1980年7月12日首飛，並於同年10月進行首次加油測試 。到次年3月，首架KC-10正式交付。
最後一架KC-10加油機於1988年11月29日交付。至此，全部60架同款飛機（包括於1987年焚毀的一架）均已交付。
荷蘭引進改裝機
於1984年，荷蘭皇家空軍亦開始研究引進空中加油機。直至波斯灣戰爭後的1992年，荷蘭皇家空軍終於向國內馬丁航空通過售後租回方式，購入兩架二手DC-10-30客貨兩用機，以改裝為加油機。
但在購入相關飛機後，由於第二架飛機（註冊號PH-MBN）在馬丁航空495號班機空難中墜毀，馬丁航空需向空軍賠償第三架同款飛機。於1994年，上述租約期滿，兩架DC-10-30原訂送往美國進行改裝，成為KDC-10加油機。但基於成本等問題，最後由荷蘭皇家航空進行改裝。兩架改裝後的加油機最後分別於1995年9月及12月入役。KDC-10與KC-10大致相似，但窗戶並無封閉。
到2011年，荷蘭軍方再購入二手DC-10貨機，並改裝為第三架KDC-10（編號T-255）。但由於國防預算遭到削減，第三架KDC-10只服役三年即告退役，其後於英國康和郡報廢拆解 。
於私人軍事服務公司服役
2000年代，Omega空中加油公司亦仿傚荷蘭皇家空軍的做法，購入兩架退役的DC-10-40貨機，並將之改裝為KDC-10加油機。
及後，該公司於2019-2021年間，接收荷蘭方面的另外兩架同款機，使其加油機隊規模增至5架（4架KDC-10，另有一架是波音707）。
執行任務
美軍的KC-10加油機在入役後，首次參與的戰爭為1986年4月對利比亞的轟炸行動，與KC-135一同為F-111戰鬥轟炸機加油。
及後，KC-10亦投入到1991年波斯灣戰爭中，為沙特阿拉伯軍隊輸送物資及加油。而在1999年的北约轰炸南斯拉夫行動，KC-10亦有協助為轟炸機補給燃油。
進入2000年代，KC-10亦在中東的兩場戰爭中派上用場（包括阿富汗戰爭及伊拉克战争）。
而荷蘭的KDC-10加油機除了用於空中加油，亦擔當不少撤僑及人道救援行動（包括在科索沃戰爭期間撤出難民，以及參與加勒比海地區風災救援行動）。在1998年印尼「黑色五月暴動」期間，荷方首次派出此款加油機撤出僑民。
去向
美國目前仍然使用的59架KC-10在2010年完成現代化工程。；而後來由於軍費削減，首架KC-10於2020年正式封存。與此同時，美軍亦打算開展KC-Y計劃，以研製KC-10的後繼機種。
但是，荷蘭的KDC-10命運則截然不同：由於軍方選擇購入空中巴士A330 MRTT作北約聯用加油機，首兩架KDC-10因此需要退役。當中，首架飛機（編號T-264）已於2019年11月售予美商Omega空中加油服務公司，而第二架飛機（編號T-235）亦已於2021年轉讓至該公司。
特性
一般特點
- 機組人員：4（飛機指揮官，副駕駛，飛行工程師，動臂操作員）; 可以增加額外的機組人員，如航空醫療撤離隊和貨物處理人員
- 長度：55.35米
- 翼展：50.41米
- 高度：17.70米
- 翼面積：367.71平方米
- 空重：109,328公斤
- 裝載重量：268,980公斤
- 最大 起飛重量：267,620公斤
- 最大燃油量：161,480公斤
- 動力裝置：3×通用電氣CF6-50C2型渦輪風扇發動機
性能
- 最大速度：538節/ 0.89馬赫（619英里每小時/ 996公里每小時）
- 航距：7,080公里
- 续航距离：18,507公里
- 升限：12,800米
- 爬升速度：2,094米/分鐘/34.9米/秒
意外
- 1987年9月17日，一架編號為82-0190的KC-10加油機於什里夫波特進行維修時發生大火，造成負責地勤的軍人一死兩傷，而全機亦告焚毀。這次亦是KC-10加油機涉及的唯一一宗航空事故，以及唯一一架意外報銷的KC-10。
另请参阅
相关开发
类似型号
- 空中客车A330 MRTT
- KC-135同温层加油机
- 波音KC-767/波音KC-46
- 欧洲宇航防务集团/诺思罗普·格鲁曼KC-45
- 英国皇家空军的洛克希德L-1011空中加油机/要员运输机（Lockheed TriStar）
- 伊留申伊尔-78
相关列表
参考文献
- 注释
- 引文
- 参考书目
- Eden, Paul (编). The Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books. 2004. ISBN 1-904687-84-9.
- Endres, Gunter. McDonnell Douglas DC-10, Volume 10. Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint. 1998. ISBN 978-0-7603-0617-8.
- Frawley, Gerard. The International Directory of Military Aircraft, 2002–2003. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications. 2002. ISBN 1-875671-55-2.
- Steffen, Arthur A. C. McDonnell Douglas DC-10 and KC-10 Extender. Hinckley, Leicester, UK: Midland Publishing. 1998. ISBN 1-85780-051-6.
- Veronico, Nick; Dunn, Jim. 21st Century U.S. Air Power. Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint. 2004. ISBN 978-0-7603-2014-3.[失效連結]
- Waddington, Terry. McDonnell Douglas DC-10. Miami, Florida: World Transport Press. 2000. ISBN 1-892437-04-X.
外部链接
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