伊留申伊尔-14(俄語:Ил-14)是蘇聯伊留申設計局研製的双發動機客機。北约命名为 Crate。
伊尔-14 Il-14 | |
---|---|
苏联民航的伊留申 Il-14G | |
类型 | 民航機、運輸機 |
制造商 | 伊留申設計局 |
首飞 | 1950年10月1日 |
起役日期 | 1954年(苏联民航) |
状态 | 已停產,已退役 |
主要用户 | 蘇聯空軍 俄羅斯航空 埃及空軍 |
制造数量 | 1,348 |
发展自 | 伊留申伊爾-12 |
用于替换苏联的里-2运输机。最初设计出的伊尔-12于1945年首飞。)但存在发动机失效后的滑翔降落性能差的问题。载荷仅18人,低于设计时的32人。
伊尔-14做了重大改进。重新设计机翼,更宽的尾翼。滑翔性能更好。 两者外部最明显的区别就是垂直尾翼伊尔-12是三角形,伊尔-14是矩形;另外,伊尔-12的排气管外露,而伊尔-14的排气管在发动机包皮内。[可疑]1950年首飞。1954年开始商飞。适合用于农村与较差质量机场。伊尔-14飞机着重提高了飞机的安全性和舒适性,有较完善的除冰、防冰设备,有效防止了在机翼、尾翼和螺旋桨前缘出现的积冰现象。最有特色的设计是,它的驾驶舱挡风玻璃可以电加温,不会产生积霜而影响飞行员视线。伊尔-14飞机的仪表板上还装有航向下滑仪,配合地面的航向下滑仪,可以保证在云层高30米的复杂天气条件下安全着陆。此外,它的机舱密封性较好,即使在暴雨天气下飞行,机舱内仍能保持干燥、舒适。中国从1955年起购买了49架伊尔-14,承担专机和国内的客运、货运任务。1986年后逐步退役。
总产量1,345架:莫斯科机械厂从1956年到1958年(30厂)生产了1,065架。塔什干84厂从1954年到1958年厂生产了。东德VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD)从1956年至1959年生产了80架。捷克斯洛伐克巴拉格Avia从1956年到1960年生产了203架。
伊尔-14被安-24与雅克-40取代。
极少还在用,某些用于货机。一些航空俱乐部或发烧友维护了可飞的飞机。俄罗斯现有3架可飞。 在美国,还有一架可能性能良好的飞机可飞。
参考资料:The Encyclopedia of World Aircraft
基本信息
性能
此章節論述以中國為主,未必有普世通用的觀點。 |
Convair CV-240 family
This article uses material from the Wikipedia 中文 article 伊爾-14運輸機, which is released under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 license ("CC BY-SA 3.0"); additional terms may apply (view authors). 除非另有声明,本网站内容采用CC BY-SA 4.0授权。 Images, videos and audio are available under their respective licenses.
®Wikipedia is a registered trademark of the Wiki Foundation, Inc. Wiki 中文 (DUHOCTRUNGQUOC.VN) is an independent company and has no affiliation with Wiki Foundation.