中國東方航空586號班機是一班由上海飛往北京後再飛往洛杉磯的定期航班。1998年9月10日,一架麥道MD-11型客機執行此一航班時起落架發生故障。飛機起飞後折返虹橋國際機場緊急迫降,全機人員安全,這是中國首宗民航飛機迫降事件。
此條目需要补充更多来源。 (2023年7月17日) |
涉事的MD-11客機,之後已改为货机, 并已于2010年离开东航。 | |
事件概要 | |
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日期 | 1998年9月10日 |
摘要 | 起落架故障(曲动连杆销子因问题折断) |
地點 | 上海虹橋國際機場 |
飞机概要 | |
机型 | 麥道MD-11 |
營運者 | 中國東方航空 |
註冊編號 | B-2173 |
起飛地 | 上海虹橋國際機場 |
最後经停地 | 北京首都國際機場 |
目的地 | 洛杉磯國際機場 |
乘客 | 120 |
機組人員 | 17 |
死亡 | 0 |
受傷 | 9 |
生還者 | 137(全機生還) |
1998年9月10日下午7時38分,中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機搭載了137名乘客及機員,執行MU586號班機,從上海虹橋國際機場起飛前往北京首都國際機場,然後再飛往洛杉磯國際機場。
當飛機起飛後,機長倪介洋發覺飛機的前起落架指示燈未能由紅色轉為熄掉,表示不能收回,当飞机升到900米时,倪介洋按照检查单程序又做了一次收起落架动作,只见红色信号灯仍亮着。於是機長通知虹橋國際機場塔台,塔台同意飛機回航。同时通知正在机舱内忙碌的主任乘务长徐焕菊。當證實前起落架已经收回但放下起落架的液压系统似乎有故障后,機組人員欲在空中將前起落架降下,首先將飛機降下再爬升,之後再以小半徑側滑,但未能將前起落架降下來。经地面塔台同意,倪介祥嘗試在空中“甩放”。一套急上升、侧滑、大坡度盘旋动作做完了,但离心力作用并未能把前轮“甩放”下来。其後,機長指示一名機務赵永亮查看起落架的狀況,該名機務纏上繩子後冒險從前起落架舱门口探出身体,並用斧頭敲打起落架出現故障的地方,但未見鬆動。接著,機長用後起落架触地重飞,但仍然毫無反應,結果唯有迫降。
晚上10時10分,機場及飛機均開始進行迫降前的準備,機上的空服員呼籲乘客盡量移往機尾後方,飛機則於上空盤旋以消耗燃油,機場跑道亦噴上防火泡沫,減低起火的機會。下午11時7分,飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落,機長首先讓後起落架先觸地,之後機頭在跑道上摩擦,並跟地面拖出一條火花,當滑行至380米後飛機最終停下。
飛機停下之後,乘客紛紛離開飛機,消防員就向飛機射水以防止起火,並協助乘客離開現場,有9人在離開飛機時因為逃生滑梯漏氣而跌傷。
經過一個多月的調查後,有關當局表示故障是由於起落架的銷子品質不佳而斷裂,導致起落架控制失效。
10月30日上午,上海市人民政府和中国民航总局为東航召开了表彰大会,为B-2173机组人員庆功、晋级及授奖。
這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件,而且並沒有造成任何人喪生,結果於1999年被電影公司上海電影製片廠拍攝成電影,名為《緊急迫降》,屬於少數以飛機為題材的亞洲及華語電影之一。
同年11月2日,編號為B-2322的一架空中客車A300B4-605R執行由上海飛往大阪的中國東方航空515號班機在起飛後前起落架左輪脫落,飛機紧急迫降虹橋機場,所幸機上87名乘客和15名機組人員無一死傷。
MU586号班機后已改为洛杉矶至上海浦东国际机场的不經停航班,机型亦改为波音777-300ER。
B-2173客机於2000年被改裝為貨機,2005年起隸屬於中國貨運航空,2010年易手Sky Lease Cargo,註冊號亦改為N952AR。目前,这架飞机已于2017年10月在戴维斯-蒙森空军基地解体拆毁。
转手于Sky Lease货运航空的N952AR。摄于2011年,迈亚密国际机场。
外部圖片链接 | |
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Airliners.net 涉事飛機仍為客機時的照片(攝於1998年7月) |
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