113°48′39″E / 22.6402°N 113.8109°E / 22.6402; 113.8109 中國南方航空3456號班機(CSN3456,CZ3456)是從重慶江北國際機場飛往廣東省深圳黃田機場(現稱深圳寶安國際機場)的中國南方航空班機。1997年5月8日夜间,機上載有65名乘客和9名機組人員,於當日21時在深圳黃田機場著陸時,因為人為操作失誤、天氣惡劣原因,還有航空公司將空中服務員轉成機師然後訓練不當,導致著陸失敗並發生爆炸,機身解體成三個部分,且中部隨油箱爆炸而徹底焚化,導致33名乘客和2名機組人員死亡。現在南航3456號航班仍在運行,但執行型號變更為空客A320/A321,并改为下午时段运行。
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事件概要 | |
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日期 | 1997年5月8日 |
摘要 | 機師著陸操作失誤,天氣惡劣,可控飛行撞地 |
地點 | 深圳黃田機場 (現稱深圳寶安國際機場) |
飞机概要 | |
机型 | 波音737-31B |
營運者 | 中國南方航空 |
註冊編號 | B-2925 |
起飛地 | 中华人民共和国重慶江北國際機場 |
目的地 | 中华人民共和国深圳黃田機場(今深圳宝安国际机场) |
乘客 | 65 |
機組人員 | 9 |
死亡 | 35 |
生還者 | 39 |
當天,3456號班機依照計劃在19時45分從重慶江北國際機場起飛,預計21時30分到達深圳黃田機場。
飛機的飛行紀錄儀錄音顯示,在爆炸前的9分7秒(即21:19:33),機組人員曾嘗試降落,但以失敗告終,因為飛機的下降率太高,所以飛機的起落架在跑道上連續彈跳三次,造成飛機機體嚴重受損。同時機長決定立即將飛機復飛,在深圳黃田機場上空盤旋數圈後決定繼續嘗試降落。在錄音中可清楚聽見“主警告”和多種警告(液壓系統、起落架和襟翼等)。由於當時深圳市持續暴雨,加之黃田機場的能見度極低,飛機降落的難度亦非常大,機組人員向塔臺表示要進行緊急降落,在21:23:57和21:23:40分別兩次要求清空部分機場及週邊空域,以方便降落。在第二次要求清空空域時同時報告了“緊急情況”;並於21:23:40要求機場方面安排消防及救護人員在跑道旁準備。在機場塔臺滿足其要求後,機組人員亦因為能見度問題而不能將飛機順利著陸。由於大雨仍未停止,加之飛機操縱系統失靈(駕駛桿的變化量與升降舵偏轉角不匹配),儘管機組落地前將駕駛桿拉到底,但未能改變飛機大角度下俯的姿態。最後,飛機仍以7.56度的下俯角,227.5海浬/小時的速度,每秒41英尺的大下降率在21:28:30觸地,隨後解體、爆炸。
1997年6月28日,中國民用航空局事故調查組認定此次事故由人為原因造成,是一起重大責任事故,提出中國南方航空機组成員及管理者存在嚴重問題,最後做出如下總結:
国籍 | 乘客 | 機組 | 遇難 | 合計 |
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中华人民共和国 | 36 | 9 | 13(包含2名正副駕駛) | 45 |
泰國 | 25 | 0 | 21 | 25 |
中華民國 | 2 | 0 | 0 | 2 |
英屬香港 | 2 | 0 | 1 | 2 |
總計 | 65 | 9 | 35 | 74 |
外部视频链接 | |
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黑匣子录音配微软模拟飞行的模拟画面,Bilibili | |
97年南航空难黑匣子录音,Youtube | |
97南航空难官方模拟影像,YouTube | |
南航CZ3456空难事故视频,Bilibili | |
B737深圳重大飞行事故(97南航5.8空难),Bilibili |
中國大陸的網路上于2007年6月開始流行一段長度大約為3分鐘的錄音,上傳者為adonis_405,其自稱所發布之內容是3456號班機事故前最後的3分鐘錄音,隨後2008年3月該上傳者繼續在YouTube等網站上傳長度為12分27秒的飛行紀錄儀錄音,根據中國民用航空局的專業人士分析,該錄音造假的可能性極低,但中國官方至今仍未正式確認該錄音的真實性。之後,上傳者帳戶被停用,但相關錄音已經傳開。錄音發布後在網路上引起部分網民的恐慌,尤其是飛機上的警報聲音以及墜毀前該機的副機長大叫一聲後飛機隨即發生爆炸,而在錄音中,爆炸聲音亦持續數秒。在YouTube上更出現使用微软模拟飞行根據錄音重製的模擬影像。
录音转写 | |
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根据网上发布的录音进行文字转化。
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