Автомобільна інженерія разом з аерокосмічною технікою та морською архітектурою є галуззю транспортної техніки, яка включає в себе елементи механічної, електричної, електронної техніки, програмного забезпечення та техніки безпеки, які застосовуються до проектування, виробництва та експлуатації мотоциклів, автомобілів і вантажівок та їх відповідні інженерні підсистеми.
Це також включає модифікацію транспортних засобів. Сюди також включено виробництво, яке займається створенням і складанням цілих частин автомобілів. Галузь автомобільної техніки вимагає інтенсивних досліджень і включає пряме застосування математичних моделей і формул. Вивчення автомобільної інженерії полягає в проектуванні, розробці, виготовленні та тестуванні транспортних засобів або компонентів транспортних засобів від етапу концепції до етапу виробництва. Виробництво, розробка та виробництво є трьома основними функціями в цій галузі.
Автомобільна техніка – це галузь інженерної науки, яка навчає виробництву, конструюванню, механічним механізмам, а також роботі з автомобілями. Це вступ до транспортної техніки, яка стосується мотоциклів, автомобілів, автобусів, вантажівок тощо. Він включає галузеве вивчення механічних, електронних, програмних і елементів безпеки. Деякі з інженерних атрибутів і дисциплін, які важливі для автомобільного інженера, включають:
Техніка безпеки: Техніка безпеки – це оцінка різних сценаріїв аварій та їхнього впливу на пасажирів транспортного засобу. Вони перевірені проти дуже суворих урядових постанов. Деякі з цих вимог включають: тестування ременів безпеки та подушок безпеки, тестування на фронтальний і бічний удар, а також тестування на стійкість до перекидання. Оцінки проводяться за допомогою різних методів і інструментів, включаючи комп’ютерне моделювання аварій (зазвичай аналіз скінченних елементів), манекен для краш-тестів, а також часткові системні аварії та повні аварії автомобіля.
Економія палива/викиди: економія палива – це виміряна паливна ефективність автомобіля в милях на галон або кілометрах на літр. Випробування викидів охоплює вимірювання викидів транспортних засобів, включаючи вуглеводні, оксиди азоту (NOx), оксид вуглецю (CO), вуглекислий газ (CO2) і викиди в результаті випаровування.
Техніка NVH (шум, вібрація та жорсткість): NVH передбачає зворотний зв’язок з клієнтом (як тактильний [відчуваний], так і звуковий [чутний]) щодо автомобіля. У той час як звук можна інтерпретувати як брязкіт, вереск або гарячість, тактильною реакцією може бути вібрація сидіння або дзижчання в кермі. Цей зворотний зв’язок генерується компонентами, що тертяться, вібрують або обертаються. Реакцію NVH можна класифікувати різними способами: шум трансмісії NVH, дорожній шум, шум вітру, шум компонентів, а також скрип і брязкіт. Зверніть увагу, є як хороші, так і погані якості NVH. Інженер NVH працює над тим, щоб або усунути погану NVH, або змінити «погану NVH» на хорошу (тобто звуки вихлопу).
Автомобільна електроніка: автомобільна електроніка стає дедалі важливішим аспектом автомобільної техніки. Сучасні транспортні засоби використовують десятки електронних систем. Ці системи відповідають за робочі органи керування, такі як дросельна заслінка, гальма та кермо; а також багато систем комфорту та зручності, таких як HVAC, інформаційно-розважальна система та системи освітлення. Автомобілі не могли б відповідати сучасним вимогам безпеки та економії палива без електронного керування.
Ефективність: продуктивність — це величина здатності автомобіля працювати в різних умовах, яку можна виміряти та перевірити. Продуктивність можна розглядати в багатьох завданнях, але зазвичай це пов’язано залежно від того, наскільки швидко автомобіль може розігнатися (наприклад, час старту з місця, 1/4 милі, що минув, 0–60 миль/год тощо), його максимальна швидкість (неоднозначність) максимальна швидкість, як коротко і швидко автомобіль може повністю зупинитися після заданої швидкості (наприклад, 70-0 миль/год), яку силу перевантаження автомобіль може створити, не втрачаючи зчеплення, зареєстрований час кола, швидкість на поворотах, згасання гальм тощо. Ефективність також може відображати рівень керування в негоду (сніг, лід, дощ).
Якість перемикання: якість перемикання – це сприйняття транспортного засобу водієм до події перемикання автоматичної коробки передач. На це впливає трансмісія (двигун, трансмісія) і транспортний засіб (карданна передача, підвіска, кріплення двигуна та трансмісії тощо). Відчуття перемикання передач – це тактильна (відчувається) і звукова (почувається) реакція автомобіля. Якість перемикання передач сприймається як різні події: перемикання передач відчувається як перемикання на вищу передачу при прискоренні (1–2) або маневр перемикання на нижчу передачу під час проходження (4–2). Також оцінюється перемикання передач транспортного засобу, як-от «Паркування заднім ходом» тощо.
Довговічність / корозійна інженерія: довговічність та корозійна техніка – це оцінка випробувань транспортного засобу на предмет його корисного використання. Випробування включають накопичення пробігу, важкі умови водіння та корозійні соляні ванни.
Керованість: керованість – це реакція автомобіля на загальні умови водіння. Холодний запуск і зупинка, падіння частоти обертання, реакція на холостому ході, вагання при запуску та спотикання, а також рівні продуктивності.
Вартість: вартість програми транспортного засобу зазвичай розподіляється у вплив на змінну вартість транспортного засобу, а також початкові інструменти та постійні витрати, пов’язані з розробкою автомобіля. Існують також витрати, пов’язані зі скороченням гарантії та маркетингом.
Розклад програми : певною мірою програми розраховані на ринок, а також на виробничі графіки складальних підприємств. Будь-яка нова частина конструкції повинна відповідати графіку розробки та виробництва моделі.
Здійсненність складання: легко спроектувати модуль, який важко зібрати, що призведе до пошкодження елементів або низьких допусків. Кваліфікований інженер-розробник продукту працює з інженерами-монтажниками/виробниками, щоб кінцеву конструкцію було легко та дешево виготовити та зібрати, а також забезпечити належну функціональність та зовнішній вигляд.
Управління якістю : контроль якості є важливим фактором у виробничому процесі, оскільки висока якість необхідна для задоволення вимог замовника та уникнення дорогих кампаній відкликання . Складність компонентів, задіяних у виробничому процесі, вимагає поєднання різних інструментів і методів контролю якості. Тому International Automotive Task Force (IATF), група провідних світових виробників і торгових організацій, розробила стандарт ISO/TS 16949. Цей стандарт визначає вимоги до проектування, розробки, виробництва та (за необхідності) встановлення та обслуговування. Крім того, він поєднує принципи ISO 9001 з аспектами різних регіональних і національних автомобільних стандартів, таких як AVSQ (Італія), EAQF (Франція), VDA6 (Німеччина) і QS-9000 (США). Для подальшого мінімізації ризиків, пов’язаних із несправностями продукції та претензіями щодо відповідальності за автомобільні електричні та електронні системи, застосовується функціональна безпека дисципліни якості відповідно до ISO/IEC 17025.
З 1950-х років комплексний бізнес-підхід до тотального управління якістю (TQM) працює для постійного вдосконалення процесу виробництва автомобільної продукції та компонентів. Деякі з компаній, які запровадили TQM, включають Ford Motor Company, Motorola та Toyota Motor Company.
Інженер-розробник несе відповідальність за координацію доставки інженерних атрибутів повного автомобіля ( автобуса, легкового автомобіля, вантажівки, мікроавтобуса, позашляховика, мотоцикла тощо) відповідно до вимог виробника автомобіля, урядових норм і клієнта, який купує продукт.
Подібно до системного інженера, інженер-розробник стурбований взаємодією всіх систем автомобіля. Незважаючи на те, що в автомобілі є кілька компонентів і систем, які повинні функціонувати відповідно до проекту, вони також повинні працювати в гармонії з усім автомобілем. Наприклад, основна функція гальмівної системи полягає в забезпеченні функціональності гальмування автомобіля. Разом з цим він також повинен забезпечувати прийнятний рівень: відчуття педалі (губчаста, жорстка), «шуму» гальмівної системи (скрегіт, тремтіння і т.д.) і взаємодії з ABS (антиблокувальною системою гальм).
Інженери-виробники несуть відповідальність за забезпечення належного виробництва автомобільних компонентів або повних транспортних засобів. Тоді як інженери-розробники відповідають за функціонування транспортного засобу, інженери-виробники відповідають за безпечне та ефективне виробництво автомобіля. Ця група інженерів складається з інженерів-технологів, координаторів логістики, інженерів-інструментів, інженерів-робототехніків і планувальників збірки.
В автомобільній промисловості виробники відіграють більшу роль на етапах розробки автомобільних компонентів, щоб гарантувати, що продукти прості у виробництві. Розробка для технологічності в автомобільному світі має вирішальне значення для того, щоб визначити, який дизайн розроблено на стадії дослідження та розробки автомобільного дизайну. Після того, як проект розроблено, за роботу беруться інженери-виробники. Вони розробляють машини та інструменти, необхідні для створення автомобільних компонентів або транспортних засобів, і встановлюють методи масового виробництва продукту. Робота інженерів-виробників полягає в тому, щоб підвищити ефективність автомобільного заводу та впровадити технології економічного виробництва, такі як Шість сигма та Кайдзен.
This article uses material from the Wikipedia Українська article Автомобільна інженерія, which is released under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 license ("CC BY-SA 3.0"); additional terms may apply (view authors). Вміст доступний на умовах CC BY-SA 4.0, якщо не вказано інше. Images, videos and audio are available under their respective licenses.
®Wikipedia is a registered trademark of the Wiki Foundation, Inc. Wiki Українська (DUHOCTRUNGQUOC.VN) is an independent company and has no affiliation with Wiki Foundation.