Škoda 440: модель автомобіля

З 1957 р. паралельно виготовлялась Škoda 445 (з двигуном більшої потужності), а з 1958 р. Škoda 450 (купе-кабріолет з форсованим двигуном).

Škoda 440/445/450

Škoda 440/445/450 на вікісховищі

Загальні дані

Виробник:

AZNP Škoda

Роки виробництва:

1955 — 1959

Дизайнер:

Йозеф Велебні

Дизайн

Тип(и) кузова:

2-дверний седан, родстер

Компонування:

FR (передньомоторне задньопривідне)

Двигуни

Š 440
Марка:	Š 440
Тип:	бензиновий 4-тактний R4
Робочий об'єм:	1089 см3
Максимальна потужність:	40 к.с. (29,4 кВт ), при 4200 об/хв
Максимальний обертовий момент:	69 Н·м, при 2800 об/хв
Хід поршня:	75 мм
Діаметр циліндра:	68 мм
Ступінь стиску:	7,1:1
Система живлення:	карбюратор Jikov 32 SOP
Охолодження:	рідинне
Газорозподільний механізм:	OHV (2 клапана на циліндр)
Матеріал блоку циліндрів:	алюмінієвий сплав

Š 445
Марка:	Š 445
Тип:	бензиновий 4-тактний R4
Робочий об'єм:	1221 см3
Максимальна потужність:	45 к.с. (33 кВт [45 к.с. по ГОСТ]), при 4200 об/хв
Максимальний обертовий момент:	84 Н·м, при 2500 об/хв
Хід поршня:	75 мм
Діаметр циліндра:	72 мм
Ступінь стиску:	7:1
Система живлення:	карбюратор
Охолодження:	рідинне
Газорозподільний механізм:	OHV (2 клапана на циліндр)
Матеріал блоку циліндрів:	алюмінієвий сплав

Š 450
Марка:	Š 450
Тип:	бензиновий 4-тактний R4
Робочий об'єм:	1089 см3
Максимальна потужність:	50 к.с. (37 кВт [50 к.с. по ГОСТ]), при 5500 об/хв
Максимальний обертовий момент:	74,5 Н·м, при 3500 об/хв
Ступінь стиску:	8,4:1
Система живлення:	2 карбюратори
Охолодження:	рідинне
Газорозподільний механізм:	OHV (2 клапана на циліндр)
Матеріал блоку циліндрів:	алюмінієвий сплав

Трансмісія

Зчеплення: однодискове сухе;
Коробка передач: механічна 4-ступенева з синхронізаторами на ІІ, ІІІ, IV передачах, (передатні числа І — 4,27; ІІ — 2,40; ІІІ — 1,59; IV — 1; З. Х. — 5,61);
Передатне число головної передачі 4,78

Характеристики

Масово-габаритні

Довжина:

4065 мм

Ширина:

1600 мм

Висота:

1430 мм (1380 мм — Škoda 450)

Кліренс:

175 мм

Колісна база:

2400 мм

Колія передня:

1210 мм

Колія задня:

1250 мм

Маса:

споряджена: 920 кг (900 кг — Škoda 450)

На ринку

Попередник: Škoda 1101/1102

Наступник: Škoda Octavia

Індекси моделей вказують на кількість циліндрів та максимальну потужність двигуна (наприклад, «440» — 4-циліндри, 40 к. с.).

Характерна особливість автомобілів — 2-дверний кузов, запозичене у попередника шасі з хребтовою рамою, ресорними незалежними підвісками усіх коліс.

Всього було виготовлено 75 417 автомобілів Škoda 440, 9 375 — Škoda 445 та 1 010 — Škoda 450.

У післявоєнний період Škoda робила основну ставку на недорогі малолітражки, хоч і продовжувала виробництво представницьких седанів Superb. Проте у 1948—1955 рр. у Чехословаччині автомобілі взагалі не потратляли у продаж а розподілялись через профспілкові й партійні органи з метою заохочення кращих робітників й номерклатури, при цьому їх кількість була мінімальною: так, наприклад, у 1952 р. у країні з доволі розвинутою в цілому автомобільною промисловістю приватні особи отримали всього 53 автомобілі, майже половина з яких були імпортними.

З середини 1953 р. правління ЧССР зайнялось реалізацією ідеї «народного автомобіля», згідно якої передбачалось протягом 5-6 років побудувати новий автозавод з розрахунковим об'ємом виробництва 600 авт. на добу (фактично завод запрацював тільки у 1964 р., внаслідок недостачі інвестицій та кризових явищ у чехословацькій економіці початку 1960-их). А до цього часу було вирішено створити «проміжний варіант» на базі Škoda 1102 та Škoda 1200 (остання у 1953 р. була єдиним чехословацьким легковиком, однак також була великою та малотехнологічною, щоб претендувати на роль «народної»), уніфікований з ними не менше ніж на 80 %. В результаті у кінці 1953 р. з'явився макетний прототип нового автомобіля під назвою Spartak, зміненою в подальшому на Orlik, потім на Rival й в кінці на Škoda 440.

 

У 1955 р. Škoda 440 Spartak була запущена у виробництво. Від назви «Спартак» довелось невдовзі відмовитись через претензії голландської велосипедної компанії, хоча в побуті назва за автомобілем закріпилась .

Окрім шасі з хребтовою рамою від попередника (Škoda 1102) новий автомобіль отримав двигун робочим об'ємом 1089 см³, однак зі зміненими камерами згоряння, збільшеним до 7,5 ступенем стиску, карбюратором з падаючим потоком, прискорювальним насосом та вакуумним регулятором випередження запалювання. Завдяки цьому замість 30 к. с. двигун розвивав 40 к. с. (по SAE), а максимальна швидкість автомобіля сягнула 110 км/год.

Хоч автомобіль виявився вдалим, народним він не став. У 1953 р. у Чехословаччині відбулася грошова реформа, що як мінімум у 5 раз скоротила грошові заощадження громадян, й автомобіль виявився просто не доступним. На батьківщині він коштував 27 900 крон (середня зарплата у народному господарстві у ті роки становила 1190 Kč), тому більшість автомобілів йшла на експорт. У Великій Британії, наприклад, «Шкода 440» у офіційного дилера коштувала 864£ (аналогічний за характеристиками Ford Prefect 100E коштував 658£)

 

Перша модернізація «Шкоди 440» відбулася у 1957 р. На Škod'y 445 встановили двигун від Škod'и 1201 об'ємом 1221 см³ й потужністю 45 к. с. (47 к. с. по SAE). Крім того, у модельному ряду з'явився двомісний родстер Škoda 450 з двигуном об'ємом 1089 см³ та потужністю 50 к. с. (обумовлена зміненим ступінем стиску й двома карбюраторами). Відкритий автомобіль вперше був представлений на ярмарку в Брно у 1957 р. За кордоном його рекламою займалась Шарлотта Шеффілд (міс США 1957 р.).

У 1958 р. родстер запустили у серійне виробництво, однак не на головному заводі, а на підприємстві «Шкода» у м. Квасині, що існувало з 1934 р. Там відбувалось збирання відкритого кузова, а готове шасі з двигуном поступало з Млада-Болеслава. Саме Škoda 450 отримала лаконічну решітку радіатора замість «вусів», що пізніше стала єдиною для усього сімейства.

• spartaky.cz — сайт присвячений «Шкоді 440 Спартак» (на чеській мові)
• skodaspartak.cz — сайт присвячений «Шкоді 440 Спартак» (на чеській мові)