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Le Leopard 2 est un char de combat allemand développé initialement en 1969 pour remplacer les M48 Patton utilisés par la Bundeswehr et évoluer aux côtés du Leopard 1 déjà en service. Le Leopard 2 surpassait ce dernier dans le domaine de la mobilité, de la protection et de la puissance de feu. Sa bonne réputation est reconnue au niveau international.
Leopard 2 | |
Leopard 2A5 de la Bundeswehr en 2010. | |
Caractéristiques de service | |
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Type | char de combat |
Service | |
Utilisateurs | 18 pays |
Conflits | Guerre d'Afghanistan, tentative de coup d'État de 2016 en Turquie, opération Bouclier de l'Euphrate, invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022 |
Production | |
Concepteur | Krauss-Maffei |
Année de conception | 1969-1979 |
Constructeur | Krauss-Maffei et MaK |
Production | 3 200 exemplaires |
Caractéristiques générales | |
Équipage | 4 (chef de char, opérateur tourelle, chargeur et pilote) |
Longueur | 7,72 m (caisse) 9,67 m (avec le canon) 10,97 m (avec le canon) (A6 & A7) |
Largeur | 3,75 m |
Hauteur | 2,48 m (hauteur du toit) 2,87 m (avec le viseur panoramique) |
Masse au combat | 55,15 à 56,5 tonnes (A4) 59,5 tonnes (A5) 62,5 tonnes (A6M) 63,9 tonnes (A7) |
Blindage (épaisseur/inclinaison) | |
Type | composite et blindage rapporté |
Armement | |
Armement principal | canon lisse Rh-120 L44 de 120 mm (42 obus) Rh-120 L55 (A6 et A7) |
Armement secondaire | deux mitrailleuses MG3 de 7,62 mm (4 750 coups) |
Mobilité | |
Moteur | V12 Diesel MTU MB 873 Ka-501 à refroidissement liquide |
Puissance | 1 500 ch (1 103 kW) à 2 600 tr/min |
Transmission | Renk HSWL 354 automatique (4 rapports en marche-avant et 2 en marche-arrière) |
Suspension | barres de torsion, débattement vertical des suspensions : 526 mm (350 mm en compression et 176 mm en détente) |
Vitesse sur route | 68 à 72 km/h suivant le modèle, 31 km/h en marche-arrière |
Vitesse tout terrain | 45 km/h |
Puissance massique | de 23,4 à 27,1 ch/t |
Réservoir | 1 200 l (1 160 l utilisables) |
Consommation | 340 l aux 100 km sur route 530 l aux 100 km en tout-terrain |
Autonomie | 550 km (Leopard 2A4) |
Autonomie tout terrain | 220 km[réf. nécessaire] |
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En 1969, les trois séries d'essais des prototypes du futur char de combat MBT-70 américano-allemand démontrèrent que ce prototype, hautement sophistiqué, était devenu trop lourd. L'étape suivante du processus de développement allait donc devoir porter sur la refonte du char afin de réduire son poids. Néanmoins, aucun des deux pays ne parvint à un accord et le programme MBT-70 fut définitivement stoppé le après avoir coûté huit cents trente millions de deutschemark.
Les États-Unis et l'Allemagne de l'Ouest décidèrent donc, chacun, de développer de leur propre côté, leur char de combat respectif.
De 1965 à 1967, Porsche s'était vu accorder un contrat visant à concevoir des améliorations à apporter au Leopard 1, tout juste entré en service. Ce programme baptisé Leopard Doré (en allemand, Vergoldeter Leopard) avait pour but de rendre les futures versions du Leopard 1 aussi compétitives que le MBT-70.
En 1967, lorsque les premières tensions entre les États-Unis et l'Allemagne de l'Ouest apparurent, le Ministère fédéral de la Défense décida de poursuivre le programme Leopard Doré parallèlement au développement conjoint du MBT-70. Krauss-Maffei fut choisi comme maître d'œuvre, Porsche était chargé de concevoir le châssis tandis que Wegmann s'occupait de la tourelle. Deux prototypes du Keiler (sanglier) furent fabriqués en 1969 et 1970 sous l'appellation ET 01 et ET 02.
Le Keiler possédait une tourelle aux formes anguleuses avec un masque en pointe de flèche. Utilisant la méthode d'assemblage par mécano-soudure, la tourelle était recouverte d'un blindage espacé constitué d'une carapace en acier haute dureté. L'armement consistait en un canon à âme lisse de 105 mm tirant des obus-flèches.
Son glacis présentait une inclinaison importante et la motorisation était assurée par un moteur V10 Diesel MB 872 couplé à une boîte de vitesses automatique ZF 4 HP 400. Le moteur MB 872 était une version raccourcie à dix cylindres du moteur V12 Diesel MB-873 du KPz-70.
En fin 1969, l'Office fédéral allemand des techniques de l'armement et de l'approvisionnement lança une étude dans le but de ré-utiliser les composants développés durant le programme MBT-70 sur une version modifiée du Keiler appelée Eber (verrat). L'Eber reprenait notamment le canon XM150 de 152 mm du MBT-70 ainsi que le canon-mitrailleur de 20 mm monté sur un tourelleau téléopéré.
Au début de 1970, le Ministère fédéral de la Défense Helmut Schmidt (Chancelier 1974-1982) recommanda de poursuivre le développement du Léopard Doré mais en adoptant, cette fois-ci, le moteur V12 Diesel du KPz-70. Dix prototypes armés d'un canon lisse Rheinmetall de 105 mm suivis de sept autres armés d'un canon lisse de 120 mm furent commandés. Krauss Maffei fut encore une fois, choisi comme maître d'œuvre. Seize châssis (portant l'appellation de PT 1 à PT 17) et dix-sept tourelles furent construits entre 1972 et 1974. Une version armée du canon XM150 de 152 mm du MBT-70 baptisée Leopard 2 FK (FlugKörper ; missile) fut envisagée mais le projet fut annulé en 1971.
Appelés Leopard 2 K (Kanone ; canon), ces prototypes reprenaient une partie des équipements de motorisation hydraulique de la tourelle du MBT-70 ainsi que ses galets de roulement, ses chenilles, son moteur et sa boîte de vitesses. Mais contrairement à ce dernier, le Leopard 2 K utilisait une configuration classique d'équipage à quatre hommes avec le pilote en châssis. Reprenant l'architecture du Keiler, le Leopard 2 K devait respecter l'indice de classement OTAN MLC 50 (masse inférieure à 45 tonnes). En dehors de l'armement, ces prototypes se différenciaient aussi par leur châssis : (modèle de chenilles, configuration du groupe motopropulseur, nombre de galets et suspensions, etc.).
Les essais de ces matériels se déroulèrent en Allemagne de l'Ouest de 1972 à 1974 à Munster et à Meppen. De février à mars 1975, quatre Leopard 2 K effectuèrent des tests climatiques en conditions hivernales à Shilo, au Canada et en conditions désertiques à Yuma, aux États-Unis du mois d'avril à mai.
Il s'est avéré que les prototypes Leopard 2 K étaient entre 1,5 et 5,5 tonnes plus lourds que la limite des 45 tonnes imposée. Wegmann développa donc une nouvelle tourelle ayant le même blindage mais plus légère, surnommée Spitzmaus (musaraigne) en raison de sa forme pointue. La tourelle Spitzmaus réduisit le volume disponible sous blindage, empêchant de monter le viseur télémétrique EMES-12, du fait de sa base de 2 m. Leitz et AEG-Telefunken trouvèrent une solution en développant un télémètre à corrélation électronique EMES-13 ayant une base d'à peine 35 cm permettant son installation à l'avant droit de la tourelle.
Parallèlement, les premières analyses de la guerre du Kippour démontraient clairement que les chars de combat devaient être à l'avenir mieux blindés afin de contrer les missiles antichars. Le cahier des charges fut modifié afin de faire passer l'indice de classement OTAN de MLC 50 à MLC 60 (54 tonnes).
La tourelle no 14 fut modifiée pour accueillir un blindage composite capable de résister, à 1 500 m, aux obus-flèches de calibre de 115 et 120 mm ainsi qu'aux obus explosifs à charge creuse de calibre 120 mm. La création de cette tourelle a représenté une percée dans le développement du Leopard 2 et constituait un premier pas vers le Leopard 2 AV.
En 1973, un processus de négociation s'ouvre entre les États-Unis et l'Allemagne de l'Ouest dans le but de standardiser certains des composants de leur futur char de combat respectif. Ces négociations aboutirent à un mémorandum d'entente qui fut signé le et un amendement en . Un châssis du Leopard 2K, le PT 07, fut vendu et livré aux États-Unis en février 1973 afin d'être évalué par l'US Army au terrain d'essai d'Aberdeen. Une partie du mémorandum d'entente consistait en une série de tests comparatifs entre le prototype PT 07 du Leopard 2K et les deux prototypes du XM1.
Afin de répondre aux caractéristiques de performances établies par le XM1 (niveau de protection balistique, compartimentation des munitions avec utilisation de panneaux anti-explosion), Krauss-Maffei fut chargée de mener une étude visant à modifier le prototype du Leopard 2, en réalisant le moins de changements possibles et en respectant les contraintes liées aux coûts.
Afin de satisfaire aux exigences américaines du mémorandum d'entente, Porsche, Krauss-Maffei et Wegmann conçurent le Leopard 2AV (Austere Version ; version austère) ou (American Version ; version américaine). La tourelle avait été conçue sur l'expérience acquise avec la tourelle T 14 mod. mais intégrait un viseur américain conçu par Hughes Aircraft, moins sophistiqué et un canon L7A3 de 105 mm au lieu du 120 mm. Le châssis intégrait dans sa pointe avant un réservoir de carburant intercalé entre du blindage composite. Les déports de caisse étaient désormais à bords droits. Deux châssis appelés PT19 et P20 ainsi que trois tourelles (T19, T20 et T21) du Leopard 2AV ont été fabriqués en 1976 et acheminés aux États-Unis par C-5A Galaxy au mois d'août de la même année. Les essais opérationnels eurent lieu au terrain d'essais d'Aberdeen et se terminèrent en décembre. La tourelle T21, armée du canon lisse Rh-120 L44 de 120 mm demeura aux États-Unis jusqu'au début de l'année 1977 pour des essais balistiques supplémentaires. Le même mois, les États-Unis annoncèrent que le Leopard 2AV et le XM-1 n'allaient pas être évalués dans des essais comparatifs, conformément à l'accord passé avec la République fédérale d'Allemagne. À la place, une étude de certains composants et sous-systèmes employés sur les deux chars allait être menée par l'Army Material Systems Analysis Agency (AMSAA) dans un but de standardisation commune. Le résultat de cette analyse, publié en mai démontra que les deux chars avaient des performances égales dans le domaine de la puissance de feu, mobilité mais que le XM-1 se démarquait du Leopard 2AV dans le domaine de la protection.
En janvier 1977, trois Leopard 2 de présérie furent commandés par le ministère fédéral de la Défense. L'objectif était alors de sélectionner les différents composants testés sur les prototypes du Leopard 2AV dans un but de standardisation afin de pouvoir produire le Leopard 2 en grande série. Le viseur télémétrique à corrélation électronique EMES-13 conçu par Leitz et AEG-Telefunken et testé sur la tourelle T20 fut abandonné en faveur du viseur EMES-15, dérivé du viseur américain Hughes et produit sous licence par Atlas Elektronik. Le canon Rh-120 L44 de 120 mm, monté sur la tourelle T21 remplaça les L7A3 de 105 mm. Le système d'affût téléopéré pour la mitrailleuse MG3 de 7,62 mm montée sur le tourelleau Wegmann de la tourelle T19 fut abandonné. Le premier châssis de présérie fut remis à la Bundeswehr le 11 octobre 1978, le blindage à l'avant de la caisse ne renfermait plus de réservoir de carburant et le tiers avant du train de roulement était désormais protégé par des pré-blindages latéraux. Les trois chars de présérie furent livrés en février 1979 et les derniers essais eurent lieu durant l'été.
Les essais terminés, la version AV est retenue et sert de base pour la version finale produite en grande série par les entreprises Krauss-Maffei et Mak. Un total de 2 950 chars sont construits en huit lots entre et .
Lot | Période | Modèle | Exemplaires produits par Krauss Maffei | Exemplaires produits par Krupp MaK | Total du lot |
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1 | à | 2A0 | 209 | 171 | 380 |
2 | à | 2A1 | 248 | 202 | 450 |
3 | à | 2A1 | 165 | 135 | 300 |
4 | à | 2A3 | 165 | 135 | 300 |
5 | à | 2A4 | 190 | 180 | 370 |
6 | à | 2A4 | 83 | 67 | 150 |
7 | à | 2A4 | 55 | 45 | 100 |
8 | à | 2A4 | 40 | 35 | 75 |
Le prix unitaire d'un char Leopard 2 a été évalué à 5,3 millions de dollars en .
La mise au standard Leopard 2A5 a été la première véritable amélioration de la capacité de combat réalisée sur le Leopard 2. Elle a été suivie d'une deuxième étape, la mise à niveau vers le standard Leopard 2A6 et au standard 2A6M, depuis d'autres variantes ont vu le jour. En 2009 les 350 Leopard 2A5/ A6/ A6M étaient à l'origine des Leopard 2A4 qui ont été convertis aux nouvelles normes. En 2009, 20 Leopard 2A6M ont été prêtés aux Forces armées royales canadiennes pour des opérations en Afghanistan.
À l'origine, la conversion de 699 véhicules KWS était prévue. En raison des changements politiques intervenus en Europe au début des années 1990, la mise en œuvre de ces plans n'a pas été possible. La Bundeswehr conservera 350 Leopard 2 A5/A6 et tous les Leopard 2A4 seront progressivement retirés.
En 1984 déjà, cinq ans seulement après la livraison officielle du premier Leopard 2, une amélioration de la capacité de combat du char était envisagée. Il y avait plusieurs raisons à cela. Tout d'abord, de nouvelles informations sur le développement futur des chars de combat soviétiques avaient été obtenues. En outre, les troupes qui utilisaient le Leopard 2 avaient désormais acquis une expérience suffisante du véhicule. De plus, des innovations techniques avaient été réalisées ou étaient sur le point de l'être. Il était logique de penser à des améliorations de la capacité de combat aussitôt, car l'établissement d'un programme allait tout d'abord prendre du temps et ensuite, le développement du "Leopard 3", ainsi que toutes les autres approches bilatérales visant à développer un nouveau char de combat, avaient été abandonnées. Au sein du BWB, Paul-Werner Krapke peut être considéré comme l'un des pères du Leopard 2 a dès 1987 rédigé des réflexions assez détaillées sur une éventuelle amélioration de la capacité de combat du Leopard 2 d'un point de vue technique. Le châssis du char de combat était considéré comme solide, performant et offrant un potentiel de croissance, ce qui était également prouvé par l'intérêt des clients étrangers à l'utiliser avec différentes tourelles (Vickers Mk.7 britannique, offre française d'utiliser le châssis, etc.) La tourelle pouvait être améliorée de plusieurs façons. Parmi les améliorations envisagées, l'installation d'un viseur thermique et d'un télémètre laser sur le viseur PERI du commandant, le remplacement des lasers Nd YAG, l'installation d'un dispositif de détection d'hélicoptères, le montage d'un système de détection laser, le remplacement de l'entraînement hydraulique de la tourelle par un nouveau système électrique, l'installation d'un répartiteur de cibles et d'un système de commandement et de contrôle du champ de bataille, ainsi que l'amélioration de la protection par blindage en ajoutant un système de blindage réactif passif ou explosif (ERA). Certaines des améliorations susmentionnées existaient déjà, développées par des fabricants d'équipements de défense de leur propre initiative, et auraient pu être intégrées à tout véhicule d'essai si nécessaire. Aujourd'hui, certaines de ces améliorations ont été mises en œuvre.
La fin de la guerre froide souleva à nouveau la question de la nécessité de chars de combat en général, et en Allemagne, du Leopard 2 en particulier. Les sentiments des politiques et de la société allaient de l'euphorie de la paix, alors que d'autres appelaient à la prudence, car le processus de démocratisation de l'Union soviétique pouvait encore s'inverser. À cette époque, la mission principale de la Bundeswehr reste la défense du territoire allemand. Malgré cela, un "dividende de la paix" est réclamé et des réductions de forces sont mises en œuvre dans toutes les branches de la Bundeswehr. Plusieurs projets de développement et d'acquisition sont supprimés. Parmi eux, le projet du VCI Marder 2. À l'époque déjà, on pensait que le remplacement du Marder 1 était imminent. Le projet Panzerkampfwägen 2000 MET, qui avait été lancé pour remplacer le Leopard 1 et les derniers M48, a également été abandonné. En conséquence, le principal objectif est désormais d'améliorer la capacité de combat du Leopard 2. Les améliorations de la capacité de combat (Kampfwertsteigerüng - KWS) ont été divisées en trois niveaux, I, II et III. Ces niveaux ne reflètent pas l'ordre dans lequel ils ont été réalisés. Plusieurs véhicules d'essai ont été construits, dont un Komponentenversuchstrager (KVT) qui est devenu plus tard l'Instrumentenversuchsträger (IVT), un type spécial de prototype utilisé pour tester de nouveaux composants techniques. Trois Truppenversuchsmuster (TVM - prototypes) et un SchieBversuchträger (SVT) pour les essais de tir en conditions réelles ont été construits.
Malgré tous les avantages et la technologie d'avant-garde qui ont été mis en service avec le Leopard 2 en 1979, il était clair que la supériorité acquise par ce dernier serait perdue à un moment donné. Cependant, le concept de base offrait un grand potentiel d'améliorations de la capacité de combat de l'ensemble du système. Une nouvelle menace de plus en plus dangereuse fut reconnue, causée par les puissants systèmes d'armes de l'ennemi identifié, le Pacte de Varsovie. Les nouvelles générations de chars T-72 et T-80, dotées d'une protection accrue et d'une meilleure capacité de combat, allaient à l'avenir rendre le Leopard 2 inférieur à ces véhicules. Même sans tenir compte de ces facteurs, il était clair que la capacité à commander des chars de combat sur le champ de bataille devait être améliorée, et que cette amélioration devait être atteinte à tous les niveaux de commandement. Le plus important étant l'amélioration des systèmes du commandement du char.
Il était clair que la mobilité tactique totale des chars ne pouvait être exercée en raison d'un manque de commandement et de contrôle. La manière dont les informations étaient transmises et les ordres donnés correspondait encore à celle utilisée aux premiers jours de l'introduction de la communication radio. Les progrès et les développements réalisés dans le domaine de la communication numérique au cours des quinze dernières années ont offert de nouvelles capacités. Dès 1984, une amélioration de la capacité de combat (KWS) a été prise en considération. Avec la fin du projet Panzerkampfwagen 2000, cette amélioration a été poussée plus loin. Étant donné que, même avec une augmentation significative du poids, la mobilité du véhicule resterait supérieure, les efforts ont été concentrés dans les quatre domaines suivants : commandement, contrôle, protection et puissance de feu. En 1988, le projet de développement est finalement approuvé et structuré en trois nouveaux niveaux. Les trois nations utilisatrices de Leopard 2 à l'époque - l'Allemagne, les Pays-Bas et la Suisse - ont toutes été impliquées dans le programme de développement. Dans le cas de l'Allemagne, il était prévu de modifier 699 Leopard 2, tout cela dans le cadre du programme KWS.
Dans les années 1970 et 1980, la protection des véhicules blindés à l'aide des technologies composites et ERA a atteint un niveau qu'il était pratiquement impossible d'atteindre 10 à 20 ans plus tôt. À la fin des années 1980, l'Union soviétique a déployé des efforts considérables pour équiper sa flotte de MBT (T-64/T-72/T-80) de l'ERA. Cela obligea les planificateurs occidentaux à chercher des mesures appropriées pour contrer la menace. On pensait que l'avantage technique acquis par l'introduction d'un canon de char de 120 mm à âme lisse, ainsi que le potentiel de croissance du canon, seraient perdus plus tôt qu'on ne le pensait.
Aux États-Unis, la recherche de contre-mesures appropriées a conduit à l'introduction de munitions KE dotées d'une coiffe de l'obus en uranium appauvri, une solution qui n'était pas acceptable pour la Bundeswehr. En guise de solution provisoire, des munitions plus puissantes de 120 mm ont été développées (sous le nom de KWS I). À l'époque, on estimait que, comme solution à long terme, seul un canon de plus gros calibre (utilisant également un propulseur à poudre) ou un canon à rail (le projectile est propulsé par un courant électrique) permettrait d'obtenir les résultats escomptés.
Le développement d'un canon à rail devait prendre au moins 15 ans de plus.
L'idée n'a pas été développée plus avant, car le Leopard 2 aurait déjà atteint la fin de sa durée de vie prévue au moment où le canon serait prêt. Une autre question était de savoir si un tel canon était techniquement réalisable.
La conséquence aurait pu être le développement d'un tout nouveau char de combat utilisant d'autres nouvelles technologies telles que la propulsion électrique.
La mise en œuvre de canons d'un calibre supérieur, tel que 135 mm ou 140 mm, s'accompagnerait de nouvelles munitions plus lourdes qui, en raison de leur poids et de leur taille accrus, ne pourraient plus être manipulées par le chargeur. Par conséquent, l'installation d'un canon d'un calibre supérieur aurait nécessité le montage d'un système de chargement automatique. Cela aurait à son tour nécessité la réorganisation de presque tous les composants et systèmes du char de combat. Le résultat aurait pu être une conception entièrement nouvelle de la tourelle.
Le calendrier de développement de l'amélioration de la capacité de combat du KWS III a donc été établi. Le KWS III comprenait un canon de 140 mm, une nouvelle tourelle, un système de chargement automatique et un système de commandement et de contrôle du champ de bataille (Integriertes Ftihrungs-und Informationssystem - IFIS). Entre-temps, il est devenu évident que la compatibilité des composants entre les différents types de véhicules de combat en service au sein de la Bundeswehr continuait à se dégrader. Cela s'explique d'une part par le fait que certains véhicules nécessitent des composants techniques et des pièces de rechange différents et d'autre part par les normes techniques spécifiques de certains véhicules en raison de leur âge en service et de leurs performances techniques propres.
En outre, la protection blindée était désormais beaucoup plus appréciée. Tout cela a conduit à des études pour une toute nouvelle famille de véhicules blindés appelée Neue gepanzerte Plattform (NGP - nouvelle plate-forme blindée) qui inclurait également l'équivalent d'un nouveau char de combat. Le développement d'un canon de char de 140 mm et son intégration dans le Leopard 2 dans le cadre d'une amélioration de la capacité de combat ayant été jugés trop longs, l'idée a été abandonnée à l'automne 1995. Suite à l'attribution du contrat, Rheinmetall a toutefois poursuivi le développement du canon de 140 mm et l'a intégré dans une tourelle de Leopard 2 (tourelle T19). Le canon a été équipé d'un système de chargement automatique spécialement conçu. Cela a prouvé que le Leopard 2 pouvait être équipé d'un canon de plus gros calibre et d'un système de chargement automatique. Il n'y a pas eu d'autres études ni de développement jusqu'à la production en série.
Lorsque le programme KWS III a pris fin, le sujet du commandement et du contrôle est resté. Cette partie du programme était assez peu connue et visait à développer un système appelé «Integriertes Ftihrungs- und Information System» (IFIS), qui comprenait, entre autres, la possibilité de montrer des situations tactiques sur le terrain. Ce système a été monté sur le KVT, qui est ainsi devenu le prototype IVT (Instrumentenversuchstrager). Un premier pas dans la direction du système de commandement et de contrôle a été fait avec la décision d'intégrer un système de navigation de véhicule hybride sous la configuration Mannheimer ou le Leopard 2A5.
Avec la construction du prototype Komponentenversuchstragers (KVT) en 1989, les modifications KWS II ont été mises en œuvre sur un véhicule pour la première fois. Comme prévu, l'amélioration de la protection du blindage demandée à entraîner un changement d'apparence du MBT. La plupart des améliorations apportées plus tard à la capacité de combat étaient déjà prévues dans ce véhicule. Le KVT a été examiné de près par les autorités responsables de la Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) et de l'école des forces blindées (Panzertruppenschule). Le véhicule qui a servi de base à la KVT était l'un du cinquième lot de production portant le numéro d'immatriculation «Y-582 391». Par conséquent, l'utilisation d'un Leopard 2A4 pour la conversion a prouvé qu'il était possible d'améliorer la capacité de combat des anciens véhicules. Un maximum de 62,5 tonnes a été fixé comme limite de poids. Les principaux efforts ont été déployés dans le domaine de la protection des blindés. Les ensembles de blindage additionnel ont été conçus avec la technologie D (semblable au blindage composite espacé de quatrième génération) et, selon leur emplacement sur le véhicule, ils étaient soit intégrés (tourelle avant/châssis) ou montés sur le toit (tourelle de toit). Pour la première fois, des modules de blindage supplémentaire ont été montés devant le blindage d'origine de la tourelle avant et du châssis, ce qui a changé considérablement l'apparence du véhicule. Parmi les autres améliorations apportées à la capacité de survie, mentionnons la mise en place d'un nouveau système de contrôle des armes à feu électrique (EWNA) qui a remplacé le système hydraulique original, l'installation d'une doublure anti-éclats dans le compartiment de l'équipage et la modification d'une nouvelle trappe du conducteur. Bien que les raisons d'améliorer le niveau de protection de l'équipage soient assez faciles à comprendre, d'autres modifications ne sont pas aussi clairement liées au sujet de la protection. En installant l'EWNA, les tuyaux hydrauliques haute pression pouvaient être retirés du compartiment de combat. Une garniture anti-éclatement réduit les effets secondaires à l'intérieur du véhicule en cas de collision, car elle réduit l'effet d'éclatement. L'écoutille du conducteur d'origine qui devait être soulevée et basculée pour s'ouvrir s'est révélée être un point faible du point de vue de la protection balistique. La nouvelle trappe coulissante a réduit cette faiblesse de loin. La même application s'appliquait au HZF/EMES 15, et le déplacer vers le haut fermait un vide à côté de l'armement principal. Les couvre-moyeux en alliage métallique léger ont été identifiés comme d'autres points faibles et ont été remplacés par des couvre-moyeux blindés. De plus, on s'attendait à ce que l'intégration d'un système d'imagerie thermique (WBG) dans le PERI augmente la facilité de commande du MBT, surtout la nuit. D'autres modifications mineures visant à améliorer la capacité de combat (p. ex., ventilation repensée) ou à normaliser (p. ex. : barres de torsion, repositionnement du PERI, périscopes du commandant) ont également été apportées. La hauteur au sommet du PERI du véhicule a été relevée de 24cm à 3,03m. La longueur de la coque a été allongée de 21 cm à 7,88 m. L'augmentation du poids du véhicule a entraîné un rapport puissance/poids de 17,7 kW/t (les chiffres de la série Leopard 2 étaient de 20,3 kW/t). Les quelque sept tonnes de poids supplémentaires ont été réparties de manière inégale entre la tourelle (cinq tonnes : +30 % du poids initial) et le châssis (deux tonnes: +6 % du poids initial). L'augmentation du poids de la tourelle est une autre raison pour laquelle un nouveau système de contrôle des armes électrique (EWNA) a été monté. Au total, le moteur et le train de roulements ont dû faire face à une augmentation de poids de 12 %.
Sur la base de l'expérience acquise avec le KVT, deux véhicules supplémentaires du huitième lot de production ont été modifiés. Ils s'appelaient Truppenversuchmuster (TVM), et les deux se distinguaient principalement par l'utilisation de composants de fabricants différents. De l'extérieur, ils semblaient assez semblables, bien que dans certains domaines, des solutions différentes aient été mises en œuvre pour obtenir les résultats escomptés. Le véhicule appelé TVM min (minimal - 'Y-907 793') était équipé d'un système de contrôle hydraulique amélioré, tandis que le TVM max (maximal - 'Y-907 792') était équipé d'un système de contrôle électrique (EWNA). En outre, le PERI et le EMES ont été reliés l'un à l'autre sur le TVM max, tandis que sur le TVM min, une solution avec un écran de télévision et un objectif grossissant a été mise en œuvre. De plus, le TVM min ne comportait pas les modifications suivantes : les couvercles de moyeu en acier, les modifications au laser et à l'indicateur de cible.
En 1991-1992, les deux véhicules ont été examinés en détail. Au printemps de 1992, la décision finale concernant les composantes de l'amélioration de la capacité de combat a été prise lors d'une conférence des trois États utilisateurs du Leopard 2 à Mannheim, en Allemagne. C'est également la raison pour laquelle l'amélioration des capacités de combat est parfois appelée la « configuration Mannheimer ».
Les configurations suivantes ont été choisies : montage d'un système d'imagerie thermique (WBG) sur le PERI du commandant de char, EWNA, modules de blindage supplémentaires pour la tourelle (y compris le relevage du EMES), montage d'une doublure anti-éclats dans la tourelle, couvercles de protection pour les moyeux des roues, modification du système de contrôle incendie et du PERI (première réflexion du laser, valeur par défaut de portée de 1 000 m, commutateur de canal vidéo et position d'index), modification de la trappe du conducteur et montage d'un système de navigation hybride pour le véhicule. La dernière n'était pas encore certaine. Le plan de mise en œuvre de KWS I d'ici 2000 a été reconduit. La caméra de recul pour le conducteur a été ajoutée sur une base à court terme.
Les images recueillies par la caméra montée à l'arrière sont affichées sur un écran monté dans l'habitacle du conducteur. Le TVM min et le TVM max n'étaient pas équipés d'une caméra de recul. Les plans visant à installer un système de position d'index pour le PERI et une doublure de la coque ont été abandonnés. Le plus important est le fait qu'il a également été décidé de ne pas installer de blindage supplémentaire sur l'avant de la coque et le toit de la tourelle. Il est clair que certaines décisions ont été prises en raison des fonds limités disponibles, et avec l'évolution de la situation politique et de sécurité en Europe, davantage de modifications ne pouvaient être justifiées. Il a également été décidé de soumettre les composants choisis à une autre série d'essais et, pour ce faire, de convertir un autre véhicule de la série en un prototype.
Après avoir été converti, selon les directives données ci-dessus, le Leopard 2A4 ('Y-567 056') est devenu le prototype TVM 2. Le véhicule présentait déjà toutes les modifications majeures qui ont été ultérieurement mises en production en série. Le véhicule se distinguait facilement de ses prédécesseurs du TVM par le fait qu'il ne comportait pas de blindage supplémentaire sur le toit et sur l'avant du châssis. Il est difficile de distinguer le TVM 2 des véhicules de série plus récents, car il y a peu de différences visibles. Entre août-novembre 1993 et juillet-septembre 1994, le véhicule a été modifié encore et encore de façon mineure. Cela a été fait lors des examens de suivi afin de finaliser la norme de production en série (Konstruktionsstand - K-Stand). Toutefois, dès novembre 1993, la conversion d'un premier lot de 225 Leopard 2A4 en Leopard 2A5 a été autorisée. Le premier Leopard 2A5 a été officiellement remis le .
Le Leopard 2 a été utilisé sur trois théâtres d’opérations sous les couleurs de quatre pays.
La KFOR au Kosovo
L'Afghanistan (FIAS - Force internationale d'assistance et de sécurité)
Opération Bouclier de l'Euphrate.
Il fait partie des matériels demandés par l'Ukraine pour repousser l'invasion russe et sont fournis par la Pologne, la Finlande, la Suède. Neuf pays ont promis de livrer 150 chars Léopard 2 à l'Ukraine.
Les 7 et , les forces armées russes publient plusieurs vidéos de drones du front de Zaporijia montrant une offensive ukrainienne avec la première utilisation de chars Leopard 2A4 et 2A6. Au moins un char Léopard 2A4 ainsi que 2A6 sont détruits, plusieurs autres sont au moins endommagés.
Le Leopard 2 est armé d'un canon lisse Rh-120 L44, ce canon possède un débattement de -9° à +20°, le pointage du canon est assuré par un système hydraulique WNA-H22 comprenant entre autres un moteur hydraulique situé dans un compartiment à l'arrière droit de la tourelle, derrière le chef de char.
Sur le Leopard 2A5, le système de pointage hydraulique du canon (risque d'incendie) est remplacé par un système entièrement électrique appelé EWNA fonctionnant à l'aide de moteurs électriques.
Le Leopard 2A6 est armé d'une version allongée du canon Rh-120 appelée Rh-120 L55, 1,3 m plus long, il permet d'accroitre la vélocité des munitions de 120 mm et donc leur portée pratique.
Les munitions en tourelle sont rangées dans une soute située dans la partie arrière gauche de la tourelle, cette soute contenant quinze obus de 120 mm possède une porte blindée coulissante et un panneau anti-explosion détachable, qui se libère en cas d'explosion des munitions.
Les vingt-sept autres munitions de 120 mm sont rangées dans un unique râtelier placé à gauche du pilote.
Pour réduire la vulnérabilité du râtelier face aux mines et EEI, le Leopard 2A6M n'embarque que vingt-deux munitions en caisse, la dernière rangée du râtelier ayant été supprimée.
Une mitrailleuse coaxiale MG 3A1 est montée à gauche de l'armement principal, elle est alimentée par une bande de 1 000 cartouches. 3 750 cartouches sont embarquées en réserve. Une mitrailleuse additionnelle du même calibre peut être montée devant la trappe du chargeur.
Seize lance-pots fumigènes Wegmann de 76 mm sont montés sur les flancs arrières de la tourelle.
Le tireur dispose d' :
Le chef de char dispose :
Il comporte sept galets de roulement en acier et quatre rouleaux porteurs sur lesquels reposent des chenilles Diehl 570F à connecteurs à demi-corps disposant de semelles en caoutchouc amovibles. Ces chenilles sont entrainées par un barbotin à onze dents.
Le premier, le deuxième, le troisième, le cinquième et le septième galet disposent chacun d'une butée d'arrêt comprenant un amortisseur. Les galets de roulement font 81 cm de diamètre et sont dotés de bandages en caoutchouc. Depuis la fin des années 1990, plusieurs pays ont choisi d'utiliser les nouvelles chenilles Diehl 570FT qui atténuent mieux les vibrations.
Le Leopard 2 est mû par un moteur Diesel MTU MB 873 Ka-501 à refroidissement liquide, il possède douze cylindres et est doté d'une suralimentation par turbocompresseur. Sa puissance nominale est de 1 500 chevaux (1 104 kW) à un régime de 2 600 tr/min pour un couple maximal de 4 700 N m à 1 600 tr/min. Le MB 873 Ka-501 est dérivé du Daimler-Benz MB 873 Ka-500 qui fut utilisé sur les prototypes du Leopard 2 dans les années 1970 et sur le KPz-70 à la fin des années 1960. Il reçut l'appellation Ka-501 après que sa cylindrée de 39,8 l eut été augmentée à 47,6 l dans le but d'augmenter le couple moteur ainsi que sa fiabilité. Par rapport au Ka-500, le Ka-501 n'est plus polycarburant mais peut encore fonctionner avec un mélange comprenant au moins 60 % de Diesel. Il affiche une consommation spécifique de carburant de 250 g/kWh. Son poids à sec, sans la poutre de refroidissement, est de 2 250 kg. Le poids total du groupe motopropulseur est de 6 120 kg, la dépose de ce dernier peut être effectuée en 35 minutes.
La boîte de mécanismes Renk HSWL 354/3 intègre principalement une boîte de vitesses automatique, une direction hydrostatique et un ralentisseur hydrodynamique. Son poids est de 2 250 kg (2 100 kg à sec).
En 1970, dans le cadre du projet MBT-70, un futur char de combat germano-britannique, les Britanniques présentèrent, pour la première fois, leur blindage composite Burlington à une délégation allemande. La coopération qui s'ensuivit a permis aux ingénieurs ouest-allemands d'acquérir des données et des informations concernant la conception et le fonctionnement du blindage Burlington.
Cependant, durant le développement du Leopard 2, une version spécifique dénommée « B-Technologie » mettant plus l'emphase sur la mise en échec des obus-flèches fut développée par l'Allemagne.
La protection balistique du secteur frontal (angle de 30° en partant de chaque côté du canon) des premiers Leopard 2 était capable de stopper des obus-flèches de calibre 115 mm à une distance 1 000 mètres, de 125 mm à une distance de 1 500 mètres et de résister au missile antichar MILAN 1.
En 1988, les Leopard 2A4 (à partir du 97e char de la deuxième tranche du 6e lot de production) reçoivent un blindage composite de deuxième génération appelé « C-Technologie ». Intégrant des céramiques, il augmente la masse du char de 1 350 kg et est capable de stopper des obus-flèche DM23 de calibre 120 mm ainsi que des missiles antichars HOT-1 tirés dans un secteur frontal de 30° à droite et à gauche.
Les Leopard 2A4 du 8e lot de production voient leurs pré-blindages latéraux remplacés par de nouveaux. Ces derniers font partie du kit de blindage rapporté D-Technologie que l'on retrouvera comme éléments de surblindage sur les Leopard 2A5.
Afin d'améliorer sa résistance face aux obus-flèches et aux missiles antichar à charge creuse en tandem, la version A5 est dotée d'un blindage rapporté en forme de pointe de flèche monté sur charnières.
Deux éléments de 500 kg chacun sont montés de part et d'autre du canon tandis que deux plus petits protègent les coins avant de la tourelle.
Les éléments du blindage rapporté sont constitués d'une succession de fines plaques d'acier séparées par des couches d'élastomère. Ce type de blindage a un fonctionnement similaire à celui des plaques accélérées par choc et permet à l'avant de la tourelle de stopper des obus-flèches DM43 de calibre 120 mm tirés à une distance inférieure ou égale à 2 000 m.
Le Strv 122 suédois, le Leopardo 2E espagnol et le Leopard 2A6 HEL grec intègrent tous les éléments du blindage D-Technologie. Ainsi, leur glacis est recouvert d'une plaque de blindage composite supplémentaire tandis que le toit de la tourelle se voit protégé par un blindage composite dans le but de contrer les attaques verticales type bombelettes.
Les versions revalorisées du Leopard 2 telles que les Leopard 2A4 "Evolution", "Revolution", PSO, Leopard 2A7+ disposent de surblindages composites AMAP développés par la firme allemande IBD Deisenroth Engineering.
Plus de 3 200 chars ont été construits jusqu'en 2007, toutes versions et licences à l'étranger incluses.
695 exemplaires furent fabriqués entre décembre 1985 et mars 1992. Le système de conduite de tir de la version A4 possède désormais un calculateur numérique et non plus analogique. La trappe sur le flanc gauche de la tourelle permettant le chargement des munitions de 120 mm à bord de celle-ci est omise et scellée sur les modèles portés au standard A4.
Les Leopard 2A4 fabriqués à partir de 1988 reçoivent un blindage composite de deuxième génération appelé « C-Technologie » faisant passer leur poids en ordre de combat à 56,5 t. Les 75 Leopard 2A4 construits entre janvier 1991 et mars 1992 reçoivent également de nouveau pré-blindages latéraux D-Technologie.
Selon les rapports, ce programme de véhicules à convertir en kit est également en retard sur le calendrier sur la partie des véhicules à convertir complètement en Pologne. Il est dit que les forces blindées polonaises souhaitent que les modifications susmentionnées soient effectuées, ce qui entraîne finalement des retards. Pour une telle intervention, le système doit être complètement désassemblé, les anciens ensembles réparés si nécessaire et le réassemblage planifié et réalisé de manière professionnelle.
Cette version comporte des modifications importantes sur la base de chars déjà construits (porte sur 225 unités du parc allemand entre 2000 et 2003) visant à revaloriser le Leopard 2A4. Le Leopard 2A5 possède un surblindage monté sur l'avant de sa tourelle. Le nouveau viseur du chef de char PERI-R17A2 est déplacé à l'arrière de la trappe du chef de char et est équipé d'une caméra thermique tandis que le viseur du tireur EMES-15 est réhaussé. La trappe du pilote qui s'ouvrait en pivotant est remplacée par un modèle coulissant. L'amélioration de la survivabilité passa en outre par mise en place de panneaux pare-éclats dans le compartiment équipage et le remplacement de motorisation hydraulique de la tourelle est remplacée par une motorisation électrique. Toutes ces modifications font passer la masse du char en ordre de combat à 59,5 tonnes.
Le Leopard 2A6 diffère du Leopard 2A5 par son nouveau canon Rh-120 L55, plus long. La Bundeswehr convertit 405 Leopard 2 A5 au standard A6 entre 2001 et 2005. La masse en ordre de combat est de 59,9 tonnes.
En 2006, KMW dévoile au salon des armements Eurosatory le Leopard 2 PSO (Peace Support Operations), un Leopard 2A5 optimisé pour le combat en zone urbaine. Il est équipé notamment d'une lame bulldozer, de blindages latéraux composites AMAP, d'une climatisation, de caméras de vision périphérique et d'un tourelleau téléopéré FLW 200. Plusieurs prototypes reprenant, entre autres, les améliorations du Leopard 2 PSO sont construits en 2008 et testés l'année suivante sous l'appellation Leopard 2A7+. En 2010 le Leopard 2A7+ effectue des essais en environnement désertique au Qatar.
La version engin blindé du génie est produite par la société allemande FFG Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH. Il comprend un éventail d’outils du génie dont une pelleteuse et une lame de bulldozer. Il sert au dégagement général des débris, au déminage, à l’excavation ainsi qu’aux opérations de sauvetage en cas des catastrophes comme des inondations ou des incendies.
Ce véhicule polyvalent permet de transporter trois personnes, il peut atteindre des vitesses sur route pouvant aller jusqu’à 60 km/h, il a un blindage additionnel et son poids de combat est de 69 500 kg.
Les améliorations à l’EGB Leo 2 utilisé par l'armée canadienne comprennent un meilleur blindage pour protéger les opérateurs sous les feux du champ de bataille, un tourelleau téléopéré armé d'une mitrailleuse et des lance-pots fumigènes de 76 mm. Il compte aussi de l’équipement de soudage et de coupage, un système d’ouverture de brèche dans un champ de mines et des « mâchoires de vie », qui est un type d’outil hydraulique utilisé lors des sauvetages d’urgence afin d’extraire les victimes prisonnières de véhicules lourdement endommagés. Le treuil principal a une traction de 40 000 kg, tandis que le treuil secondaire a une traction de 3 500 kg.
Il est doté de divers équipements d’imagerie, dont des caméras d’imagerie thermique.
Le Leopard 2 est l’actuel char ouest-européen de loin le plus exporté depuis les années 1980. Dans les années 2000, il connaît un fort regain d'intérêt en partie grâce aux surplus dus à la diminution des forces armées en Europe :
Pays | Type | Quantité (estimée) | Origine | Notes |
---|---|---|---|---|
Autriche | 2A4Ö | 56 | Allemagne | La Bundesheer a initialement acquis 114 Leopard 2A4 provenant de stocks néerlandais excédentaires, plus une tourelle, en 1996. En 2006, le nombre de chars a été réduit à deux bataillons de chars, et 40 des Leopard 2A4 ont été revendus à KMW en 2011 (le Canada a perdu l'appel d'offres pour les acheter). En 2017-19, un troisième bataillon de chars a été ajouté et le nombre de chars en service actif a été porté à 56. En 2021, il a été annoncé que l'Autriche moderniserait sa flotte de chars au standard 2A7. |
Canada | 2A4 CAN | 34 (utilisé pour la formation) | Allemagne | Acquisition de 100 Leopard 2A4 auprès des Pays-Bas en 2009. Quinze chars Leopard 2A4 supplémentaires ont été achetés à l'armée allemande pour les pièces détachées. 20 modifiés en 2A4M CAN et 18 convertis en AEV, laissant 42 en service actif d'ici 2022, principalement pour l'entraînement. 8 livrés à l'Ukraine en avril 2023. En janvier 2023, il a été signalé que la majorité des Leopard 2 canadiens étaient dans un état de délabrement, avec seulement 15 chars, soit seulement 20 %, opérationnels et prêts à l'emploi,. |
2A4M CAN | 20 | Allemagne | 2A4 avec un blindage modulaire adapté de la variante Leopard 2A7+ et des sections de blindage à lamelles, ainsi qu'une électronique améliorée et une tourelle entièrement numérique. Il était également prévu que le canon principal soit mis à niveau vers la variante L55, mais le canon L44 a été jugé favorable aux conditions rencontrées en Afghanistan à l'époque, et a donc été conservé. | |
2A6M CAN | 20 | Allemagne | Initialement loué à la Bundeswehr à partir de la mi-2007 pour soutenir le déploiement canadien en Afghanistan. Premier char reçu le 2 août 2007,et arrivant en Afghanistan le 16 août 2007. Les 2A6M ont été définitivement acquis par le Canada en échange de 20 des 2A4 achetés aux Pays-Bas, qui ont été améliorés au standard 2A7 et donnés à l'Allemagne en guise de paiement. | |
BPz3 Büffel ARV | 11 | Allemagne Suisse | 2 Bergepanzer 3 Büffel achetés à la Bundeswehr pour être utilisés en Afghanistan. 12 Pz 87 suisses excédentaires ont été achetés en 2011 pour être transformés en ARV. Le Canada a annoncé qu'il fournirait un de ses 12 ARV à l'Ukraine. | |
Wisent 2 "Ram" AEV | 18 | Allemagne Canada | FFG Canada a reçu le contrat en 2014 pour convertir 18 des Leopard 2A4 néerlandais du Canada en Wisent 2 AEV. Les véhicules ont été convertis au Nouveau-Brunswick et les 18 ont été livrés en 2018. | |
Chili | 2A4CHL | 132 | Allemagne | Acquis en 2007, mis à niveau au standard Leopard 2A4CHL (plus 8 utilisés comme pièces de rechange),. |
République Tchèque | 2A4CZ | 14 | Allemagne | En juillet 2016, des officiers de l'armée de la République tchèque ont visité une base militaire espagnole à Saragosse où sont stockés des Léopards 2A4 espagnols. La République tchèque était intéressée par le remplacement de ses T-72M4CZ produits localement et de ses T-72M/T-72M1 vieillissants. Aucun accord officiel n'a été signé. Plus tard, l'armée tchèque a officieusement annoncé que les Leopards espagnols étaient en trop mauvais état pour être achetés. En mai 2022, le ministère tchèque de la défense a annoncé qu'il recevrait 15 Léopards 2A4 de l'Allemagne en échange de chars tchèques qui seront donnés à l'Ukraine pour l'aider à se défendre contre l'invasion russe, et qu'il pourrait acheter jusqu'à 50 variantes modernes 2A7+ plus tard,. Il a ensuite été précisé que la Tchécoslovaquie recevrait 14 Leopard 2A4 et 1 Bpz3 ARV. TLe premier Leopard 2A4 a été livré le 21 décembre 2022, et les 14 ont été livrés à partir du 21 novembre 2023. En février 2024, le ministère tchèque de la défense a annoncé avoir reçu une offre de l'Allemagne pour 14 Leopard 2A4 et 1 Büffel ARM supplémentaires en compensation des transferts d'armes à l'Ukraine. Cette offre de chars gratuits est accompagnée d'une offre d'achat du même nombre de véhicules de la plateforme Leopard 2A4 (14 Chars + 1 ARV) pour "moins de centaines de millions d'euros". Si ces deux offres sont acceptées, l'armée tchèque possédera 42 chars de combat Leopard 2A4 et 3 véhicules blindés de combat Büffel en complément de l'achat prévu de la variante Leopard 2A8. |
Bpz3 Büffel ARV | 1 (en attente de livraison) | Allemagne | Partie du paquet "Ringtausch", qui sera livré en 2024. | |
Danemark | 2A7DK | 44 | Allemagne | L'armée royale danoise a reçu ses premiers chars Leopard 2 provenant de stocks allemands excédentaires en 1998. Ceux-ci ont été modernisés de la norme 2A4 à la norme 2A5DK (égale à la norme Leopard 2A6 moins le canon L/55) en 2004-2006, date à laquelle l'armée a utilisé 57 Leopard. En 2023, ils en avaient 44, qui ont tous été mis à la norme A7 avec des modifications danoises entre 2019 et 2023,,. |
Leguan AVLB | 10 | Allemagne | 7 Leopard 2A5DK convertis en poseurs de ponts. 10 utilisés à partir de 2021. | |
Leopard 2 ARV | 10 | Allemagne | Basé sur Leopard 2, à partir de 2025. | |
Leopard 2 MC/AEV | 6 | Allemagne | Basé sur Leopard 2, à partir de 2025. | |
Finlande | 2A4FIN | 139 (+27 pour les pièces détachées.) | Allemagne | En 2003, l'armée finlandaise a acheté 124 2A4 provenant de stocks allemands excédentaires. Douze d'entre eux ont été convertis en chars poseurs de ponts (Leopard 2L) et Leopard 2R et douze ont été démontés pour être utilisés comme pièces de rechange, ce qui laisse 100 chars opérationnels. En 2009, l'armée finlandaise a acheté 15 autres Leopard 2A4 de surplus allemand pour les pièces de rechange de la flotte existante, ce qui porte le nombre total de Leopard 2A4 à 139. |
2A6FIN | 100 | Allemagne | En janvier 2014, la Finlande a convenu avec les Pays-Bas d'acheter 100 chars d'assaut Leopard 2A6NL d'occasion pour un montant d'environ 200 millions d'euros. En 2015, la plupart des Leopard 2A4 ont été mis en réserve, certains ayant été convertis en véhicules anti-aérien Marksman, en chars poseurs de ponts et en chars de déminage. | |
Leopard 2 Marksman | 7 | Allemagne Finlande Royaume-Uni | Sept châssis Leopard 2A4 ont été utilisés pour remplacer le châssis T-55AM en 2015 pour le SPAAG Marksman. | |
Leguan AVLB "Siltapanssarivaunu Leopard 2L" | 10 | Allemagne Finlande | Six Leopard 2A4 ont été transformés en ponts en 2008. Voir les notes sur les 2A4 et 2A6. 10 poseurs de ponts possédés à partir de 2021. | |
Allemagne (Industrie) | 2A4 | N/A | Allemagne de l'Ouest | Retiré du service. Les Leopard 2A4 restants ont été convertis en véhicules de soutien, sont stockés à long terme, ou chez KMW et Rheinmetall pour la revente. |
Allemagne (Bundeswehr) | 2A5 | 19 | Allemagne | La Bundeswehr disposait de 285 Leopard 2A5
Par la suite, certains ont été vendus et modernisés :
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2A6 | 68 | Allemagne | 225 Leopard 2 ont été mis à niveau au standard A6:
La Bundeswehr a également acheté :
Certains d'entre eux ont été revalorisés / transférés:
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2A6A3 | 34 | Allemagne | Leopard 2A6 équipé du nouveau système optronique de commandement Peri R17A3
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2A6M | 20 | Allemagne | Leopard 2A6 avec une meilleure protection contre les mines.
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2A6MA3 | 50 | Allemagne | Leopard 2A6M équipé du nouveau système optronique de commandement Peri R17A3.
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2A7V | 104 | Allemagne | Tous livrés à partir de novembre 2023, composés de,:
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2A7A1 | 17 en commande | Allemagne | Commande - novembre 2021 Livraison - 2024 - 2025 Nouvelle variante équipée du système de protection active Trophy. KMW a fabriqué 17 nouveaux châssis, la Bundeswehr a fourni 17 tourelles de la variante Leopard 2A6A3. | |
2A8 | 18 en commande 105 en option | Allemagne | En 2023, l'Allemagne a commandé 18 Leopard 2A8 avec une option de 105 autres à KMW. Les livraisons des 18 Leopard 2A8 remplaçant les 18 Leopard 2A6 envoyés par l'Allemagne à l'Ukraine commencent en 2025. | |
BPz3 Büffel ARV | 75 | Allemagne | 75 dans les stocks de l'armée à partir de 2021. | |
PiPz 3 Kodiak AEV | 44 | Allemagne | 44 dans les stocks de l'armée à partir de 2021. | |
Leguan AVLB | 31 | Allemagne | 31 dans les stocks de l'armée à partir de 2021. | |
Grèce | 2A4GR | 183 | Allemagne | En mai 2022, il a été rapporté que la Grèce était en discussion avec KMW pour mettre à niveau l'ensemble des 183 véhicules au standard 2A7 HEL. |
2HEL | 170 | Grèce | Fabriqué en Grèce. | |
BPz3 Büffel ARV | 25 | Allemagne | 25 exploité en 2021. | |
Hongrie | 2A4HU | 12 | Allemagne | Les douze 2A4 sont arrivés en décembre 2020. |
2A7HU | 44 | Allemagne | Un contrat portant sur 44 Leopard 2A7+ et 12 Leopard 2A4 d'occasion a été signé en décembre 2018. Le premier char 2A7+ est arrivé le 6 décembre 2023,. | |
Wisent 2 ARV | 6 | Allemagne | 6 en possession en 2021. | |
BPz3 Büffel ARV | 9 | Allemagne | 9 en possession en 2021. | |
Leguan AVLB | 3 | Allemagne | 3 en possession en 2021. | |
Indonésie | 2A4+ | 42 | Allemagne Suisse | L'Indonésie a demandé et obtenu l'autorisation d'acheter 103 Panzer 87 rénovés provenant des stocks excédentaires de la Bundeswehr en 2013. En septembre 2013, l'armée indonésienne a reçu les deux premiers Leopard 2A4. Les Leopard 2 ont été modifiés pour s'adapter au climat tropical de l'Indonésie et ont été renommés en interne Leopard 2A4+. Les Leopard 2 indonésiens étaient à l'origine des Panzer 87, et utilisent des FN MAG, certains utilisant des M240C/D comme mitrailleuses montées sur coaxial. |
2RI | 61 | Allemagne Suisse | Environ 62 Leopard 2A4 ont été mis à niveau au standard Revolution par Rheinmetall. | |
BPz3 Büffel ARV | 4 | Allemagne | Achetés avec des Leopard 2A4+ rénovés. | |
PiPz 3 Kodiak AEV | 3 | Allemagne | Achetés avec des Leopard 2A4+ rénovés. | |
Leguan AVLB | 3 | Allemagne | Achetés avec des Leopard 2A4+ rénovés. | |
Pays-Bas | 2A6MA2 | 18 (loué) | Allemagne | 18 sont actuellement loués à l'Allemagne et utilisés par le 414e bataillon de chars germano-néerlandais. Il a été brièvement envisagé de les donner à l'Ukraine, mais le gouvernement néerlandais a décidé de les conserver. L'armée royale néerlandaise utilisait auparavant 445 Leopard 2. 330 d'entre eux ont été mis au standard 2A5 en 1993, et plus tard, 188 d'entre eux ont été convertis au standard 2A6. La majorité de ces Leopard 2 ont été vendus après la fin de la guerre froide. En avril 2011, le ministère néerlandais de la Défense a annoncé que la dernière division de chars serait dissoute et que les chars Leopard restants seraient vendus en raison d'importantes réductions budgétaires. En mai 2011, le dernier char a tiré le dernier coup de feu sur la zone d'entraînement de Bergen-Hohne. Ils devaient être livrés à l'armée indonésienne, qui prévoyait d'acheter la totalité du stock néerlandais de Leopard 2A6. L'accord a été abandonné suite à l'opposition du Parlement néerlandais. L'armée néerlandaise a offert ses Leopard 2A6 précédemment utilisés pour des essais comparatifs qui seront menés par l'armée péruvienne en vue d'une éventuelle acquisition. En septembre 2013, le Leopard 2A6 avait été disqualifié par le Pérou en raison de problèmes logistiques. Les Leopard 2 ont finalement été vendus à la Finlande dans le cadre d'un accord signé en janvier 2014 pour un montant de 200 millions d'euros, les livraisons devant débuter entre 2015 et 2019. En septembre 2015, le gouvernement néerlandais a publié que l'armée allait faire déstocker 16 chars. Un Leopard 2 est exposé au musée militaire. |
BPz3 Büffel ARV | 25 | Allemagne | Exploitation de 25 ARV à partir de 2021. | |
PiPz AEV | 10 | Allemagne | Exploitation de 10 AEV à partir de 2021. | |
Leguan AVLB | 10 | Allemagne | Exploitation de 10 AVLB à partir de 2021. | |
Norvège | 2A4NO | 38 (28 actif) | Allemagne | L'armée norvégienne a initialement acheté 52 anciens Leopard 2A4NL néerlandais, mais un certain nombre d'entre eux ont depuis été cannibalisés pour les pièces de rechange et/ou ont été reconstruits dans des variantes de soutien. Seuls 36 de ces chars sont encore actifs et opérationnels en 2023 ; 8 ont été donnés à l'Ukraine,. |
2A8 NOR (initialement 2A7NO) | 54 (en attente de livraison) | Allemagne | Le 18 février 2023, il a été annoncé que le gouvernement norvégien avait commandé 54 nouveaux chars Leopard 2A7NO à KMW. Plus tard, à la mi-juin, il a été annoncé que la commande de 2A7 avait été remplacée par une variante 2A8 NOR nouvellement spécifiée. Le 2A8 NOR s'appuie sur le modèle allemand 2A8 avec l'APS EuroTrophy intégré, tout en ayant certaines caractéristiques spécifiques à la Norvège telles que la solution ICS/CORTEX de Kongsberg et les systèmes de gestion du champ de bataille FACNAV/norBMS de Teleplan Globe. | |
Wisent 2 ARV | 6+3 | Allemagne | En mai 2015, il a été annoncé que l'armée norvégienne avait commandé 6 Wisent 2 en configuration ARV. 3 ARV supplémentaires ont été commandés en juin 2023. | |
Wisent 2 AEV | 6+8 | Allemagne | Une deuxième commande de 6 Wisent 2 a été annoncée en septembre 2018, mais ceux-ci ont été livrés dans la configuration AEV. 8 AEV supplémentaires ont été commandés en juin 2023. | |
Leguan AVLB | 6 | Allemagne | En mars 2019, la Norvège a signé un accord avec Krauss-Maffei Wegmann pour l'acquisition de 6 nouveaux poseurs de ponts. Leguan, dont les livraisons ont commencé à l'été 2022,. | |
Pologne | 2A4PL | 86 | Allemagne | Après la réorganisation de ses forces blindées par la 7. Panzerdivsion de la Bundeswehr en 1999, la Pologne choisit en 2001 de prendre des Leopard 2A4 pour standardiser ses équipements. Le 15 septembre 2002, les 15 premiers Leopard 2 furent réceptionnés et adoptés par l'armée polonaise, les Leopard 2A4 provenaient des Panzerbataillon 294 et 304 qui avaient été dissoute. |
2A5PL | 105 | Allemagne | 105 Leopard 2A5 provenant directement de la Bundeswehr ont été achetés avec 14 autres 2A4, 16 Biber AVLB et d'autres équipements par la Pologne en 2013 pour un montant de 183 millions d'euros. Le dernier char a été livré le 30 novembre 2015,. | |
2PL | 62 | Allemagne Pologne | 128 Leopard 2A4 devaient être modernisés au standard Leopard 2PL, dans le cadre d'un contrat d'une valeur de 2 415 millions de PLN signé en décembre 2015. En 2018, un contrat de suivi a été signé pour moderniser un deuxième lot de 14 Leopard 2A4. A partir de juillet 2022, 45 ont été converties à partir de février 2023,. Le Leopard 2PL est doté de nouveaux équipements de visée pour le tireur, le commandant et le conducteur, d'un niveau de protection accru, d'un canon amélioré, d'un système d'extinction des incendies amélioré et de l'installation d'un groupe électrogène auxiliaire,,. | |
Portugal | 2A6 | 34 | Allemagne | L'armée portugaise utilise 37 Leopard 2A6NL hollandais, achetés en 2008 pour 80 millions d'euros. Elle a également acheté un Leopard 2A4 et un autre pour les pièces de rechange,. En 2010, l'armée prévoyait d'acquérir 18 unités supplémentaires, pour un total de 55 Leopard 2A6, mais le ministère de la défense nationale a refusé l'achat d'unités supplémentaires en raison de coupes budgétaires. La loi de programmation militaire, signée en 2019, prévoit la modernisation de tous les Leopard 2A6 de 2026 à 2030, qui pourront également recevoir un système de protection active,. 3 Leopard 2A6PRT furent donné l'Ukraine en 2023. |
Leopard 2 Fahrschulpanzer | 1 | Allemagne | Un véhicule a été acquis en 2008 pour former les nouveaux conducteurs de Leopard 2A6. | |
Qatar | 2A7+Q | 62 | Allemagne | Le Qatar a signé un contrat pour 62 Leopard 2A7+ en avril 2013,. Les livraisons ont commencé fin 2014/début 2015 et ont été achevés en 2018. Les premières unités ont été présentées lors du défilé annuel de la fête nationale du Qatar en décembre 2015. |
Wisent 2 ARV | 6 | Allemagne | 6 en possession en 2021. | |
Singapore | 2SGP | 158 | Allemagne | En 2006, l'armée singapourienne a acquis 182 anciens Leopard 2A4 allemands, dont 32 chars de rechange,. En 2019, Singapour aurait pris livraison de 158 Leopard 2A4 et de 45 Leopard 2A7,. Toutefois, le gouvernement de Singapour a nié avoir reçu des livraisons de Leopard 2A7. |
2SG | Nombre inconnu | Allemagne | Un certain nombre de Leopard 2SGP ont été modernisés en 2010 par IBD Deisenroth et ST Kinetics avec un blindage composite AMAP supplémentaire et ont été renommés Leopard 2SG en octobre 2010. Ils ont été présentés pour la première fois lors d'un défilé en 2010. En 2017, deux Leopard 2SG ont été montrés pour la première fois, équipés du COAPS (Commander Open Architecture Panoramic Sight) de la société israélienne El-Op/Elbit Systems, en remplacement du PERI R17A1. | |
2A7 | 45 | Allemagne | Voir les notes du 2SG | |
L2-ARV | 20 | Allemagne | 20 en possession en 2022. | |
L2-AEV | 14 | Allemagne Suisse | 14 en possession en 2022. | |
L2-AVLB | 10 | Allemagne | 10 en possession en 2013. | |
Slovénie | 2A4SVK | 15 (15 livrés) | Allemagne | En août 2022, le ministère slovaque de la défense a annoncé qu'il recevrait 15 Leopards 2A4 de l'Allemagne en échange de ses 30 BMP-1 venant des réserves qui seront donnés à l'Ukraine pour l'aider à se défendre contre l'invasion russe. L'offre de l'Allemagne comprend des munitions, une formation et des pièces de rechange. Les plans de modernisation future ou l'achat de versions modernes du Leopard 2 n'ont pas été révélés à l'époque,,. Le premier Leopard 2A4 a été livré le 19 décembre 2022. Le troisième Leopard 2A4 a été livré le 2 juin 2023. Le ministre de la défense a annoncé qu'au 28 janvier, les 15 Leopards avaient été livrés. Le ministre de la défense a également exprimé son intérêt pour l'achat de 45 à 48 nouveaux Leopard 2A8 pour la nouvelle brigade mécanisée. |
Espagne | 2A4E | 98 (55 actif) | Allemagne | 108 loués à l'Allemagne à des fins d'entraînement en 1995, et achetés en 1998. En 2023, 55 sont en service actif dans les régiments de cavalerie blindée "Montesa" n°3 et "Alcántara" n°10,. Les 53 autres ont été stockés à Saragosse. 11 Leopard 2A4 ont été retirés de l'installation de stockage de Saragosse afin d'être remis en état pour "avoir la même létalité que les Leopard 2 modernes". L'Espagne envisage d'envoyer 40 des 53 Leopard 2A4E stockés à Saragosse, bien qu'ils nécessitent d'importantes réparations en raison d'une inondation survenue en 1997; les 13 autres sont sans tourelle ou inutilisables. Au moins dix d'entre eux ont été transférés en Ukraine,. Le 5 avril 2023, la ministre de la défense Margarita Robles a annoncé que l'Espagne enverrait 6 Leopard 2A4 à l'Ukraine d'ici la seconde moitié du mois d'avril. |
2E | 219 | Espagne | Santa Bárbara Sistemas a fabriqué 60 % du contrat sous licence. 219 Leopard 2E + 4 chars d'entraînement. | |
BPz3 Büffel ARV | 16 | Allemagne | 16 en possession en 2021 | |
Leopard 2 Fahrschulpanzer | Nombre inconnu | Espagne | Véhicule auto-école | |
Suède | Stridsvagn 122 | 120 | Allemagne Suède | En août 1994, 160 anciens Leopard 2A4 allemands ont été loués et ont reçu des modifications mineures. Ils ont été utilisés sous la désignation Stridsvagn 121 jusqu'à la réorganisation de l'armée suédoise en 2000, date à laquelle ils ont été stockés jusqu'à l'expiration du contrat de location en 2011. 20 chars Strv 121 ont été achetés pour être transformés en véhicules de génie et de pose de ponts, et les 140 chars restants ont été renvoyés en Allemagne. La Suède a acquis 120 chars Leopard 2 améliorés et les a transformés en Stridsvagn 122. 42 chars Strv 122 sont encore en service actif,,. La Suède a confirmé qu'elle livrait 10 de ses 120 Strv 122 à l'Ukraine,. |
Stridsvagn 123 | 44 | Suède | 44 Stridsvagn 122 seront modernisés au standard 2A8, ils prendront le nom Strv 123A,. | |
BPz3 Büffel ARV | 14 | Allemagne | 14 en possession en 2021. | |
PiPz 3 Kodiak AEV | 6 | Allemagne Suisse | 6 en possession en 2021. | |
Leguan AVLB | 10 | Allemagne | 10 en possession en 2021. | |
Suisse | Pz 87 WE | 134 | Suisse | Modernisé au standard Pz 87 WE entre 2009 et 2011. |
Pz 87 | 71 (en stockage) | Allemagne Suisse | L'armée suisse a acheté 380 Leopard 2A4 désignés sous le nom de Panzer 87. 35 ont été fabriqués par KMW et Rheinmetall, tandis que 345 ont été fabriqués en Suisse. 42 ont été revendus plus tard à Rheinmetall, et 12 ont été vendus à l'armée canadienne et transformés en L2-ARV (BPz3 Büffel ARV). En 2023, 134 Pz 87 WE modernisés sont actifs, tandis que les 96 Pz 87 restants ont été mis hors service et stockés à long terme, et 49 Pz 87 ont été transformés en variantes d'ingénierie depuis 2011. Le 3 mars 2023, il a été rapporté que l'Allemagne cherchait à acheter un nombre inconnu des 96 Pz 87 en réserve de la Suisse pour compléter ceux donnés à l'Ukraine par d'autres alliés Le PDG de Rheinmetall, Armin Papperger, a confirmé plus tard dans une interview que l'entreprise cherchait à acheter 36 de ces chars. La Commission de sécurité de la Suisse a voté en faveur de la mise hors service complète de 25 des Pz 87, permettant ainsi leur revente au fabricant allemand, sous réserve de l'approbation du Parlement. Le 22 novembre, le Parlement suisse a approuvé leur exportation vers Rheinmetall Landsysteme GmbH en Allemagne, à condition qu'ils restent en Allemagne, dans l'OTAN ou chez un partenaire de l'UE et qu'ils ne soient pas fournis à l'Ukraine. | |
BPz3 Büffel ARV | 25 | Allemagne | Depuis 2004 | |
PiPz 3 Kodiak AEV | 12 | Allemagne Suisse | 12 Pz 87 transformés en variantes Kodiak, et avec cela plusieurs modules de mission ont été achetés pour plus de flexibilité :
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Leguan AVLB | 12 | Allemagne | Depuis 2018 | |
Turquie | 2A4TU | 250* | Allemagne | En 2005, des négociations ont été entamées pour l'acquisition de 289 Leopard 2 provenant des stocks de la Bundeswehr. Les premiers véhicules ont été livrés à la fin de l'été 2006, à la fin de l'année 2006, 50 Leopard 2A1 avaient été livrés. Avant leur livraison, les véhicules ont fait l'objet d'un programme d'entretien et de réparation mené par KMW et RLS. Le premier contrat fût complété par un second en 2009 pour 56 Leopard 2A4 supplémentaires, qui ont été livrés entre 2010 et 2014. Quinze véhicules de la deuxième livraison étaient destinés à fournir des pièces de rechange. |
2A4T1 | 40 | Allemagne Turquie | Au printemps 2019, des photos d'un Leopard 2A4TU ont pu être vues sur les médias sociaux, dans lesquelles des modules de blindage réactifs/passifs étaient montés à l'avant et sur les côtés tandis que la zone arrière était renforcée par des grilles de protection. En septembre 2020, il a été rendu public que, dans un premier temps. 40 Leopard 2A4TU seraient équipés de l'ensemble de protection réactive/passive Roketsan T1. Selon la SSB (Savunma Sanayii Başkanlığı en français Présidence des industries de la défense) le premier véhicule a été remis en décembre 2020,. Au début décembre 2023, les Leopard 2A4T1 effectuent leur première manœuvre. | |
Ukraine | 2A4 | ≥ 90 | Allemagne | Au 23 février 2023, les transferts confirmés vers l'Ukraine à partir des stocks de l'armée comprennent 14 2A4PL de Pologne, 8 2A4NO de Norvège, 8 2A4CAN du Canada, 10 2A4E d'Espagne, un nombre inconnu de chars de combat de Finlande. Les Pays-Bas ont accepté de contribuer à l'achat et à la fourniture de munitions pour les chars. Les opérateurs de chars ukrainiens ont commencé à s'entraîner sur les véhicules en février 2023 et ceux-ci devraient arriver en Ukraine en mars. Les quatre premiers chars Leopard 2A4 provenant des stocks polonais ont été livrés à l'Ukraine le 24 février 2023. Les 10 autres sont arrivés après le 7 mars. Les 8 Leopard 2A4NO ont été livrés le 20 mars 2022,. Les 8 Leopard 2A4 CAN canadiens ont été livrés avant le 18 avril 2023. L'Espagne a livré ses six premiers Leopard à la fin du mois d'avril, et les quatre autres devaient arriver en Pologne le 19 juin et être transférés en Ukraine. Rheinmetall prépare 50 Leopard 2A4 supplémentaires pour l'Ukraine, dont 30 seront remis en état à partir du 4 mars 2023,. Les 20 Leopard restants pourraient être prêts fin 2023 ou début 2024, selon un porte-parole de l'entreprise. Le 20 avril 2023, les Pays-Bas et le Danemark ont annoncé l'achat conjoint de 14 Leopard 2A4 provenant des stocks de l'industrie de défense allemande pour l'Ukraine, la livraison étant prévue pour le premier trimestre 2024,,. |
Stridsvagn 122 | 10 | Allemagne Suède | Le 24 février 2023, le ministre suédois de la Défense, Pål Jonson, a annoncé que la Suède fournirait 10 Strv 122C/D à l'Ukraine,. Livré en juillet 2023. | |
2A6 | 21 | Allemagne | L'Ukraine a reçu à l'origine 14 Leopard 2A6 de l'Allemagne et 3 Leopard 2A6PRT supplémentaires du Portugal. La formation sur les 2A6 a commencé en Allemagne en février 2023 et ils devraient arriver en Ukraine en mars. Le 24 février, le ministère allemand de la défense a annoncé qu'il enverrait 4 Leopard 2A6 supplémentaires afin de garantir un bataillon de chars complet,,. L'Allemagne a livré les 18 chars promis au 27 mars 2023. Le ministère portugais de la défense a confirmé que les 3 Leopard 2A6 promis ont également été livrés à l'Ukraine,. Les documents du Pentagone qui ont fait l'objet d'une fuite ont révélé que la Grèce pourrait donner 5 chars Leopard 2HEL et le Portugal 3 Leopard 2A6PRT supplémentaires à l'Ukraine, bien que ces livraisons n'aient pas été officiellement confirmées par les deux gouvernements,,. | |
BPz3 Büffel ARV | 3 | Allemagne | Le 24 février 2023, le Canada a confirmé qu'il fournirait un de ses ARV lors de sa prochaine livraison de quatre Leopard 2A4 CAN. Le Canada a livré son BPz3 le 18 mars 2023. L'Allemagne a confirmé qu'elle en fournissait deux ; les deux ont été livrés le 27 mars. | |
2R Minebreacher "Raivauspanssarivaunu Leopard 2R" | 6 | Allemagne Finlande | La Finlande a d'abord annoncé qu'elle fournissait 3 Leopard 2R et une quantité non divulguée de Leopard 2,,,. Trois Leopard 2R supplémentaires ont été promis par la suite. 3 auraient été abandonnés au combat en juin 2023. | |
Émirats arabes unis | Wisent 2 ARV | 4 | Allemagne | Première commande en 2016.Quatre en possession en 2021. |
Italie | Leopard 2A8IT (initialement 2A7IT) | 132 | Allemagne Italie | Dans le document de planification pluriannuelle de la défense pour 2023-2025 le ministère de la défense italien annonce que l'Italie est intéressée par l'achat de Leopard 2, comprenant des variantes de combat et les versions du génie - afin de remplacer ses variantes de Leopard 1 -. Le programme est estimé à un total de 8.246,0 millions d'euros, dont une partie de 4.090,0 millions d'euros est actuellement financée, répartie sur 14 ans. Le 12 juillet 2023 la sous-secrétaire à la Défense Isabella Rauti a officiellement déclaré que l'achat des Leopard 2 serait inclus dans le prochain DPP. Des négociations ont eu lieu pour l'acquisition de 132 Leopard 2A8 en version IT et d'environ 140 Leopard 2 en version spéciale. L'accord déjà signé par Leonardo et KNDS (une holding commune entre le français Nexter et l'allemand Krauss-Maffei Wegmann). Les Leopard seront produits à La Spezia par OTO Melara. La première phase est la suivante, :
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Leopard 2A8 en version "spéciale" | 140 | Allemagne Italie | Voir note du Leopard 2A8IT | |
Lituanie | Leopard 2A8 | 54 | Allemagne | En juillet 2023, le ministère de la Défense lituanien a envoyé une lettre d'intention pour l'achat de Leopard 2 à l'entreprise allemande KMW. Le Conseil national de défense (VGT), réuni mardi 23 janvier 2023 pour prendre la décision de prendre des Leopard 2,. Le chef de la défense lituanienne, le lieutenant-général Valdemaras Rupšys, a annoncé que l'armée lituanienne avait l'intention d'acquérir jusqu'à 54 Leopard 2. |
Le prototype (PT 10 / T 17) est exposé au Musée des Blindés de Saumur
Le prototype (PT 15 /T 02) est exposé au Wehrtechnischen Dienststelle 41
Leopard 2A4NL 'KU-84-01' est exposé au Cavaleriemuseum
Leopard 2A4 au couleur finlandaise, mais ne possédant pas de modification de Leopard 2A4FIN est exposé au Musée des Blindés de Parola
Leopard 2A6NL est exposé au Nationaal Militair Museum
Stridsvagn 122B (Strv 122B) est exposé au Försvarsfordonsmuseet Arsenalen
Leopard 2A4 est exposé au Deutsches Panzermuseum Munster
Le prototype (PT 16 / T 14) est exposé au Wehrtechnische Studiensammlung Koblenz
Le prototype (PT 07 / T 5) est exposé au Försvarsfordons Arsenalen
Panzer 87 'M.77 214' est exposé au Musée Militaire Suisse Panzer 87 Prototyp RUAG est exposé au Musée Militaire Suisse
Panzer 87 MLU est exposé au Musée Militaire Suisse Panzer 87-140 est exposé au Musée Militaire Suisse Leopard 2AV (PT / T 21D) est en pot de fleur à la base de Henning-von-Tresckow-Kaserne Leopard 2A4 en pot de fleur à la base de Balthasar Neumann Kasern
Leopard 2A5DK en pot de fleur à la base de Holstebro Kaserne
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