Подольский Мостовой Переход

На верхнем ярусе шесть полос для движения автомобильного транспорта (по три полосы в обе стороны), на нижнем — Подольско-Вигуровская линия метрополитена с тремя станциями, расположенными на эстакадах: «Судостроительная», «Труханов остров» и «Залив Десёнка». Трасса Подольского мостового перехода была обозначена на всех генеральных планах развития Киева последних сорока лет. Согласно генеральному плану развития Киева до 2020 года, предусмотрено дальнейшее развитие всех видов городского пассажирского транспорта с учётом строительства данного мостового перехода через реку Днепр и Черторой (Десёнку). Главный инженер проекта — Георгий Борисович Фукс, с 2008 года — Михаил Корнеев. Главный архитектор проекта — Олег Заварзин. Организация генпроектировщик — ЗАО "Киевсоюздорпроект", генподрядчик — ОАО "Мостобуд".

Подольский мостовой переход
Арка мостового перехода
HGЯO
Официальное название	Подольский мостовой переход
Область применения	автомобильный, метромост, пешеходный
По мосту проходит	Подольско-Вигуровская линия
Пересекает	реку Днепр
Место расположения	Украина, Киев
Конструкция
Основной пролёт	344 м
Общая длина	4,43 км
Ширина моста	18 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	Фукс, Георгий Борисович
Открытие	1 декабря 2023 (первая очередь для спецтранспорта, автомобилей экстренных служб и автобусов)
Медиафайлы на Викискладе

Эстакада мостового перехода начинается от Набережно-Крещатицкой улицы на Подоле, должна пересечь Рыбальский полуостров, Труханов остров, пройти через Русановские сады и выйти на левобережную часть Киева. В составе эстакады два моста через Гавань, арочный между Рыбальским полуостровом и Трухановым островом, а также мосты через Десёнку (между Трухановым островом и левым берегом Днепра) и озеро Радужное. Автомобильная часть перехода состоит из трёх полос для движения в каждом направлении, проектная интенсивность движения автомобильного транспорта — 59 тысяч автомобилей в сутки. По нижнему ярусу мостового перехода должен проходить участок Подольско-Вигуровской линии киевского метро с тремя станциями, расположенными на эстакадах: Судостроительная — между двухъярусными мостами через Гавань и Днепр, Труханов остров — на эстакаде одноимённого острова и залив Десёнка — на левом берегу между мостом через залив Десёнку и мостом через Радужное озеро.

Технико-экономическое обоснование строительства мостового перехода через Днепр разрабатывалось в 1987—1989 годах^{[источник не указан 282 дня]}. Проект согласован мостостроительным советом 25 июля 1990 года^{[источник не указан 282 дня]} и утверждён Киевским горсоветом 19 апреля 1993 года^{[источник не указан 282 дня]}. Подготовительные работы по сооружению моста были начаты в 1993 году^{[источник не указан 282 дня]}, однако в связи с отсутствием финансирования были почти сразу же приостановлены. Активное строительство моста началось лишь 10 лет спустя, в декабре 2003 года^{[источник не указан 282 дня]}.

Движение по мосту для спецтранспорта, автомобилей экстренных служб и автобусов было открыто 1 декабря 2023 года. Мост соединил Подол с левобережными районами Воскресенка и Радужный массив. Общая протяжённость мостового перехода — более 10 км. В состав трассы мостового перехода включены:

• три моста через Гавань,
• арочный мост через Днепр (длина пролёта 344 м),
• мост через Десёнку,
• мост через озеро Радужное,
• эстакады на Трухановом острове и в урочище Горбачиха,
• четыре многоуровневые транспортные развязки.
  

•  
  Сооружение участка, соединяющего Рыбальский полуостров и Труханов остров. 2008
•  
  Сооружение участка, соединяющего Рыбальский полуостров и Труханов остров. 2009
•  
  Строительство арки мостового перехода (справа плавучий кран «Захарий LK-600», 2011).
•  
  Строительство арки мостового перехода (справа ржавеют центральные пролёты, 2013).
•  
  Строительство арки мостового перехода (обе арки смонтированы, июль 2014).
•  
  Завершили монтаж соединений между арками и сняли огромные трубы, которые поддерживали конструкции. (обе арки закреплены между собою, октябрь 2019).

Окончание строительства планировалось на 2008 год, но после ухудшения макроэкономической ситуации финансирование было возобновлено только в мае 2010 года.

В соответствии с обновлённым графиком, окончание первой очереди (сдача автомобильных мостов и эстакад до набережной левого берега с организацией движения до проспекта Шухевича (Ватутина), которая позволила бы разгрузить Северный мост) вновь было перенесено на 2013 год. Тем не менее, 5 сентября 2013 года мост ещё был далёк от готовности.

22 октября 2012 года Кабинет министров Украины выделил 7,92 миллионов гривен на снос 133 садовых участков из 265 домов, сооружений и зелёных насаждений Русановских и Воскресенских садов, предусмотренных к сносу при строительстве эстакады Подольского мостового перехода.

В 2014 году были подняты и смонтированы центральные пролёты арок моста через Днепр.

15 апреля 2015 года Высший хозяйственный суд Украины обязал строительную компанию ОАО «Мостострой» вернуть деньги, выделенные на строительство — почти миллиард гривен, так как Подольско-Воскресенский мост находится в незавершённом состоянии и кроме того, компания не платила деньги по кредиту.

В первой половине 2017 года строительство моста было возобновлено, закончить строительство моста планировали в 2022 году.

16 мая 2019 года Киевский городской голова Виталий Кличко заявил, что до конца 2020 года в Киеве планируют открыть движение по первой очереди Подольско-Воскресенского моста через Днепр.

18 мая 2023 года Кличко заявил, что открыть движение по первой очереди планируют в конце 2023 года.

1 декабря 2023 года спустя 30 лет после начала строительства Подольско-Воскресенский мост был открыт для спецтранспорта, автомобилей экстренных служб и автобусов.

18 ноября 2011 года уникальный плавучий кран «Захарий LK-600», задействованный на строительстве мостового перехода, обрушился в реку и разломился в месте крепления грузовой стрелы. По предварительным данным, повреждение привело к полной потере работоспособности крана и загрязнению акватории Днепра смазочными материалами.

 

16 апреля 2020 года из-за аномально сильного порыва ветра подломилась и частично упала в реку большая по площади и парусности временная монтажная конструкция высотой около 30 метров, предназначенная для покраски арок. Ущерб в процессе предварительной оценки.