Ми́нский метрополите́н (белор.
По пассажиропотоку является самым востребованным видом общественного транспорта города, перевозя около 230 миллионов пассажиров ежегодно. Эксплуатант — КТУП «Минский метрополитен».
Минский метрополитен | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
белор. Мінскі метрапалітэн | |||||||||
| |||||||||
Описание | |||||||||
Страна | Белоруссия | ||||||||
Расположение | Минск | ||||||||
Дата открытия | 29 июня 1984 | ||||||||
Владелец | Мингорисполком | ||||||||
Эксплуатант | КТУП «Минский метрополитен» | ||||||||
Стоимость проезда | 0.90 Br | ||||||||
Дневной пассажиропоток | 640 тыс (2023) | ||||||||
Годовой пассажиропоток | 234 млн (2023) | ||||||||
Сайт | metropoliten.by | ||||||||
Маршрутная сеть | |||||||||
Число линий | 3 | ||||||||
Число станций | 33 (7 строятся) | ||||||||
Длина сети | 40,8 км | ||||||||
Технические данные | |||||||||
Ширина колеи | 1520 мм (русская колея) | ||||||||
Средняя скорость | 40,7 км/ч | ||||||||
| |||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
В 2002 году в Минском метрополитене была самая высокая средняя скорость движения среди всех метрополитенов на постсоветском пространстве — 41,4 км/ч.
После окончания Великой Отечественной войны Минск стал быстрорастущим промышленным центром, и к концу 1960-х годов транспортно-дорожная сеть перестала справляться с растущими на неё нагрузками. За 60-е годы население города быстро росло, увеличившись с 500 до 900 тысяч жителей. Примерно в эти же годы началась и автомобилизация населения, легковые автомобили, увеличившиеся парки автобусов и троллейбусов стали перегружать минские улицы.
К началу 1970-х годов главные городские магистрали такие как Ленинский проспект, проспект Дзержинского, Логойский тракт и МКАД стали исчерпывать свою пропускную способность. Городские власти, пытаясь решить нарастающую транспортную проблему, приняли решение создать «дублёр» Ленинского проспекта, функцию которого стали выполнять улицы Немига и Горького (ныне — Максима Богдановича). Рассматривались 3 варианта развития транспортной системы: автобус-экспресс, скоростной трамвай и метрополитен.
Считалось, что в СССР метро строили в городах с населением не менее миллиона человек, однако это было лишь негласным правилом (например, рижский метрополитен планировалось строить в 800-тысячном городе) и первая новость о проектах строительства метро появилась в минских газетах в апреле 1968 года. Тем не менее, уже в 1972-ом году родился миллионный житель, благодаря чему белорусская столица могла начать претендовать на строительство метрополитена.
Разработка плана для строительства метрополитена в Минске началась в 1976 году. План строительства 8-станционной линии был одобрен Советом министров СССР 4 февраля 1977 года. Известно, что первые планы значительно отличались от того, что было впоследствии реализовано на практике. Линия метро из западных спальных районов должна была через станцию «Октябрьская» уходить в Серебрянку. Автозаводская линия с перспективой продления до Чижовки пересекалась с Московской на станции метро «Площадь Якуба Коласа». В центральной части города метрополитен предполагался глубокого заложения, а на окраинах планировались даже открытые участки и участки на эстакадах. 16 июня 1977 года была заложена первая свая в основание будущей станции «Парк Челюскинцев». Строительство первой линии метрополитена от станции «Институт Культуры» до станции «Волгоградская» (впоследствии — «Московская») длилось с 1977 по 1984 год.
Открытие метро состоялось 29 июня 1984 года, в канун 40-й годовщины освобождения Минска от немецких захватчиков в годы Великой Отечественной войны, за 6 дней до открытия первой очереди свою работу начало электродепо. В день открытия проезд был бесплатным, но уже на следующий день надо было опустить в монетоприёмник 5 копеек. За первый год работы метрополитен подвёз 80 миллионов человек. Изначально первая линия не имела названия, но в последнее время было принято решение назвать её Московской по одноимённой конечной станции (дальнейшую информацию см. в разделе про линии ).
В 2014 году, в связи с 30-летним юбилеем предприятия, Минский метрополитен стал лауреатом Международной транспортной премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее предприятие общественного пассажирского транспорта».
Минское метро состоит из трёх линий общей протяжённостью 40,8 км, 33 станций, из них 15 станций расположены на 1-й (Московской) линии, 14 на 2-й (Автозаводской) линии и 4 на 3-й (Зеленолужской) линии метро, и двух электродепо. Подвижной состав включает в себя 361 вагон. Эксплуатацию метро осуществляет КТУП «Минский метрополитен». Строительные работы ведутся КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена», проектирование — ОАО «Минскметропроект». Строительство 1 км линии метро обходится примерно в 80 млн долларов США.
Все линии и станции Минского метро подземные, мелкого заложения (самая глубокая станция — «Юбилейная площадь» — на глубине 32 м). Все станции, кроме «Вокзальной», имеют подземные вестибюли, вход в которые в большинстве случаев совмещён с подуличными пешеходными переходами. Три станции — «Купаловская», «Октябрьская» и «Площадь Ленина» имеют входы, встроенные в здания. На последней из них по длинному подземному переходу можно выйти в здание железнодорожного вокзала и к железнодорожным платформам.
Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей. Эскалаторы установлены только на 9 станциях (по одному из вестибюлей восьми станций и оба вестибюля станции «Октябрьская»), всего — 31 машина. Три эскалатора, установленные на ст. «Молодёжная», не эксплуатировались до осени 2011 года. Большинство эскалаторов однопролётные, трёхниточные, на станции «Октябрьская» в 2008 году в ходе реконструкции был установлен четырёхниточный эскалатор.
На станции «Первомайская», а также на всех станциях, введённых в эксплуатацию после 2001 года, имеются лифты.
В минском метро действует линейный принцип движения поездов с тремя пересадочными станциями.
В оформлении станций используются различные темы. Так, в основу художественно-эстетического оформления станции «Грушевка» положена тема природы, интерьер выполнен в золотисто-зелёной палитре, символом станции стала гигантская инсталляция груши.
В 2023 году в метрополитене надписи, выполненные с использованием букв белорусского латинского алфавита, заменили на русские варианты.
Минское метро открыто для пассажиров с 5:30 до 0:40, первый поезд с конечных станций отправляется в 5:32 (со ст. «Могилёвская» — в 5:33), последний — в 0:42. Интервал движения в час пик составляет 2—2,5 минуты на Московской и Автозаводской линиях, на Зеленолужской — 8 минут. В другое время интервал увеличивается до 4—5,5 минут на Московской и Автозаводской линиях, на Зеленолужской линии — 12 минут. Максимальный интервал составляет после 23:00 на Московской и Автозаводской линиях 11-15 минут, на Зеленолужской линии - 17-24 минуты . Расписание движения поездов после 23:00 доступно пассажирам — на каждой станции в вестибюле и в торцах пассажирских платформ размещена соответствующая информация, причём время прибытия рассчитано именно для этой станции с учётом длины перегонов.
После теракта в Минском метро была организована система досмотра пассажиров сотрудниками милиции.
Затем, в октябре 2013 года, была создана своя собственная служба безопасности Минского метро, осуществляющая охранную деятельность, сотрудники которой вправе производить личный досмотр, досмотр вещей и документов пассажиров на территории метро.
По состоянию на 1 января 2014 года в минской подземке установлено 996 видеокамер, а также введена в эксплуатацию система видеонаблюдения в вагонах семи составов. Подготовлены и находятся на стадии согласования технические требования к созданию ситуационного центра видеонаблюдения.
По состоянию на январь 2015 года оборудованы 24 зоны досмотра пассажиров, их багажа и крупногабаритной ручной клади на 14 станциях. В каждой такой зоне установлен арочный многозонный металлодетектор (рамка), рентгенографический сканер, а в случае необходимости могут применяться портативный газоанализатор и переносной локализатор взрыва типа «Фонтан». Налажена система видеонаблюдения.
Для предотвращения падения пассажиров на пути на всех станциях Зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота, а также для безопасности и помощи ориентации в пространстве пассажирам с нарушением зрения на всех станциях Зеленолужской линии и части станций (в основном новых) Московской линии («Восток», «Площадь Победы», «Грушевка», «Михалово», «Петровщина», «Малиновка») уложено тактильное покрытие.
С 20 апреля 2022 года действуют следующие тарифы на проезд (согласно решению Минского городского исполнительного комитета от 07.04.2022 № 968) (все цены в данном списке даны в белорусских рублях):
Можно также приобрести проездной билет на определённое число поездок (10, 20, 30, 40, 50 или 60) на основе радиокарты. Билеты на 10 и 20 поездок действуют 30 суток со дня покупки; на 30, 40 и 50 поездок — 60 суток; на 60 поездок — 80 суток; на 100 поездок — 80 суток.
В качестве средств оплаты проезда используются (в скобках данные за 2014 год):
Радиокарты КУП «Минский метрополитен» имеют залоговую стоимость 1 руб., БСК ГП «Минсктранс» — 1,20 руб. После окончания срока действия радиокарты могут быть обменены в кассах. Срок действия БСК не ограничен, такие карточки могут быть пополнены в специализированных киосках филиала «Агентство Минсктранс» и кассах метро. При пересадке на другую линию проезд дополнительно не оплачивается.
Окупаемость поездки в минском метро составляет 46% (по состоянию на март 2023 г.).
Проезд в Минском метро является одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов постсоветских стран; дешевле проезд только в Баку, Ереване, Киеве и Днепре.
На всех станциях минского метрополитена работает сотовая связь GSM/3G операторов «А1», «МТС», «life:)». Во всех тоннелях с июня 2019 года работает сотовая связь 3G/4G операторов «А1» и «МТС». Поскольку оператор «life:)» отказался от участия в развёртывании связи, его абонентам доступен лишь интернет, предоставляемый посредством 4G (которая построена инфраструктурным оператором «beCloud» и используется всеми операторами сотовой связи).
По пассажиропотоку (219,29 млн за 2020 год) Минский метрополитен занимает 5-е место в СНГ, 16-е место в Европе и 43-е место в мире.
Доля метрополитена в перевозке пассажиров по Минску составляет 33,8 % (по состоянию на 2020 год), тем самым занимая второе место по этому показателю после автобуса. В 2014 году метрополитен впервые опередил автобус по пассажиропотоку, став самым востребованным видом городского пассажирского транспорта, однако утратил этот статус в 2017 году. Ежедневно метрополитеном пользуются более 800 тыс. пассажиров (2023 г.). Самые загруженные станции — «Площадь Ленина» (1,51 млн в месяц), «Площадь Якуба Коласа» (1,47 млн.), «Площадь Победы» (1,41 млн.), «Восток» (1,33 млн.) и «Институт культуры» (1,29 млн.).
Перевезено пассажиров за год, млн. |
2013 | 2015 | 2016 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Площадь Ленина | 85,6 | 65,7 | 61,0 | 54,8 | 54,2 | 52 | 44 |
Каменная Горка | 63,1 | 62,5 | 59,6 | 58,1 | 61,4 | 41 | 66 |
Площадь Якуба Коласа | 65,9 | 54,1 | 50,1 | 46,6 | 47,1 | 50,7 | 58,1 |
Уручье | 46,8 | 48,8 | 47,7 | 47,3 | 48,5 | 39,5 | 60,4 |
Академия наук | 46,4 | 41,9 | 40,4 | 38,8 | 28 | ||
Петровщина | 49,6 | 36,7 | |||||
Могилёвская | 47,5 | 38,9 | 40,8 | 35,4 | 31 | ||
Институт культуры | 47,4 | 44,7 | |||||
Пушкинская | 40,7 | 37,2 | 44 | ||||
Немига | 39,6 | 37,3 | 39,2 | 42,9 | 27,5 | ||
Октябрьская | 38,8 | 42,3 | |||||
Партизанская | 38,2 | 30 | |||||
Площадь Победы | 36,3 | 48,6 | |||||
Малиновка | 34,6 | 35 | 30 | ||||
Московская | 29,8 | 34 | 39 | ||||
Кунцевщина | 26,8 | 34,6 | 37 | ||||
Тракторный завод | 26,7 | 36,9 | |||||
Фрунзенская | 24,6 | 43,5 | |||||
Автозаводская | 24,6 | 20,8 | |||||
Восток | 21,7 | 69 | |||||
Спортивная | 21,5 | 31,6 | |||||
Пролетарская | 19,5 | 32,1 | |||||
Парк Челюскинцев | 13,7 | 14,4 | 14,8 | 40 | |||
Молодёжная | 13,0 | 14,3 | 15,1 | 33 | |||
Борисовский тракт | 12,6 | 27,5 | 33 | ||||
Михалово | 12,6 | 30,9 | 44 | ||||
Грушевка | 10,7 | 14,5 | 17,0 | 36,6 | 51 | ||
Первомайская | 9,7 | 8,5 | 8,8 | 9,3 | |||
Купаловская | 5,1 | 5,9 | 5,3 | 5,2 | 41 |
Всем линиям даны названия и порядковые номера. Дополнительным устоявшимся обозначением линий служат их цвета, традиционно используемые на схемах — например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Автозаводская линия», а говорить «зелёная ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Зеленолужская».
№ | Название | Год открытия | Год открытия последней станции | Длина, км | Число станций | Среднее расстояние между станциями, км | Средняя глубина станций, м | Время проезда по линии, мин |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Московская | 1984 | 2014 | 19,1 | 15 | 1,36 | −14,29 | 29 | |
Автозаводская | 1990 | 2005 | 18,1 | 14 | 1,39 | −16,83 | 27 | |
Зеленолужская | 2020 | 2020 | 3,6 | 4 | 1,17 | −21,20 | 6 | |
Всего: | 40,8 | 33 | 1,31 | −16,21 |
Первая линия Минского метрополитена была открыта 30 июня 1984 года в составе восьми станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 19,1 км (от тупиков ст. «Малиновка» до тупиков ст. «Уручье») и включает в себя 15 станций: «Малиновка», «Петровщина», «Михалово», «Грушевка», «Институт культуры», «Площадь Ленина», «Октябрьская», «Площадь Победы», «Площадь Якуба Коласа», «Академия наук», «Парк Челюскинцев», «Московская», «Восток», «Борисовский тракт», «Уручье». Московская линия почти целиком проходит под проспектом Независимости и проспектом Дзержинского, и пересекает Минск с северо-востока на юго-запад. По данным за 2017 год, на 1-ю линию приходится 57,7 % общего пассажиропотока (164 млн пассажиров).
Вторая линия Минского метрополитена была открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась. На сегодняшний день она протянулась на 18,1 км и включает в себя 14 станций: «Могилёвская», «Автозаводская», «Партизанская», «Тракторный завод», «Пролетарская», «Первомайская», «Купаловская», «Немига», «Фрунзенская», «Молодёжная», «Пушкинская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная горка». Автозаводская линия пересекает Минск с юго-востока на запад. По данным за 2017 год, на 2-ю линию приходится 42,3 % общего пассажиропотока (120,2 млн пассажиров).
Строительство 3-й линии планировалось ещё в первых проектах развития метрополитена, но началось только в 2014 году. 3-я линия протяжённостью 17,2 км с 14 станциями свяжет микрорайон Зелёный Луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первую очередь 3-й линии метрополитена планировалось открыть 3 июля 2020 года, но 23 июня было объявлено, что открытие линии перенесено на неизвестный срок. Технический запуск первой очереди состоялся в конце июля 2020 года, открытие состоялось 6 ноября 2020 года (для пассажиров линия открылась 7 ноября 2020 года). Этот участок включает в себя 4 станции: «Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Площадь Франтишка Богушевича», «Юбилейная площадь», 2 из них пересадочные. В 2018 году начаты работы по продлению линии в направлении станции «Слуцкий гостинец». При этом ещё в 2011 году планировалось, что первый участок в составе семи станций будет открыт к 2017 году. Возведение всей линии планируется завершить в 2028—2029 годы. На всех станциях Зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота. Белоруссия — 2-я постсоветская страна, после России, установившая на станции метро систему горизонтального лифта, и первая установившая на станции метрополитена автоматические платформенные ворота.
Число пассажирских вагонов, шт. |
Минское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в Белоруссии — 1520 мм. Для подачи тока используется контактный рельс; напряжение на нём составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В).
Пассажирский подвижной состав включает 70 составов типа 81-717/714 нескольких модификаций (341 вагон, 140 головных и 201 промежуточный) производства ОАО «Метровагонмаш» и ЗАО «Вагонмаш», а также 10 составов типа Stadler M110/M111 (6 четырёхвагонных и 4 пятивагонных). Среди первых:
Линии метро обслуживаются двумя депо — ТЧ-1 «Московское» и ТЧ-2 «Могилёвское». К ТЧ-1 «Московское» приписано 35 четырёх- и пятивагонных составов типов 81-717/714 и 1 четырёхвагонный Stadler M110/M111, к ТЧ-2 «Могилёвское» — тоже 35 81-717/714 и 6 Stadler M110/M111 (5 четырёхвагонных и 1 пятивагонный). В утренний час пик на обеих линиях работает по 30 пар поездов.
По данным за 2005 год, средняя техническая скорость поездов составила 50,5 км/ч (самая большая среди метрополитенов стран СНГ), средняя эксплуатационная — 40,8 км/ч (2-е место в СНГ).
В рамках обновления подвижного состава в 2014 году руководство планировало приобрести состав, произведённый на Гомельском вагоностроительном заводе из комплектующих Крюковского вагоностроительного завода для составов Киевского метро (81-7021/7022 и 81-7036/7037) с некоторыми модификациями, однако проект не был реализован.
Летом 2014 года было объявлено о появлении к 2016 году в опытной эксплуатации состава производства Stadler Rail. В феврале 2016 года директор «Штадлер Минск», управляющей заводом компании в Фаниполе, опроверг наличие официальных договорённостей по этому вопросу. В январе 2017 года Минское метро подписал договор с компанией «Штадлер Минск» о поставке 10 новых составов (с 2018 по 2020 год). Контракт включает в себя 6 четырёхвагонных поездов и 4 пятивагонных. Первые 3 четырёхвагонных состава поступили в электродепо «Могилёвское» Минского метро в ноябре 2019 года, а вскоре — ещё 3 состава. В январе 2020 года на Автозаводской линии началась обкатка новых составов. С 4 февраля 2020 года начата эксплуатация первого поезда с пассажирами на Автозаводской линии в четырёхвагонном исполнении. По состоянию на середину 2020 года в эксплуатации находится не менее пяти составов из шести четырёхвагонных, а также построен 1 пятивагонный.
Также в метрополитене в депо «Московское» имеется 3 служебных мотовоза — 2 серии ДМс и 1 АГМу.
Серия | Тип | Внешний вид | Годы постройки | Год начала эксплуатации | Обслуж. линии | Кол-во вагонов | Сидячих мест в вагоне | Комментарий |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
81-717/714 | 81-717/714 | 1976—1988 | 1984 | 28 Мг 25 Мп | 42/48 либо 40/44 | Вагоны 81-717 — головные, 714 — промежуточные. Неофициальное прозвище — «номерные» (так как они не получили буквенного обозначения). Модификации .5 и .5М отличаются более современным электрооборудованием. | ||
81-717.5/714.5 | 1989—1993 | 1989 | 46 Мг 58 Мп | 42/48 либо 40/44 | ||||
81-717.5М/714.5М | 1995—2014 | 1995 | 55 Мг 102 Мп | 42/48 либо 40/44 | ||||
81-540/541 | 81-540Б/541Б | 2001, 2009 | 2009 | 10 Мг 23 Мп | 42/48 либо 40/44 | Вагоны 81-540Б — головные, 541Б — промежуточные. Вагоны являются аналогами модели 81-541, производимые для города Минска | ||
Stadler M110/M111 | Stadler M110/M111 | c 2018 | 2020 | 20 Мг 24 Мп | 40/44 | Вагоны модели M110 — моторные головные, M111 — моторные промежуточные. |
После открытия в 2020 году первого участка Зеленолужской линии из четырёх станций, строительство было продолжено в юго-западном направлении. Ведутся работы по строительству трёх станций («Аэродромная», «Неморшанский сад», Слуцкий гостинец) и электродепо. Этот участок планируется запустить в конце 2024 года. В дальнейшем линия будет продолжена в северо-восточном направлении до площади Бангалор (станции «Профсоюзная», «Переспа», «Комаровская» и «Парк дружбы народов»). Завершится строительство линии станциями «Мележа», «Кольцова», «Зелёный Луг».
Планировалось, что пересадочные узлы будут оснащены пассажирскими конвейерами (траволаторами) белорусского производства. В соответствии с действующими нормами, для лиц с ограниченными возможностями предусматривается установка вертикальных подъёмников (лифтов), которыми смогут воспользоваться все пассажиры.
Четвёртая линия Минского метро протянется на 25,4 км и будет состоять из 17 станций. Изначально планировалось, что линия будет проходить от площади Бангалор под ул. Сурганова через пересадочную станцию «Академия наук», далее под ул. Ботанической, ул. Уральской, пересечётся на станции «Тракторный завод» со 2-й линией и пройдёт через микрорайон Серебрянка до микрорайона Чижовка. В перспективе линия сомкнётся в кольцо. В 2015 году принято решение, что линия станет кольцевой, а в Чижовку она не пойдёт.
В перспективах развития Минского метрополитена также входит продление Московской и Автозаводской линий. Так, Московская линия пополнится станциями «Щомыслица» (за «Малиновкой») и «Смоленская» (проспект Независимости, район Дворца лёгкой атлетики и спортивно-стрелкового комплекса). На Автозаводской линии появятся станции «Красный Бор» (пересечение улиц Притыцкого и Каменногорской) и «Шабаны» (пересечение Партизанского проспекта и улицы Селицкого). Продлить 2-ю линию до станции «Шабаны» планируется после 2043 года.
Имеются планы по закупке поездов 81-765/766 в четырёхвагонном исполнении (все вагоны будут моторными) для будущего электродепо ТЧ-3 «Слуцкое», которое будет обслуживать Зеленолужскую линию.
Объявления на белорусском языке, озвучены дикторами Владимиром Баклейчевым и Владимиром Трепенком.
С марта по 31 декабря 2014 года в автоинформатор были добавлены объявления на английском языке, звучащие после объявления на белорусском языке (из-за наплыва иностранцев в связи с чемпионатом мира по хоккею с шайбой 2014). С февраля 2017 года и по сегодняшний день объявления автоинформатора вновь дублируются на английском языке.
Все объявления информатора Минского метрополитена (на бел. и англ. языках):
«Наступная станцыя <название>. Асцярожна, дзверы зачыняюцца» (Next station is <название>. Please, mind the closing doors) — при отправлении со станции (ранее сначала объявлялось «осторожно двери закрываются» и только потом название станции)
«Станцыя <название>» (<название> station) — при прибытии на станцию
«Пераход да цягнікоў Маскоўскай/Аўтазаводскай/Зеленалужскай лініі» (Transfer to the Maskoŭskaja/Aŭtazavodskaja/Zielenołužskaja line) — при прибытии на пересадочную станцию
«Канцавая. Цягнік далей не ідзе, калі ласка пакіньце вагоны» (Last stop. Please, leave the train. Please, don't leave your belongings behind/ensure you have all your belongings with you (на Зеленолужской линии)) — при прибытии на конечную станцию
«Цягнік ідзе да станцыі Інстытут Культуры/Маскоўская/Фрунзенская/Пушкінская/Трактарны завод» — при следовании до промежуточной станции
Также перед отправлением со станций «Купаловская», «Октябрьская», «Юбилейная площадь» и «Ковальская Слобода» проигрываются предупреждения о мошенниках, а на Зеленолужской линии ранее можно услышать напоминание о работе пункта вакцинации на станции «Ковальская Слобода». Вот текст этих объявлений:
«На телефон поступает звонок от незнакомого человека, который сообщает, что ваш родственник или близкий человек попал в беду, попал в ДТП, совершил преступление, попал в больницу и прямо сейчас ему требуется дорогостоящая операция. После того как вы ошарашены такой новостью, мошенник предлагает решить вопрос и называет сумму, которую необходимо передать посреднику или перевести на карту или положить на номер телефона. Что делать, чтобы уберечь свои деньги? ПОЗВОНИТЕ своему близкому человеку. Никогда никому не переводите и не передавайте деньги. Позвоните в ОВД, больницу и проверьте полученную по телефону информацию. Если вы стали жертвой мошенников, незамедлительно обратитесь в милицию» — проигрывается при отправке с первых четырёх вышеуказанных станций (причём оно иногда едва успевает закончится, т. к. перегоны между «Купаловской» и «Немигой» и «Юбилейной площадью» и «Площадью Ф. Богушевича» очень короткие (800 и 930 м)).
«Уважаемые пассажиры, в пешеходном переходе станции Ковальская Слобода работает пункт вакцинации от инфекции COVID-19» — проигрывалось на Зеленолужской линии во время пандемии COVID-19 (уже не проигрывается).
В 2021 году хип-хоп артист Kubaverde выпустил песню «Наступная станцыя», в которой он расcказывает о своём путешествии по Автозаводской и Московской линиям.
В Минском метрополитене разворачиваются действия некоторых видеоигр.
This article uses material from the Wikipedia Русский article Минский метрополитен, which is released under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 license ("CC BY-SA 3.0"); additional terms may apply (view authors). Если не указано иное, содержание доступно по лицензии CC BY-SA 4.0. Images, videos and audio are available under their respective licenses.
®Wikipedia is a registered trademark of the Wiki Foundation, Inc. Wiki Русский (DUHOCTRUNGQUOC.VN) is an independent company and has no affiliation with Wiki Foundation.