Катастрофа Як-40 под Семипалатинском — авиационная катастрофа, произошедшая 28 февраля 1973 года близ города Семипалатинска Казахской ССР (СССР) с самолётом Як-40 авиакомпании Аэрофлот, в результате чего погибли 32 человека.
Рейс 167 Аэрофлота | |
---|---|
| |
Общие сведения | |
Дата | 28 февраля 1973 года |
Время | 18:59 |
Характер | Упал после взлёта |
Причина | Не установлена |
Место | близ аэропорта Семипалатинска (КазССР, СССР) |
Координаты | HGЯO |
Погибшие |
|
Воздушное судно | |
Модель | Як-40 |
Авиакомпания | Аэрофлот (Казахское УГА, Семипалатинский отдельный авиаотряд) |
Пункт вылета | Семипалатинск |
Пункт назначения | Караганда |
Рейс | Х-167 |
Бортовой номер | CCCP-87602 |
Дата выпуска | 29 апреля 1971 года |
Пассажиры | 29 |
Экипаж | 3 |
Погибшие | 32 (все) |
Як-40 с бортовым номером CCCP-87602 (заводской — 9120118, серийный — 18-01) был выпущен Саратовским авиазаводом 29 апреля 1971 года. Передан Главному управлению гражданского воздушного флота 13 мая и поступил в Семипалатинский авиаотряд Казахского управления гражданской авиации. На момент катастрофы авиалайнер имел 1 798 час. налёта и 1 814 час. посадок.
Самолёт выполнял рейс Х-167 из Семипалатинска в Караганду. Пилотировал его экипаж из 256 лётного отряда, состоящий из командира Ю. И. Сизякова, второго пилота В. Л. Кельдишева и бортмеханика В. В. Тропина. Всего на борту находились 29 пассажиров: 27 взрослых и 2 ребёнка. В Семипалатинске в это время небо было затянуто облаками и шёл снег, видимость составляла 5 км и дул северо-западный ветер (азимут 290°) со скоростью 5 м/с.
В 18:58 по местному времени, спустя минуту после заката, Як-40 взлетел с ВПП 13/31. Поднявшись до высоты 100 м, самолёт начал быстро снижаться и в 18:59 в 1 457 м от торца полосы, в 53 м левее её оси плашмя ударился о заснеженное поле. От удара самолёт подскочил вверх, но, пролетев 50 м, снова врезался в землю и взорвался. Площадь разброса обломков имела размеры 220х53 м. Все 32 человека на борту самолёта погибли.
Среди пассажиров находилась женская баскетбольная команда Кзыл-Ординской области — 11 игроков, тренер и судья.
По показаниям диспетчера, когда самолёт поднялся до высоты 70–80 м, появилась большая вспышка пламени. Очевидцы на земле утверждали, что от самолёта падали какие-то огоньки. При этом экипаж на связь в этот момент не выходил. Было также обнаружено отверстие в стекле фонаря со стороны левого пилота, в связи с чем рассматривалась версия поражения самолёта с земли. Однако экспертиза показала, что это отверстие не являлось огнестрельным и образовалось не от пули или артиллерийского снаряда, а при разрушении Як-40 от удара об землю. В кабине пилотов не было обнаружено никаких следов взрывчатых веществ. Вообще по заключению технической группы взрыва или пожара на борту самолёта в полёте не было.
Признаков отказов материальной части в полёте, которые бы однозначно привели к катастрофе, комиссия не обнаружила. Основной зацепкой стало только отклонение стабилизатора на +1 – +1,2°, то есть на пикирование.
Так как объективные данные о режимах и траектории полёта Як-40 с момента взлёта и до его падения отсутствовали, то комиссия не смогла найти истинную причину катастрофы. Есть лишь два основных варианта:
This article uses material from the Wikipedia Русский article Катастрофа Як-40 под Семипалатинском, which is released under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 license ("CC BY-SA 3.0"); additional terms may apply (view authors). Если не указано иное, содержание доступно по лицензии CC BY-SA 4.0. Images, videos and audio are available under their respective licenses.
®Wikipedia is a registered trademark of the Wiki Foundation, Inc. Wiki Русский (DUHOCTRUNGQUOC.VN) is an independent company and has no affiliation with Wiki Foundation.