Stock Car Pro Series

Iniciou como monomarca, tendo o apoio da Chevrolet. Com o passar dos anos, outros fabricantes passaram pela categoria, como Mitsubishi, Volkswagen e Peugeot. Em 2017, a Chevrolet continuou como patrocinadora. Com trinta carros no grid, o campeonato é disputado em doze rodadas, sendo dez duplas, além da Corrida do Milhão e a grande final, que tem a pontuação dobrada.

Stock Car Pro Series
Temporada atual
Temporada da Stock Car Pro Series de 2024
Informações gerais
Categoria	Corrida de Carros de Turismo Stock Car
Organização	Vicar
País ou região	Brasil
Temporada inaugural	1977
Equipes	15
Construtores	Chevrolet Toyota
Fornecedor(es) dos motores	Motor JL 8 cilindros em V com 550 HP de potência, 6.000 rpm e 5.700 cc (5,7 litros).
Fornecedor(es) dos pneus	Hankook
Último piloto campeão	Gabriel Casagrande
Última equipe campeã	A.Mattheis Vogel Motorsport
Site oficial
stockproseries.com.br

A disputa percorre seis estados brasileiros e o Distrito Federal, mais a rodada internacional na Argentina. Atualmente conta com a Stock Series como categoria de base, em substituição ao Campeonato Brasileiro de Turismo.

Década de 1970

Foi criada em 1977 para ser uma alternativa à extinta Divisão 1 (D1), que corria com as marcas Chevrolet (Opala) e Ford (Maverick). Isso ocorreu pelo desinteresse do público e dos patrocinadores por se tornar uma categoria monomarca, dada a superioridade dos modelos Chevrolet. Para que isso não ocorresse, a General Motors criou uma nova categoria, que unia desempenho e sofisticação. O nome emulou a famosa categoria americana, a NASCAR, desviava a atenção da marca única.

A primeira prova ocorreu em 22 de abril de 1979, no Autódromo de Tarumã, no Rio Grande do Sul.

O regulamento foi criado para limitar os custos, procurando equilíbrio, sem comprometer as performances das competições internacionais. A primeira edição contou com a presença de dezenove carros, todos do modelo Opala com motores de seis cilindros de 4 100cm3. A pole position da estreia foi do carioca José Carlos Palhares, o "Capeta", com o tempo de 1m23s. A prova foi vencida por Affonso Giaffone.

Década de 1980

 

Na época, o piloto retornava ao automobilismo brasileiro depois de uma passagem pela Fórmula 1, onde defendeu a equipe Copersucar-Fittipaldi. Ingo Hoffmann, doze vezes campeão da Stock, passou a dominar a categoria no final da década de oitenta, quando conquistou os títulos de 1989 a 1995.

Nestas temporadas aconteceu um grande número de ultrapassagens e duelos. Desde então ocorreram centenas de provas em autódromos do Brasil. Em 1982 duas provas foram realizadas no Autódromo do Estoril, em Portugal.

Em 1987 ocorreu a primeira grande mudança da Stock Car, com apoio da GM na organização, foi adotado uma carenagem criada e montada pela fabricante de carrocerias de ônibus Caio, que era inserida em cima do chassi do Opala. O carro ganhava na aerodinâmica e no desempenho, ficando muito parecido com um protótipo, mas sem a marca da GM. Os equipamentos de segurança ficaram mais sofisticados.

Década de 1990

 

A GM voltu a investir pesado na categoria em 1990, passando a organizar e construir em sua fábrica um protótipo monobloco.

Sem grande apelo do público e perdendo espaço para categorias mais baratas bancadas por outras montadoras, a categoria passou por nova transformação em 1994, quando foi adotado como veículo o Omega de rua, adaptado para competição. Numa estratégia de marketing e para diminuição de custos, as corridas passaram a ser realizadas em rodadas duplas com a Fórmula Chevrolet, num evento chamado Chevrolet Challenger, cujos ingressos eram gratuitos e distribuídos nas concessionárias de veículos da marca.

Década de 2000

 

 

A partir de 2000 estreou a nova carroceria do Vectra, produzida em plastico reforçado com fibra de vidro montado com o novo chassi tubular, mas ainda com o motor 4.1. A partir de 2001 entrou o motor V8, a General Motors deixou de organizar a competição em definitivo, passando a ser realizada pela empresa Vicar, de propriedade do ex-piloto Carlos Col, que também gerencia a Fórmula 3. Para modernizar a competição e melhorar a segurança dos pilotos, a Stock Car passou a utilizar um chassi tubular. O projeto é do engenheiro argentino Edgardo Fernandez, que faz algo parecido para a categoria argentina Top Race V6, inspirado tanto na norte-americana Nascar, quanto no DTM alemão. O chassi, fabricado na JL, empresa do ex-piloto Zeca Giaffone, pode receber a carenagem de qualquer carro sedan.

Desde 2003 deixou de ser usado o motor de 6 cilindros Chevrolet, sendo trocado pelo motor V8 Chevrolet 350 importado dos Estados Unidos pela JL, similar ao utilizado na Busch Series, segunda categoria da Nascar, iguais e limitados a 450 HP. Assim, a montadora GM passou a ser patrocinadora da categoria, fornecendo a carenagem do sedan, abrindo espaço para que outras montadoras pudessem ingressar com investimentos baixos. Em 2004 a competição passou a utilizar a carroceria do Astra

 

A temporada de 2005 também entrou para a história da Stock Car. Além de a categoria ter se tornado multimarca - pela primeira vez os Mitsubishi Lancer correram ao lado dos Chevrolet Astra. No dia 30 de outubro, quarenta carros da Stock Car V8 realizaram uma inédita corrida fora do Brasil, valendo pontos para o campeonato, ao lado da TC 2000, a principal categoria da Argentina e que no mês de julho tinha corrido em Curitiba. O Autódromo Oscar Gálvez recebeu um público de 70 mil pessoas. Giuliano Losacco foi o vencedor da prova, com Mateus Greipel em segundo e Luciano Burti em terceiro lugar.

O ano de 2006 manteve a corrida na Argentina e recebeu a terceira marca, com o Volkswagen Bora passando a ser a carenagem de dez carros da principal categoria do automobilismo da América Latina. As equipes foram liberadas para a utilização do uso da telemetria, que permite um maior controle das equipes sobre o comportamento do carro.

 

A temporada de 2007 teve a maior quantidade de montadoras competindo, após a Peugeot, que utilizou a carenagem do 307 Sedan inicialmente em oito carros e, posteriormente, em dez. O objetivo é que a categoria tenha 10 carros de cada uma das quatro marcas. A temporada teve a Chevrolet, Mitsubishi, Peugeot e Volkswagen competindo.

Em 2008, a Volkswagen anunciou sua saída da categoria e o número de carros no grid de largada caiu de 38 para 34. A temporada também marcou a substituição dos pneus Pirelli pela Goodyear. Já em 2009, foi a Mitsubishi quem deixou a categoria e os carros tiveram mudança a modo de ficarem semelhantes aos DTM alemães e o número de carros caiu outra vez: de 34 para 32. Assim, ficando com apenas duas montadoras: Chevrolet (Vectra) e Peugeot (307).

Em 2009 houve a primeira corrida da história da Stock Car em um circuito de rua, em Salvador, também sendo a primeira cidade do Nordeste a promover a corrida. O local escolhido foi as ruas do Centro Administrativo da Bahia (CAB) que foi adaptada para receber a prova, vencida por Cacá Bueno. Desde então, entrou no calendário fixo da competição. A segunda cidade a receber um circuito de rua na Stock Car foi Ribeirão Preto, no interior de São Paulo.

Década de 2010

 

A partir do ano de 2010 o combustível utilizado nos carros voltou a ser o etanol (em substituição à gasolina), os carros também passam a usar injeção eletrônica, a categoria ganhou mais um circuito de rua e as corridas passaram a ser transmitidas para o exterior. A categoria voltou a contar com 34 carros.

Em 10 de março de 2010 foi anunciada a fusão das categorias Stock Car Light (Copa Vicar) e Pick-Up Racing, criando a Copa Chevrolet Montana, nova divisão de acesso à categoria principal. Também foi criada a categoria Mini Challenge, em substituição a Stock Jr.

Em 2010 a montadora Peugeot substituiu a carroceria do 307 sedan pelo novo modelo do 408. Para a Temporada 2012 a Chevrolet substitui o Vectra pelo Sonic. 2012 foi também o último ano com os carros utilizando pneus Goodyear, com a Pirelli voltando ao campeonato a partir de 2013. Em 2013 foram trinta e quatro carros no grid, com onze equipes correndo de Chevrolet e nove utilizando Peugeot. A temporada 2014 marcou o retorno do autódromo de Goiânia à competição, com duas provas, sendo uma delas a Corrida do Milhão. Em 2016 a carroceria do Sonic foi substituída pela nova geração do Chevrolet Cruze.

Década de 2020

Em 2020 a Stock Car voltou a ter uma segunda montadora, com a Toyota tendo como seu represente o sedan Corolla. A temporada também marcou a volta do chassi monobloco, substituindo o chassi tubular JLG09, desenvolvido pela JL Racing, introduzido em 2000.

Em 2024 a Stock Car anunciou que terá uma terceira montadora em 2025, a Mitsubishi, tendo como seu represente o Eclipse Cross.

United Partners é um fundo de investimentos brasileiro fundado em 2019 e controlado pelo empresário Lincoln Oliveira da Silva, sócio fundador da empresa Americanet S.A., uma das maiores empresas de telecomunicações do país.

Em agosto de 2020, o United Partners adquiriu a Vicar, empresa que detém os direitos da Stock Car, a maior categoria de automobilismo do Brasil. A Vicar também é responsável pela organização da Fórmula 4 FIA no Brasil, do TCR South America e do Turismo Nacional, o maior campeonato brasileiro de carros de pequeno porte.

Empresas do grupo United Partners:

• Vicar: detém os direitos da Stock Car, Fórmula 4 FIA, TCR South America e Turismo Nacional.
• Stock AutoService: rede de lojas que funcionarão como máquina de vendas preferencialmente aos patrocinadores da Stock Car e para a geração de novos negócios de serviços e vendas de peças automotivas.
• Audace: empresa de tecnologia e engenharia que atende as demandas da Stock Car e fornece tecnologia para todo o grupo.

Aquisições e investimentos:

• 2020: Aquisição da Vicar, empresa que detém os direitos da Stock Car.
• 2021: Aquisição do controle da TCR South America.
• 2022: Aquisição do Turismo Nacional.
• 2022: Criação da Stock AutoService.
• 2022: Criação da Audace.

Impacto do United Partners no automobilismo brasileiro:

• A chegada do United Partners ao automobilismo brasileiro foi marcada por uma série de investimentos e inovações.
• O fundo investiu na modernização da Stock Car, com a criação de uma nova categoria, a Stock Car Pro Series, e a implementação de novas tecnologias, como o uso da Hankook.
• O United Partners também investiu na internacionalização da Stock Car, com a criação da Stock Car Brasil, uma categoria que disputa provas nos Estados Unidos e na Europa.
• As ações do United Partners contribuíram para o crescimento do automobilismo brasileiro, que hoje é um dos mais importantes do mundo.

Em 12 de Dezembro de 2022, a Vicar e a Pirelli anunciaram que não renovariam o seu contrato e que a partir de 2023 a Stock Car, Stock Series, e o Campeonato F4 Brasil serão fornecidos exclusivamente pela Hankook.

Atuais

 Ver artigos principais: Stock Car Pro Series e Stock Light

A Stock Car Pro Series é a principal categoria da Stock Car, presente desde a sua fundação em 1979. Os carros contam atualmente com motores de 480 HP. Desde 2018 a categoria de acesso é a Stock Light.

Extintas

 Ver artigos principais: Copa Chevrolet Montana e Campeonato Brasileiro de Turismo

A Stock Car Light foi criada em 1993, chamando-se Stock Car B, com o objetivo de facilitar o acesso aos estreantes na Stock Car. Teve 17 temporadas, até a última em 2009 quando foi substituída pela Copa Montana. Uma nova divisão de acesso da Stock Car com carros baseados em pickups. Teve três temporadas, de 2010 a 2012. Houve também a Mini Challenge, categoria disputada em 8 etapas, no sistema "arrive and drive". Teve três temporadas, de 2010 a 2012.

Em 2006, a Stock Car Pro Series adotou um sistema de competição baseado na NASCAR. Ao final das primeiras 8 corridas, os 10 primeiros pilotos classificavam-se para a Super Final, recebendo uma pontuação extra que era somada a pontuação do campeonato.

A partir da temporada de 2012, foi adotado um novo sistema de pontuação, premiando os 20 primeiros colocados, ao invés de 15 como era desde a temporada 2006. Em 2013, atendendo uma solicitação de pilotos e equipes, a organização passou a premiar o vencedor com 24 pontos, 20 para o segundo e 18 para o terceiro, decrescendo 1 ponto até ao 20.º, que receberá um ponto. E a última e decisiva etapa valerá o dobro da pontuação normal. O descarte de pontos também foi cancelado nesse novo formato de pontuação.

Pontuação

Abaixo a ficha técnica do modelo de 2016.

Recordes de velocidade

Abaixo os recordes de velocidade máxima obtidos com carros da Stock Car Brasil, fora dos circuitos de corrida.

Ano	Piloto	Carro	Local	Velocidade
1991	Fábio Sotto Mayor	Chevrolet Opala	Rodovia Rio-Santos	303 km/h
2010	Cacá Bueno	JL G-09 (Vectra)	Bonneville Salt Flats	345 km/h
Fonte: Globoesporte.com.br

Atualizado em 26/04/2024

Pos.	Piloto	Vitórias	Poles	Títulos
1	Ingo Hoffmann	77	60	12
2	Paulo Gomes	41	25	4
3	Thiago Camilo	39	30
4	Cacá Bueno	36	42	5
5	Ricardo Maurício	34	19	3
6	Chico Serra	33	24	3
7	Daniel Serra	25	18	3
8	Xandy Negrão	22	14
9	Rubens Barrichello	21	14	2
10	Alencar Jr.	21	23	1
11	Átila Abreu	20	10
12	Felipe Fraga	19	11	1
13	Adalberto Jardim	15	7
14	Zeca Giaffone	14	10	1
15	Ângelo Giombelli	14	14	3
16	Fábio Sotto Mayor	14	12	1
17	Marcos Gomes	13	16	1
18	Max Wilson	13	9	1
19	Ricardo Zonta	11	8
20	Gabriel Casagrande	10	8	2
21	Allam Khodair	9	14
22	Valdeno Brito	8	6
23	Giuliano Losacco	8	8	2
24	Julio Campos	5	6
25	Affonso Giaffone Júnior	5	10	1
26	Luís Alberto Pereira	5	3
27	Diego Nunes	5	3
28	Matías Rossi	5	1
29	Bruno Baptista	4	4
30	David Muffato	4	3	1
31	Antonio Jorge Neto	4	1
32	Djalma Fogaça	4	1
33	Nonô Figueiredo	4	0
34	Hoover Orsi	4	1
35	Rodrigo Sperafico	3	8
36	Antonio Pizzonia	3	1
37	Marcos Gracia	3	2	1
38	Beto Giorgi	3	1
39	Lucas Di Grassi	3	1
40	Rafael Suzuki	3	1
41	Felipe Massa	3	0
42	Raul Boesel	3	3
43	César Ramos	3	4
44	Reinaldo Campello	2	6
45	Carlos Alves	2	11
46	Felipe Maluhy	2	4
47	Luciano Burti	2	3
48	Galid Osman	2	3
49	Sérgio Jimenez	2	1
50	Paulo de Tarso	2	2
51	Guilherme Salas	2	3
52	Wilson Fittipaldi Júnior	2	1
53	Guto Negrão	2	0
54	Ruben Fontes	2	0
55	Nelson Piquet Jr.	2	0
56	Gaetano di Mauro	2	0
57	Tarso Marques	2	1
58	Leandro de Almeida	2	1
59	Felipe Baptista	2	2
60	Duda Pamplona	1	5
61	Vitor Genz	1	2
62	Raphael Matos	1	1
63	Lucas Foresti	1	2
64	João Carlos Palhares	1	1
65	Tuka Rocha	1	1
66	Paulo Salustiano	1	1
67	João Paulo de Oliveira	1	1
68	Luiz Fernando Baptista	1	1
69	Roberto Amaral	1	1
70	Néstor Girolami	1	1
71	Carlos Falletti	1	0
72	Pedro Gomes	1	0
73	Alceu Feldmann	1	0
74	António Félix da Costa	1	0
75	Enzo Elias	1	0
76	Felipe Lapenna	1	1
77	Dudu Barrichello	1	0

Os pilotos que estão em negrito são os que estão em atividade na Stock Car. Em itálico estão em atividade em outras categorias.

Em 2008 a categoria passou a contar com uma prova especial, de duração maior que as demais, com a premiação de R$1 milhão, patrocinada pela Sky.

Pilotos

Thiago Camilo é o maior vencedor da prova, com 3 vitórias (2011, 2012 e 2015). Thiago Camilo, (vencedor em 2011, 2012 e 2015 e segundo colocado em 2014) é o piloto que mais vezes foi ao pódio, ao lado de Ricardo Maurício (vitória em 2010 e 2019 e segundo duas vezes 2012 e 2013) e de Daniel Serra (vitória em 2017, segundo duas vezes em 2011 e 2015 e um terceiro lugar 2019) quatro vezes. Rubens Barrichello (vitórias em 2014 e 2018 e segundo em 2016) vêm a seguir com em três pódios. Marcos Gomes tem mais poles, três. Cacá Bueno, Rubens Barrichello e Daniel Serra vêm em seguida com 2 cada um. Os pilotos que mais vezes alcançaram a volta mais rápida da prova são Allam Khodair (2012 e 2013) e Thiago Camilo (2011 e 2014).

• 1985 — Zeca Gregoricinski ficou preso nas ferragens depois de uma batida em Interlagos, São Paulo. O carro pegou fogo e o piloto não conseguiu sair.
• 2001 — O goiano Laércio Justino perdeu o controle do Chevrolet Vectra que pilotava e depois de uma série de batidas colidiu contra um guincho, no Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Brasília.
• 2003 — O estudante de fotografia Rafael Lima Pereira estava fora da área de segurança do Autódromo de Campo Grande, no Mato Grosso do Sul, e foi atropelado pelo carro de Gualter Salles.
• 2007 — Durante a última corrida da etapa de 2007 da Stock Car Light (antiga categoria de acesso à Stock Car) em Interlagos, o piloto paranaense Rafael Sperafico perdeu o controle do carro na curva do café e bateu na proteção de pneus. Voltou para a pista e foi atingido na lateral pelo piloto Renato Russo. Rafael teve morte instantânea por traumatismo craniano.
• 2011 — Após um grave acidente na etapa de São Paulo na categoria de acesso à Stock Car, o piloto Gustavo Sondermann teve sua morte cerebral anunciada pelo corpo médico do Hospital São Luiz, onde foi atendido. Segundo o boletim médico oficial, o paulista, que chegou com quadro estável ao local, teve complicações por conta do acidente.

Em 2011 foi lançado o jogo oficial da categoria, o Game Stock Car desenvolvido pela Reiza Studios, posteriormente atualizado gratuitamente com os dados da temporada de 2012. Foi lançada nova versão em 2013, mais moderna, chamado Stock Car Extreme.

Em 2011 também foi lançado minigame online SuperFinal Stock Car, onde os jogadores poderão simular uma disputa em três circuitos e três diferentes modalidades.

Em 2014, o Peugeot 408 e uma versão não licenciada do carro da Chevrolet, chamada de "ADC Presteza" foram incluídos no jogo Grid Autosport.

Em 2016 foi lançado o jogo Automobilista pela Reiza Studios com com carros e circuitos licenciados, o jogo usa a engine isiMotor 2.0 usado pelo simulador RFactor. Foi seguido na sequência por Automobilista 2, usando a Madness Engine do Project CARS.

Em 2021 o simulador IRacing anunciou que incluiria carros da Stock Car Pro Series para 2022.

• Campeonato Mundial de Carros de Turismo
• Copa Truck
• Supercars Championship
• Stock Light
• TC 2000
• Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos
• Corrida de carros de turismo