Indycar Grande Prêmio De Detroit

 Nota: Para o antigo evento de Fórmula 1, veja Grande Prêmio de Detroit.

A corrida realiza-se desde 1989, época em que integrou o campeonato CART.

Grande Prêmio de Detroit
Mapa do circuito citadino de Detroit.
Informações gerais
Local	Detroit, Michigan,  Estados Unidos
Primeira corrida	1989
Distância	264,737 km
Número de voltas	100
Maior vencedor (pilotos)	Hélio Castroneves, Will Power, & Scott Dixon (3)
Maior vencedor (equipes)	Penske Racing (7)

As origens do evento remontam ao Grande Prêmio de Fórmula 1 de Detroit, realizado na baixa Detroit, junto do Renaissance Center. Após o término do contrato com a F1, o campeonato CART começou a ser a atração principal do evento em 1989 e, em 1992, a corrida mudou do centro de Detroit para Belle Isle, um parque situado numa ilha no rio Detroit, no que viria a ser o local da corrida durante o período mais longo. A IndyCar Series assumiu a corrida a partir de 2007. A corrida foi apoiada pela Indy Lights e pela Formula Atlantic e por séries de carros desportivos, como a Trans-Am Series e a ALMS. A partir de 2023, a corrida voltou às ruas do centro da cidade ao redor do Renaissance Center usando um circuito parcialmente baseado no circuito de rua original de Detroit usado pela Fórmula 1 e CART.

As corridas de monolugares em Detroit remontam às décadas de 1920-1950, quando a AAA realizou o Detroit 100 na Michigan State Fairgrounds Speedway. A AAA também realizou uma corrida extra campeonato de cinco milhas (8 km) em Grosse Pointe em 1905.

O Raceway em Belle Isle é classificado como um circuito FIA Grau Dois. O Circuito de Rua de Detroit original foi considerado na época um circuito de Grau Um da FIA, enquanto o circuito do centro da cidade também é um Circuito de Grau Dois da FIA.

 Ver artigo principal: Grande Prêmio de Detroit

A corrida remonta a 1982, quando foi um evento do Campeonato Mundial de Fórmula 1 realizado no circuito citadino de Detroit, abrangendo o Renaissance Center. O circuito original tinha 4.012 km com dezessete curvas e provou ser ainda mais lento que o Mónaco. O percurso difícil e exigente incluía um cruzamento de ferrovia e imitava o Mónaco, com um túnel na reta principal. Embora fosse oficialmente o Grande Prêmio de Detroit, também era conhecido como Grande Prêmio Leste dos Estados Unidos porque havia várias corridas de Grande Prêmio nos EUA na época. Na época da corrida de 1988, a FIA, órgão regulador da Fórmula 1, havia declarado que as boxes e garagens temporários do circuito de rua não atendiam aos padrões exigidos. A corrida já era o Grande Prémio menos popular do calendário e depois de um Grande Prémio muito difícil de 1988, os pilotos manifestaram abertamente a sua antipatia pelo evento.

Para 1989, os organizadores da corrida planearam transferir a corrida para um novo circuito temporário em Belle Isle, um parque municipal no rio Detroit. Junto com as críticas ao circuito do centro da cidade, os incorporadores locais também planeavam iniciar a construção ao longo de troços desse percurso, dificultando sua instalação nos próximos anos. O plano de realocação para Belle Isle encontrou imediatamente forte oposição local, tanto pública quanto política. Embora o circuito fosse temporário, seria necessário construir garagens e instalações permanentes, com custos significativos e à custa dos grupos conservacionistas. Também contra estava o interesse crescente em transferir o Grande Prêmio dos Estados Unidos para Laguna Seca. Essa pista estava cortejando a Fórmula 1, tendo recentemente concluído melhorias de capital e tendo acabado de sediar um Grande Prêmio de motos dos Estados Unidos com grande sucesso. Além disso, um grupo iniciante em Phoenix também estava competindo agressivamente pela corrida.

Em outubro de 1988, o plano de mudança para Belle Isle foi cancelado. A Fórmula 1 deixou Detroit permanentemente e, pouco tempo depois, foi anunciado oficialmente que o Grande Prêmio dos EUA seria transferido para Phoenix.

Foi em Detroit, em 1983, que o piloto italiano Michele Alboreto levou seu Tyrrell 011 à vitória no Grande Prêmio Leste dos EUA, no que viria a ser a 155ª e última vitória na F1 com o motor Cosworth DFV V8.

Renaissance Center: 1989 a 1991

Em 1989, a corrida em Detroit foi substituída por um evento da série CART. Em vez de se mudar para Belle Isle, a CART utilizou uma versão ligeiramente modificada do circuito de rua existente no centro da cidade, Renaissance Center. A chicane na reta principal foi eliminada – algo que os pilotos de F1 vinham pedindo desde a primeira corrida em 1982. A corrida CART foi realizada neste traçado de 4,06 km durante três anos. Como havia acontecido nos dias de Fórmula 1, competidores e fãs continuaram a criticar o percurso por seus solavancos, pouca visibilidade e mau layout geral.

O evento de 1991 foi talvez a gota d'água no que foi um constrangimento para os organizadores. Além de uma pista em desintegração agravada pelo calor e humidade sufocantes, Mario Andretti bateu de frente com seu Lola num camião de reboque. A equipe de segurança estava tentando remover o carro parado de Dennis Vitolo de uma esquina cega nas ruas St. Antoine e East Jefferson. Segundos depois, Michael Andretti bateu no carro de Vitolo tentando evitar o carro destruído de seu pai. No final das contas, os promotores consideraram o circuito do centro da cidade um sorvedouro de dinheiro e alegaram que ele estava sofrendo com a baixa audiência da televisão com a data do Dia dos Pais (contra o U.S. Open de golfe).

Belle Isle: 1992 a 1997

A partir de 1992, a corrida foi transferida para um novo percurso temporário montado em Belle Isle. A mudança reviveu um plano conceitual para o evento de Fórmula 1 de quatro anos antes. Uma grande diferença que tornou Belle Isle viável para a CART - e aceitável para os habitantes locais - foi que garagens e boxes permanentes no estilo Fórmula 1 não eram exigidos pelo órgão sancionador. A corrida também foi adiada uma semana e em 1992 foi a primeira corrida depois das 500 Milhas de Indianápolis (deslocando a tradicional Milwaukee). O primeiro layout media 3,4 km. Quase imediatamente, o novo percurso foi criticado pelos pilotos por ser estreito, lento e sem zonas de ultrapassagem. Foi complementado, no entanto, por sua suavidade - um nítido contraste com o circuito irregular e cheio de bueiros do centro da cidade. As opiniões dos fãs foram divergentes, à medida que as linhas de visão melhoraram no circuito do centro da cidade, mas o acesso à ilha era difícil e as corridas não eram muito melhores.

Alterações ao traçado: 1998 a 2000

Em 1998, o traçado do percurso foi modificado para eliminar o lento segmento "Picnic Way" e uma série de curvas. Em vez disso, o percurso continuou reto ao longo da Avenida Central para criar uma reta longa e bastante larga que levava a uma zona de ultrapassagem competitiva. A pista então media 3.776 km. O layout revisto foi elogiado pelos concorrentes como sendo uma melhoria em relação ao percurso original (1992–1997). No entanto, as transições do pavimento de asfalto para betão foram responsabilizadas por um aumento nos incidentes devido à falta de tracção.

O evento de 2000 viu o jovem brasileiro Hélio Castroneves conquistar sua primeira vitória na Champ Car pela Marlboro Team Penske. Após a volta da vitória, ele parou na reta final e escalou a cerca num aparente esforço para compartilhar sua alegria com os espectadores. Hélio ficou conhecido como “Homem-Aranha” por causa dessa comemoração, que se repetiu em suas vitórias posteriores.

As corridas de apoio para o Grande Prêmio de Detroit incluíram o Motor City 100 para a SCCA Trans-Am Series e a corrida de celebridades Neon Challenge. Cenas do filme Driven00 foram filmadas durante o fim de semana de corrida em 2000.

O evento, junto com o Michigan 500, proporcionou duas corridas CART no sul de Michigan anualmente.

Abandono: 2001

Embora a pista fosse um percurso de rua temporário, ela ficou conhecida como The Raceway on Belle Isle. Com o passar dos anos, o circuito foi cada vez mais criticado pela sua estreiteza, acesso deficiente e de natureza globalmente não competitiva. A superfície outrora lisa estava envelhecendo nos rigorosos invernos de Detroit e junto com ela surgiram solavancos, rachas e buracos. O circuito ganhou a reputação de ser o "pior" local e "menos popular" de todo o calendário.. Em 1997, notou-se que o vencedor da corrida, Greg Moore, largou em sétimo e não ultrapassou um único carro competitivamente na pista durante todo o dia. Os participantes também não gostaram da instalação devido à falta de áreas pavimentadas para atividades de apoio. As áreas do paddock eram frequentemente lamacentas e incapazes de acomodar as equipes.

Após a corrida de 2001, o contrato da CART com Belle Isle expirou. Os espectadores estavam diminuindo visivelmente. As negociações para continuar o evento decorreram durante o verão, mas eventualmente estagnaram. Os organizadores consideraram brevemente a ideia de retornar ao antigo circuito do centro da cidade, mas esses planos foram rapidamente abandonados. A série optou por retirar a corrida do calendário e o evento entrou num hiato.

2007 a 2008

Em 2006, Roger Penske liderou negociações para reactivar a corrida em 2007 como parte dos programas da ALMS e da IndyCar Series. Penske recentemente tinha tido um tremendo sucesso como chefe do Comitê Anfitrião do Super Bowl XL Detroit Metro. Em 29 de setembro de 2006, foi anunciado que o Grande Prêmio da Indy de Detroit retornaria como a décima corrida da temporada de 12 corridas do ALMS e a penúltima corrida do calendário de dezessete corridas da IndyCar Series.

Para melhorar o acesso à pista, foi implementado um sistema park-and-ride, semelhante ao utilizado no Super Bowl XL. Outros trabalhos no paddock e na pista foram concluídos antes da corrida. O evento de 2007 atraiu grande público e foi considerado um sucesso. Foi realizado novamente em 2008. Nesse período, o evento utilizou o layout original do curso (1992–1997), com algumas pequenas melhorias. Algumas das barreiras foram movidas para trás, especialmente dentro dos vértices de algumas curvas, para efetivamente alargar algumas curvas e melhorar as linhas de visão. Algumas barreiras, incluindo o guarda-corpo metálico na reta do pit, foram totalmente removidas.

Em 18 de dezembro de 2008, a corrida programada para 2009 foi cancelada. A crise económica automóvel e o seu impacto na área de Detroit foram a principal razão. Roger Penske não descartou um retorno no futuro.

Ronda dupla

Para a temporada de 2012, a corrida em Belle Isle foi reativada pela segunda vez. O evento aconteceu no fim de semana imediatamente após as 500 Milhas de Indianápolis. A partir de 2013, a corrida foi realizada como um fim de semana de "ronda dupla". O fim de semana de corrida consistia em duas corridas separadas com atribuição de pontos, uma no sábado e outra no domingo. As corridas foram tratadas como eventos separados, com qualificação separada, pontos completos do campeonato, e os resultados da primeira não tiveram influência na qualificação da segunda (como tinha sido o caso de alguns formatos de corrida "gêmeos" anteriores). A partir de 2013, a corrida também voltou ao percurso "longo" mais popular e competitivo (layout 1998–2001).

A 6 de abril de 2020, a IndyCar anunciou o cancelamento da edição de 2020 devido à pandemia do COVID-19. Os organizadores afirmaram que a ordem de permanência em casa de Michigan (que foi prorrogada até 30 de abril) prejudicaria os preparativos necessários para a realização da corrida, e que a corrida não poderia ser razoavelmente remarcada devido a outros eventos terem sido agendados em Belle Isle. já. A corrida retornou no seu tradicional formato duplo em 2021. A 19 de setembro de 2021, a IndyCar anunciou que o Grande Prêmio de Detroit seria alterado de um fim de semana de duas corridas para um fim de semana de corrida única como parte de sua programação de 2022.

Regresso à baixa da cidade: 2023

Poucas semanas após o anúncio do calendário da IndyCar de 2022, a Penske Entertainment Group revelou que a mudança do Grande Prêmio de Detroit para um fim de semana de corrida única foi feita como parte de uma proposta discutida com a cidade de Detroit para devolver a corrida ao Renaissance Center utilizando um novo circuito no centro da cidade começando em 2023. Em novembro de 2021, a Câmara Municipal de Detroit aprovou por unanimidade o plano da Penske Entertainment e anunciou um contrato inicial de três anos para retornar o Grande Prêmio de Detroit de volta às ruas do centro para um fim de semana de corrida único começando em 2023.

O novo circuito do centro da cidade é baseado nas lições aprendidas no Circuito de Rua de Nashville. Ele foi projetado para atrapalhar menos o tráfego da cidade, ao mesmo tempo que é mais acessível aos espectadores e tem mais pontos de visibilidade para as corridas do que o antigo Circuito de Rua de Detroit. O novo circuito conta com dez curvas e tem 4,35 km de comprimento em comparação com o circuito de 4 km usado pela Fórmula 1 e CART e o circuito em Belle Isle de 3,78 km.

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  Circuito baixa Detroit (1989-1991)
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  Belle Island original (1992-1997, 2007–2012)
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  Belle Island longo (1998-2001, 2013–2022)
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  Renaissance Center (2023-atualidade)

Grosse Pointe (oval em terra)

Ano	Data	Vencedor	Chassis	Motor	Organização
1905	8 agosto	Webb Jay	White	White steam engine	AAA

Michigan State Fairgrounds (oval em terra)

Ano	Data	Vencedor	Chassis	Motor	Organização
1928	10 junho	Ray Keech	Miller (1)	Miller (1)	AAA
1929	9 junho	Cliff Woodbury	Miller (2)	Miller (2)	AAA
1930	9 junho	Wilbur Shaw	Smith (1)	Miller (3)	AAA
1931	14 junho	Louis Meyer	Stevens (1)	Miller (4)	AAA
1932	9 junho	Bob Carey	Stevens (2)	Miller (5)	AAA
	10 setembro	Mauri Rose	Stevens (3)	Miller (6)	AAA
	11 junho	Bill Cummings	Miller (3)	Miller (6)	AAA
1949	11 setembro	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft (1)	Offenhauser (1)	AAA
1950	10 setembro	Henry Banks	Moore (1)	Offenhauser (2)	AAA
1951	9 setembro	Paul Russo	Russo/Nichels (1)	Offenhauser (3)	AAA
1952	30 agosto	Bill Vukovich	Kuzma (1)	Offenhauser (4)	AAA
1953	4 julho	Rodger Ward	Kurtis Kraft (2)	Offenhauser (5)	AAA
1957	23 junho	Jimmy Bryan	Kuzma (1)	Offenhauser (6)	USAC

Renaissance Center

CART / Champ Car
Ano	Data	Vencedor	Equipe	Chassi	Motor
1989	18 de junho	Emerson Fittipaldi	Penske	Penske	Chevrolet
1990	17 de junho	Michael Andretti	Newman/Haas	Lola	Chevrolet
1991	16 de junho	Emerson Fittipaldi	Penske	Penske	Chevrolet

Belle Isle

Ano	Data	Vencedor	Equipe	Chassi	Motor
CART / Champ Car
1992	7 de junho	Bobby Rahal	Rahal-Hogan	Lola	Chevrolet
1993	13 de junho	Danny Sullivan	Galles	Lola	Chevrolet
1994	12 de junho	Paul Tracy	Penske	Penske	Ilmor
1995	11 de junho	Robby Gordon	Walker	Reynard	Ford
1996	9 de junho	Michael Andretti	Newman/Haas	Lola	Ford
1997	8 de junho	Greg Moore	Forsythe	Reynard	Mercdes
1998	7 de junho	Alessandro Zanardi	Chip Ganassi	Reynard	Honda
1999	8 de agosto	Dario Franchitti	Green	Reynard	Honda
2000	18 de junho	Hélio Castroneves	Penkse	Reynard	Honda
2001	17 de junho	Hélio Castroneves	Penske	Reynard	Honda
Prova não realizada de 2002 a 2006
IndyCar Series / Champ Car
Ano	Data	Vencedor	Equipe	Chassi	Motor
2007	2 de setembro	Tony Kanaan	Andretti	Dallara	Honda
2008	31 de agosto	Justin Wilson	Newman/Haas	Dallara	Honda
Não se realizou de 2009 a 2011
2012	3 de junho	Scott Dixon	Chip Ganassi	Dallara	Honda
2013	1 de junho	Mike Conway	Dale Coyne	Dallara	Honda
	2 de junho	Simon Pagenaud	Schmidt	Dallara	Honda
2014	31 de maio	Will Power	Penske	Dallara	Chevrolet
	1 de junho	Helio Castroneves	Penske	Dallara	Chevrolet
2015	30 de maio	Carlos Muñoz	Andretti	Dallara	Honda
	31 de maio	Sébastien Bourdais	KV Racing	Dallara	Chevrolet
2022	5 de junho	Will Power	Penske	Dallara	Chevrolet

Renaissance Center (2023–atualidade)

Ano	Data	Vencedor	Equipe	Chassi	Motor
IndyCar Series
2023	4 de junho	Álex Palou	Chip Ganassi Racing	Dallara	Honda

American Le Mans Series

Ano	LMP1 (equipa)	LMP2 (equipa)	GT1 (equipa)	GT2 (equipa)
	LMP1 (pilotos)	LMP2 (pilotos)	GT1 (pilotos)	GT2 (pilotos)
2007	#2 Audi Sport North America	#7 Penske Racing	#3 Corvette Racing	#62 Risi Competizione
	Emanuele Pirro   Marco Werner	Timo Bernhard   Romain Dumas	Johnny O'Connell   Jan Magnussen	Mika Salo   Jaime Melo
2008	#37 Intersport Racing	#26 Andretti Green Racing	#4 Corvette Racing	#45 Flying Lizard Motorsports
	John Field   Clint Field   Richard Berry	Franck Montagny   James Rossiter	Olivier Beretta   Oliver Gavin	Jörg Bergmeister   Wolf Henzler

Rolex Sports Car Series

Year	DP (equipa)		GT (equipa)
	DP (pilotos)		GT (pilotos)
2012	#9 Action Express Racing		#88 Autohaus Motorsports
	João Barbosa   J. C. France   Darren Law		Paul Edwards   Jordan Taylor
Ano	DP (equipa)		GT (equipa)	GX (equipa)
	DP (pilotos)		GT (pilotos)	GX (pilotos)
2013	#10 Wayne Taylor Racing		#57 Stevenson Motorsports	#00 Speedsource
	Max Angelelli   Jordan Taylor		John Edwards   Robin Liddell	Joel Miller   Tristan Nunez

IMSA WeatherTech SportsCar Championship

Ano	Prototype	Prototype Challenge	GT Le Mans	GT Daytona
2014	#10 Wayne Taylor Racing	não participou	não participou	#63 Scuderia Corsa
	Jordan Taylor   Ricky Taylor			Alessandro Balzan   Jeff Westphal
2015	#31 Action Express Racing	#8 Starworks Motorsport	não participou	#23 Team Seattle / Alex Job Racing
	Dane Cameron   Eric Curran	Renger van der Zande   Mirco Schultis		Ian James   Mario Farnbacher
2016	#10 Wayne Taylor Racing	#8 Starworks Motorsport	não participou	#33 Riley Motorsports
	Jordan Taylor   Ricky Taylor	Renger van der Zande   Alex Popow		Jeroen Bleekemolen   Ben Keating
2017	#10 Wayne Taylor Racing	#38 Performance Tech Motorsports	não participou	#93 Michael Shank Racing
	Jordan Taylor   Ricky Taylor	James French   Patricio O'Ward		Andy Lally   Katherine Legge
Year	Prototype		GT Le Mans	GT Daytona
2018	#31 Whelen Engineering Racing		não participou	#86 Meyer Shank Racing with Curb-Agajanian
	Eric Curran   Felipe Nasr			Mario Farnbacher   Katherine Legge
Year	Daytona Prototype international		GT Le Mans	GT Daytona
2019	#6 Acura Team Penske		não participou	#14 AIM Vasser Sullivan
	Dane Cameron   Juan Pablo Montoya			Jack Hawksworth   Richard Heistand
2020	Cancelado devido à pandemia de COVID-19
2021	#01 Cadillac Chip Ganassi Racing		#4 Corvette Racing	#23 Heart of Racing Team
	Kevin Magnussen   Renger van der Zande		Tommy Milner   Nick Tandy	Roman De Angelis   Ross Gunn
Year	Daytona Prototype international		GT Daytona
2022	#01 Cadillac Racing		#17 Vasser Sullivan Racing
	Sébastien Bourdais   Renger van der Zande		Ben Barnicoat   Kyle Kirkwood

Atlantics / Indy Lights

Atlantic Championship
Ano	Piloto
1983	Josele Garza
Indy Lights
1989	Ted Prappas
[1990	Tommy Byrne
1991	Éric Bachelart
1992	Adrián Fernández
1993	Steve Robertson
1994	Steve Robertson
1995	Robbie Buhl
1996	Tony Kanaan
1997	Tony Kanaan
1998	Airton Daré
1999	Derek Higgins
2000	Jonny Kane
2001 – 2011	Não realizado
2012	Gustavo Yacamán
2013 – 2020	Não realizado
2021	Kyle Kirkwood
	Kyle Kirkwood
2022	Linus Lundqvist
	Linus Lundqvist

SCCA Motor City 100

A: Vencedor Wally Dallenbach Jr. foi desqualificado por o carro estar abaixo do peso mínimo.

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