Peldošais celtnis vai celtņa kuģis ir kuģis ar celtni, kurš specializējies smagsvara kravu pacelšanā.
Lielākie celtņa kuģi tiek izmantoti jūras celtniecībā. Tiek izmantoti tradicionāli vienkorpusa kuģi, bet lielākie celtņa kuģi ir katamarāni vai daļēji iegremdējamie kuģi, jo tiem ir palielināta noturība. Ja uz kuģa uzstādīts paceļama rāmja celtnis, tas ir negrozāms un, lai novietotu paredzētajā vietā kravu, ir jāmanevrē pats kuģis. 2020. gadā lielākais celtņa kuģis bija Heerema Marine Contractors piederošais Sleipnir, kuram ir divi celtņi ar celtspēju 10 000 tonnas katram.
Viduslaiku Eiropā celtņa kuģi, kurus varēja elastīgi izmantot visā ostas akvatorijā, tika ieviesti jau 14. gadsimtā.
Burinieku laikmetā kā peldošie celtņi smagsvara kravu pacelšanai plaši tika izmantoti pacelšanas pontoni. Šajā laikmetā smagākās atsevišķās kuģa detaļas bija galvenie masti un pacelšanas pontoni bija būtiski, lai tos noņemtu un nomainītu, bet pacelšanas pontonus izmantoja arī citiem mērķiem. Dažiem celtņa kuģiem manevrēšanai bija dzinēji, bet dažus vajadzēja vilkt ar velkoņiem.
1920. gadā 1898. gadā būvēto līnijkuģi USS Kearsarge pārbūvēja par celtņa kuģi uzstādot 250 tonnu celtspējas celtni. Vēlāk to pārdēvēja par Crane Ship No. 1. Bez citiem uzdevumiem to izmantoja lielgabalu un citu smagu sastāvdaļu uzstādīšanai uz būvniecības stadijā esošiem līnijkuģiem. Cits ievērojams veikums bija zemūdenes USS Squalus pacelšana 1939. gadā.
1942. gadā celtņu kuģi, zināmi arī kā "smagsvara kravu kuģi", SS Empire Elgar, SS Empire Bard (PQ15) un SS Empire Purcell tika nosūtīti uz Krievijas arktiskajām ostām: Arhangeļsku, Murmansku un Molotovsku (tagad pārdēvētu par Severodvinsku). Šo kuģu uzdevums bija nodrošināt arktisko konvoju izkraušanu tur, kur ostu infrastruktūru bija iznīcinājuši vai nu Vācijas bumbvedēji, vai tādas nebija vispār (kā piemēram, Bakaritsas piestātne Arhangeļskā).
1949. gadā McDermott uzbūvēja baržu Derrick Barge Four un aprīkoja to ar grozāmu celtni, kura celtspēja bija 150 tonnas. Šāda veida kuģa ieviešana izmainīja jūras celtniecības nozares attīstības virzienu. Tā vietā, lai būvētu naftas platformas pa daļām, atbalsta kolonnas un klājus varēja būvēt krastā kā moduļus. Izmantojot seklākajā Meksikas līča daļā, kura bija jūras celtniecības nozares šūpulis, ar šādām baržām bija pietiekami.
1963. gadā Heerema pārbūvēja norvēģu tankkuģi Sunnaas par celtņa kuģi ar celtspēju 300 tonnas. Tas bija pirmais celtņa kuģis jūras celtniecības nozarē, kuram bija kuģa forma. Pēc pārbūves kuģi pārdēvēja par Global Adventurer. Šāda veida celtņa kuģis bija vairāk piemērots skarbajiem Ziemeļjūras apstākļiem.
1978. gadā Heerema bija uzbūvējusi divus daļēji iegremdējamus celtņa kuģus — Hermod un Balder — katrs no tiem bija apgādāts ar diviem celtņiem, kuru celtspēja bija attiecīgi 1 814 tonnas un 2 722 tonnas. Vēlāk abus modernizēja lielākai celtspējai. Šāda tipa celtņa kuģi daudz mazāk ietekmēja jūras gurdviļņi (swell — angļu val.), tādēļ to bija iespējams ekspluatēt Ziemeļjūrā arī ziemas mēnešos. Paaugstināta noturība tāpat ļāva pacelt smagākas kravas nekā būtu iespējams ar vienkorpusa kuģi. Lielāka celtspēja samazināja platformas montāžas laiku no veselas sezonas līdz dažām nedēļām. Šādas veiksmes iedvesmoti tika uzbūvēti citi, līdzīgi kuģi. 1985. gadā McDermott nolaida ūdenī DB-102 ar diviem celtņiem, kuru celtspēja bija 6 000 tonnas katram. 1986. gadā Micoperi pasūtīja M7000 ar projektētiem diviem celtņiem, kuru celtspēja bija 7 000 tonnas katram.
Tomēr dēļ naftas pārprodukcijas 1980. gados ekonomiskā augšupeja jūras celtniecības nozarē apstājās, kā rezultātā sāka veidoties kopuzņēmumi. 1988. gadā Heerema un McDermott nodibināja kopuzņēmumu HeereMac. 1990. gadā Micoperi pieteica maksātnespēju. Saipem — 1970. gadu sākumā liels cauruļu likšanas uzņēmums, bet tikai nelielas tirgus daļas turētājs šajā nozarē 1980. gadu beigās — pārņēma M7000 no Micoperi 1995. gadā, vēlāk pārdēvējot to par Saipem7000. Pēc HeereMac kopuzņēmuma likvidācijas, Heerema pārņēma no McDermott DB-102. Kuģi vēlāk pārdēvēja par Thialf un, pēc modernizācijas 2000. gadā, ar celtspēju divas reizes pa 7 100 tonnām līdz 2019. gadam tas bija lielākais celtņa kuģis pasaulē.
Thialf var izmantot abus celtņus, lai paceltu 14 200 t 31,2 m rādiusā. Salīdzinoši Saipem7000 izmantojot abus celtņus var pacelt mazāku 14 000 t kravu, bet lielākā 41 m rādiusā.
2019. gadā par lielāko celtņa kuģi kļuva Heerema piederošais Sleipnir, kuram ir divi celtņi ar celtspēju 10 000 tonnas katram. Izmantojot abus celtņus kopā var pacelt līdz pat 20 000 tonnu smagu kravu.
2000. gadā Thialf uzstādīja paceltās kravas rekordu paceļot 11 883 t smago Shell piederošās gāzes platformas Shearwater virsbūvi (topsides — angļu val.). Jaunu rekordu 2004. gada oktobrī uzstādīja Saipem7000 paceļot 12 150 t smago gāzes platformas Sabratha klāju.
Saipem7000 2010. gadā uzstādīja vēl vienu rekordu paceļot BP naftas lauka Valhalla 11 600 t smago ieguves platformas virsbūvi. Pie tam, šoreiz, celtņa kuģa pozīciju saglabāja dinamiskā pozicionēšanas sistēma.
Neilgi pēc Sleipnir uzbūvēšanas 2019. gada septembrī tas pacēla rekorda 15 300 t smagu gāzes platformas virsbūvi Noble Energy Leviatāna projekta gāzes laukā.
Kuģa nosaukums | Uzņēmums | Uzbūvēts | Karogs | Celtspēja (t) | Tips | Identifikators | Attēls |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Sleipnir | Heerema Marine Contractors | 2019 | 20 000 (tandēms 10 000 + 10 000, grozāms) | Daļēji iegremdējams | IMO numurs 9781425 | ||
Thialf | Heerema Marine Contractors | 1985 | 14 200 (tandēms 7 100 + 7 100, grozāms) | Daļēji iegremdējams | IMO numurs 8757740 | ||
Saipem7000 | Saipem | 1987 | 14 000 (tandēms 7 000 + 7 000, grozāms) | Daļēji iegremdējams | IMO numurs 8501567 | ||
Zhen Hua 30 | ZOMC (ZPMC un Offshore Tech LLC kopuzņēmums) | 2016 | 12 000 (grozot 7 000) | Vienkorpusa | IMO numurs 9107021 | ||
Hyundai-10000 | Hyundai Heavy Industries | 2015 | 10 000 | Vienkorpusa paceļama rāmja celtnis | MMSI numurs 440680000 | ||
Svanen | Van Oord | 1991 | 5 705 | Katamarāns | IMO numurs 9007453 | ||
Hermod | Heerema Marine Contractors | 1978 | 8 100 (tandēms 4 500 + 3 600, grozot 4 500 + 2 700) | Daļēji iegremdējams (sagriezts metāllūžņos) | IMO numurs 7710214 | ||
Blue whale (bijušais Lanjing) | CNOOC | 1990 | 7 500 (grozot 4 000) | Vienkorpusa | IMO numurs 8907527 | ||
VB-10,000 | Versabar Inc. | 2010 | 6 800 | Katamarāns | MMSI numurs 367490050 | ||
Balder | Heerema Marine Contractors | 1978 | 4 000 (tandēms 4 000, atsevišķi un grozot 3 000 un 2 000) | Daļēji iegremdējams | IMO numurs 7710226 | ||
Pioneering Spirit | Allseas | 2014 | 5 000 (tikai tovera celtnim) | Vienkorpusa | IMO numurs 9593505 | ||
Orion | DEME | 2019 | 5 000 | Vienkorpusa | |||
Asian Hercules III | Asian Lift (Keppel FELS un Smit International kopuzņēmums) | 2015 | 5 000 | Vienkorpusa paceļama rāmja celtnis | IMO numurs 9660396 | ||
Seven Borealis | Subsea 7 | 2012 | 5 000 | Vienkorpusa | IMO numurs 9452787 | ||
Seaway Strashnov (bijušais Oleg Strashnov) | Seaway Heavy Lifting | 2011 | 5 000 | Vienkorpusa | IMO numurs 9452701 | ||
HL 5000 | Deep Offshore Technology | ? | 4 500 | Paceļama rāmja celtņa barža | |||
Oceanic 5000 | Oceanic Marine Contractors | 2011 | 4 400 | Vienkorpusa | IMO numurs 9559145 | ||
Kaisho (海翔) | Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. | ? | 4 100 | Paceļama rāmja celtņa barža | |||
Aegir | Heerema Marine Contractors | 2012 | 4 000 | Vienkorpusa | IMO numurs 9605396 | ||
Gulliver | Scaldis | 2018 | 4 000 (tandēms 2 000 + 2 000) | Paceļama rāmja celtņa barža | IMO numurs 9774094 | ||
Yousho (洋翔) | Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. | ? | 4 000 | Paceļama rāmja celtņa barža | |||
Chuang Li | COES | 2018 | 4 500 | Vienkorpusa | IMO numurs 9815991 | ||
DLS 4200 | National Petroleum Construction Company | 2013 | 3 810 | Vienkorpusa | IMO numurs 9593490 | ||
DB 50 | McDermott | 1986 | 3 800 (grozot 3 200) | Vienkorpusa | IMO numurs 8503539 | ||
Lan Jiang | CNOOC | 2001 | 3 800 (grozot 2 500) | Vienkorpusa | IMO numurs 9245641 | ||
Swiber Kaizen 4000 | Swiber Holdings Ltd. | 2012 | 3 800 | Vienkorpusa | MMSI numurs 357978000 | ||
Musashi | Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. | 1974 | 3 700 | Paceļama rāmja celtņa barža | |||
Yoshida No. 50 (第50吉田号) | Yoshida-Gumi, Inc. | ? | 3 700 | Paceļama rāmja celtņa barža | |||
L 3601 | Sembcorp Marine | 2012 | 3 600 | Paceļama rāmja celtņa barža | |||
OOS Gretha | OOS International | 2012 | 3 600 (tandēms 1 800 + 1 800) | Daļēji iegremdējams | IMO numurs 9650963 | ||
Samho 4000 | Samhoind. Co. Ltd. | 2009 | 3 600 | Paceļama rāmja celtņa barža | MMSI numurs 440111280 | ||
Sapura 3500 | Sapura Energy | 2014 | 3 500 | Vienkorpusa | IMO numurs 9651204 | ||
Rambiz | Scaldis | 1976 | 3 300 (tandēms 1 700 + 1 600) | Paceļama rāmja celtņa barža | IMO numurs 9136199 | ||
Asian Hercules II | Asian Lift (Keppel FELS un Smit International kopuzņēmums) | 1985 | 3 200 | Vienkorpusa paceļama rāmja celtnis | IMO numurs 8639297 | ||
DB 101 (bijušais Narwhal) | McDermott | 1978 | 2 449 | Daļēji iegremdējams (sagriezts metāllūžņos) | IMO numurs 7709069 | ||
Saipem Constellation (bijušais Lewek Constellation) | Saipem | 2014 | 3 000 | Vienkorpusa | IMO numurs 9629756 | ||
Fuji | Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. | ? | 3 000 | Paceļama rāmja celtņa barža | |||
Yoshida No. 28 (第28吉田号) | Yoshida Gumi, Ltd. | ? | 3 000 | Paceļama rāmja celtņa barža | |||
Hopes 3000 (bijušais Swiber PJW3000) | ? | 2010 | 3 000 | Barža | MMSI numurs 370210000 | ||
Wei Li | COES | 2010 | 3 000 | Vienkorpusa | IMO numurs 9597628 | ||
SADAF 3000 | Darya Fan Qeshm Industries Company | 1985 | 3 000 | Paceļama rāmja celtņa barža | IMO numurs 8415512 | ||
Woong Jin F C 3000 (bijušais Samho 3000) | ? | ? | 3 000 | Paceļama rāmja celtņa barža | MMSI numurs 440121590 | ||
Bokalift 1 | Boskalis | 2018 | 3 000 | Vienkorpusa | IMO numurs 9592850 | ||
DB 30 | McDermott | 1999 | 2 794 (grozot 2 223) | Vienkorpusa | ? | ||
LTS 3000 | Sapura Energy | 2010 | 2 700 | Vienkorpusa | IMO numurs 9446843 | ||
Sapura 3000 | Sapura Energy | 2008 | 2 722 | Vienkorpusa | IMO numurs 9391270 | ||
Seaway Yudin (bijušais Stanislav Yudin) | Seaway Heavy Lifting | 1985 | 2 500 | Vienkorpusa | IMO numurs 8219463 | ||
Da Li Hao | COES | 1980 | 2 500 | Barža | IMO numurs 8639338 | ||
Seven Champion (bijušais Lewek Champion) | Subsea 7 | 2007 | 2 200 | Vienkorpusa | IMO numurs 9377377 | ||
Suruga | Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. | ? | 2 200 | Paceļama rāmja celtņa barža | |||
Taklift 4 | Boskalis | 1981 | 2 200 | Paceļama rāmja celtņa barža | IMO numurs 8010506 | ||
Saipem 3000 | Saipem | 1984 | 2 177 grozāms | Vienkorpusa | IMO numurs 8309165 | ||
DB 27 | McDermott | 1974 | 2 177 (grozot 1 270) | Barža | IMO numurs 8757685 | ||
Kongo | Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. | ? | 2 050 | Paceļama rāmja celtņa barža | |||
Mount 2000 | ZOMC (ZPMC un Offshore Tech LLC kopuzņēmums) | 2018 | 2 000 (grozot 1 100) | Vienkorpusa | |||
Sapura 2000 | Sapura Energy | 2010 | 2 000 | Barža | MMSI numurs 533130084 | ||
DLV 2000 | McDermott | 2016 | 2 000 | Vienkorpusa | IMO numurs 9683142 | ||
NOR Goliath (bijušais OSA Goliath) | Oceanografia S.A. de C.V. | 2009 | 2 000 | Vienkorpusa | IMO numurs 9396933 | ||
Delma 2000 (bijušais OSA Sampson) | National Petroleum Construction Company | 2010 | 1 600 | Vienkorpusa | IMO numurs 9429455 | ||
Kumyong No.2200 | Kum Yong Development Co., Ltd | 2009 | 2 000 | Paceļama rāmja celtņa barža | MMSI numurs 440011970 | ||
Huasteco | Grupo Protexa | 1960 | 1 800 | Vienkorpusa (sagriezts metāllūžņos) | IMO numurs 5377953 | ||
Tolteca | Grupo R | 1955 | 1 800 | Vienkorpusa | IMO numurs 5320522 | ||
Matador 3 | Bonn & Mees | 2002 | 1 800 | Paceļama rāmja celtņa barža | IMO numurs 9272137 | ||
Samho 2000 | Samho Ind. Co. Ltd | ? | ? | 1 600 | Paceļama rāmja celtņa barža | ||
Left Coast Lifter | Tappan Zee Constructors, LCC (Fluor, American Bridge, Granite un Traylor Brothers kopuzņēmums) | 2009 | 1 750 | Paceļama rāmja celtņa barža | |||
Asian Hercules | Asian Lift (Keppel FELS un Smit International kopuzņēmums) | 1985 | 1 600 | Paceļama rāmja celtņa barža | MMSI numurs 563314000 | ||
DLB1600 | Valentine Maritime | 2013 | 1 600 (grozot 1 200) | Barža | IMO numurs 9681651 | ||
Shinsho-1600 (神翔-1600) | Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. | ? | 1 600 | Vienkorpusa | |||
Kuģa nosaukums | Uzņēmums | Uzbūvēts | Karogs | Celtspēja (t) | Tips | Identifikators | Attēls |
Kuģa nosaukums | Uzņēmums | Gads | Celtspēja | Tips |
---|---|---|---|---|
OOS Zeelandia | OOS International | 2022 | 25 000 (tandēms 12 500 + 12 500) | Daļēji iegremdējams |
OOS Serooskerke | OOS International | 2020 | 4 400 (tandēms 2 200 + 2 200) | Daļēji iegremdējams |
OOS Walcheren | OOS International | 2021. g. I ceturksnis | 4 400 (tandēms 2 200 + 2 200) | Daļēji iegremdējams |
This article uses material from the Wikipedia Latviešu article Peldošais celtnis, which is released under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 license ("CC BY-SA 3.0"); additional terms may apply (view authors). Saturs ir pieejams saskaņā ar CC BY-SA 4.0, ja vien nav norādīts citādi. Images, videos and audio are available under their respective licenses.
®Wikipedia is a registered trademark of the Wiki Foundation, Inc. Wiki Latviešu (DUHOCTRUNGQUOC.VN) is an independent company and has no affiliation with Wiki Foundation.