ノースアメリカン

クレメント・キースが1928年12月6日、航空会社の株を売買する持株会社として、ノースアメリカンを設立した。1933年にはゼネラルモーターズが株式を取得。傘下のジェネラル・エイヴィエーション部門（General Aviation division ）をノースアメリカンと合併させ、存続会社名をノースアメリカン（NAA）とした。ジェネラル・エイヴィエーション部門とは、 デイトン・ライト・カンパニー（Dayton Wright Company ）とアントニー・フォッカーが米国移住後にオランダフォッカーの米国支社として設立したアトランティック・エアクラフト・コーポレーション・オブ・アメリカを合併させた部門だった。

1934年の航空郵便法で会社の形態を変える必要が生じたため、ダグラス社のジェームス・キンデルバーガーを雇って航空機生産事業に乗り出した。キンデルバーガーは会社をカリフォルニア州に移し、既存メーカーと競合しない練習機の生産をめざした。最初の機体GA-15観測機、GA-16練習機などを製作した。1940年に戦争が始まるとノースアメリカンも拡大し、ダラスやカンザスシティに工場を設立した。

T-6テキサン練習機は17,000機が生産され、様々な軍で運用された。B-25ミッチェル爆撃機はジミー・ドーリットルの指揮したドーリットル空襲で有名な機体である。P-51マスタング戦闘機はその高性能から、第2次大戦におけるアメリカの最高の戦闘機と評された。

戦後従業員数は91,000人から1946年には5,000人まで減少したが、ジェット爆撃機B-45トーネードなどの生産をおこなった。ジェネラルモーターズは1948年にノースアメリカンの株式を公開した。

F-86セイバーは海軍向けに開発したFJ-1フューリー戦闘機を再設計することによって、アメリカの戦闘機として最初に音速を突破した機体になった。またこの機体は朝鮮戦争でソビエト連邦製のMiG-15と闘った。このF-86は総計9000機以上生産された。

航空機

 

 

（陸軍/空軍）

• XB-21
• B-25 ミッチェル
• XB-28
• B-45 トーネード
• XB-70 ヴァルキリー
• A-36 アパッチ
• P-51 マスタング
• P-64
• F-82 ツインマスタング
• F-86 セイバー
• YF-93A
• F-100 スーパー・セイバー
• F-107
• XF-108 レイピア
• O-47
• OV-10 ブロンコ
• T-6 テキサン
• T-28 トロージャン
• T-39 セイバーライナー
• X-10
• X-15

（海軍）

• AJ サヴェージ
• XA2J スーパーサヴェージ
• A-5 ビジランティ
• FJ-1 フューリー 、 FJ-2/3 フューリー 、 FJ-4 フューリー
• T-2 バックアイ

ミサイル

• AGM-28 ハウンド・ドッグ
• AGM-53
• SM-64

• 航空機メーカーの一覧

 

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• North American Aviation history
• Centennial of Flight page on North American