O Campionato Mundial da FIA de Fórmula 1 de 2023 foi a 74ª tempada de Fórmula 1 organizada pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2023 | |
Previo: 2022 | Vindeiro: 2024 |
Índice: Carreiras por país | Carreiras por tempada |
Está recoñecido pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), o órgano de goberno internacional do automobilismo, como a máxima clase de competición para coches de carreiras de rodas aberta. O campionato disputouse nunha serie de 22 carreiras, ou Grandes Premios, celebradas en todo o mundo. Comezou en marzo e rematou en novembro.
Equipos e pilotos competiron polo Campionato do Mundo de Pilotos e polo Campionato do Mundo de Construtores respectivamente. Max Verstappen, que era o vixente campión de pilotos, logrou o seu terceiro título consecutivo no Gran Premio de Qatar, mentres que o seu equipo, Red Bull Racing, que eran os vixentes Campións de Construtores lograron o seu sexto título, o segundo consecutivo, no anterior Gran Premio do Xapón. Red Bull Racing gañou 21 dos 22 Grandes Premios, sendo Ferrari o único outro equipo que gañou un Gran Premio grazas a Carlos Sainz no Gran Premio de Singapur.
Os seguintes construtores e pilotos tiñan contrato para competir no Campionato Mundial de 2023. Todos os equipos competirán cos pneumáticos subministrados por Pirelli. Cada equipo está obrigado a inscribir polo menos dous pilotos, un para cada un dos dous coches obrigatorios.
Equipo | Foto | Construtor | Chasis | Motores | Pneu. | Nº | Pilotos | Roldas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Alfa Romeo F1 Team Stake | Alfa Romeo-Ferrari | C43 | Ferrari 066/10 | P | 24 | Guanyu Zhou | Todas | |
77 | Valtteri Bottas | Todas | ||||||
Scuderia AlphaTauri | AlphaTauri-Honda RBPT | AT04 | Honda RBPTH001 | P | 3 | Daniel Ricciardo | 11-12, 18-22 | |
21 | Nyck de Vries | 1-10 | ||||||
22 | Yuki Tsunoda | Todas | ||||||
40 | Liam Lawson | 13-17 | ||||||
BWT Alpine F1 Team | Alpine-Renault | A523 | Renault E-Tech RE23 | P | 10 | Pierre Gasly | todas | |
31 | Esteban Ocon | Todas | ||||||
Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team | Aston Martin-Mercedes | AMR23 | Mercedes-AMG F1 M14 | P | 14 | Fernando Alonso | Todas | |
18 | Lance Stroll | todas | ||||||
Scuderia Ferrari | Ferrari | SF-23 | Ferrari 066/10 | P | 16 | Charles Leclerc | Todas | |
55 | Carlos Sainz | Todas | ||||||
MoneyGram Haas F1 Team | Haas-Ferrari | VF-23 | Ferrari 066/10 | P | 20 | Kevin Magnussen | Todas | |
27 | Nico Hülkenberg | Todas | ||||||
McLaren F1 Team | McLaren-Mercedes | MCL60 | Mercedes-AMG F1 M14 | P | 4 | Lando Norris | Todas | |
81 | Oscar Piastri | Todas | ||||||
Mercedes-AMG Petronas F1 Team | Mercedes | F1 W14 | Mercedes-AMG F1 M14 | P | 44 | Lewis Hamilton | Todas | |
63 | George Russell | Todas | ||||||
Oracle Red Bull Racing | Red Bull-Honda RBPT | RB19 | Honda RBPTH001 | P | 1 | Max Verstappen | Todas | |
11 | Sergio Pérez | Todas | ||||||
Williams Racing | Williams-Mercedes | FW45 | Mercedes-AMG F1 M14 | P | 2 | Logan Sargeant | Todas | |
23 | Alexander Albon | Todas | ||||||
Fonte: |
Sebastian Vettel retirouse ao final do campionato de 2022, rematando a súa carreira na Fórmula Un despois de 16 tempadas. O seu lugar en Aston Martin ocuparano Fernando Alonso, que deixará Alpine despois dúas tempadas. O seu substituto anunciouse inicialmente como o campión da Fórmula 2 de 2021 e piloto reserva Oscar Piastri. Pouco despois do anuncio, Piastri declarou que non asinara contrato para 2023 e que non pilotaría para Alpine. A FIA Contract Recognition Board decidiu que non tiña ningunha obriga contractual para competir por Alpine.
Daniel Ricciardo deixou McLaren despois de dúas tempadas. Tiña un contrato para pilotar o equipo en 2023, pero rescindiuse durante o campionato de 2022 por mutuo acordo. O asento de Ricciardo será ocupado por Piastri, que debutará na Fórmula Un.
Nicholas Latifi deixou Williams despois de pasar tres tempadas co equipo, mentres que Pierre Gasly, que tiña un contrato para conducir en AlphaTauri, pasará a Alpine, en substitución de Alonso. Gasly será substituído polo campión da Fórmula E 2020–21 e Fórmula 2 2019 Nyck de Vries.
Nyck de Vries foi relevado das súas funcións de piloto en AlphaTauri despois de ter un mal rendemento nas dez primeiras carreiras da súa tempada de novato. O seu asento será ocupado por Daniel Ricciardo a partir do Gran Premio de Hungría en diante. Ricciardo correu co equipo, coñecido naquel momento como Toro Rosso, nas tempadas 2012 e 2013.
O calendario de 2023 contará con vinte e catro Grandes Premios.
A partir desta tempada, tras a introdución do tope orzamentario, os equipos da Fórmula 1 poden gastar 138,6 millóns de dólares, aos que se poden renunciar en función de determinadas situacións ou acontecementos. O límite de gasto, fixado en 140 millóns, diminuíu con respecto ao ano anterior.
Tras a gran cantidade de "Porpoising" (rebote) durante a tempada 2022, a FIA introduciu cambios na normativa para limitar o rebote excesivo. Os bordos do chan eleváronse en 15 millimetres (0,59 in) e a gorxa do difusor tamén elevouse 10 cm.. Aumentouse a rixidez do bordo do difusor e requiriuse un sensor adicional para controlar o fenómeno do rebote de forma máis eficaz. As probas de deflexión do chan laterais tamén fixéronse máis rigorosas.
Despois do accidente de Guanyu Zhou no Gran Premio do Reino Unido de 2022, agora requírese unha parte superior redondeada no aro antienvorco, o que reduce a posibilidade de que se afunda no chan durante un accidente, realizouse un cambio para garantir unha altura mínima para o punto de aplicación da proba de homologación, e introduciuse unha nova proba de homologación física onde a carga empuxa o aro antienvorco cara a adiante, haberá unha definición de novas probas, que se realizarán por cálculo.
O tamaño dos espellos laterais aumentou de 150 × 50 mm (5,9 × 2,0 in) a 200 × 60 mm (7,9 × 2,4 in) nun esforzo por mellorar a visibilidade traseira.
O peso permitido dos coches reduciuse de 798 kilograms (1 759 lb) a 796 kg (1 755 lb). Non obstante, este plan abandonouse, principalmente debido á introdución de pneumáticos Pirelli máis pesados. O peso permitido das unidades de potencia aumentouse de 150 kg (331 lb) a 151 kg (333 lb). A temperatura mínima do combustible cambiouse a 10 °C (50 °F), en comparación cos 20 °C (68 °F) en 2022, ou 10 C-cambio por debaixo da temperatura ambiente cando os coches están operando fóra das áreas de garaxe designadas.
A FIA modificou inicialmente a redacción das regulacións aerodinámicas despois de que Mercedes producise un alerón dianteiro que explotou un posible oco nos regulamentos. Mercedes presentou separadores de espazos nas súas aletas dianteiras no Gran Premio dos Estados Unidos de 2022, aínda que non tiña a intención de executalos no evento. Os equipos rivais argumentaron que o novo alerón dianteiro era ilegal. Mercedes argumentou que a normativa permitía os separadores de fendas xa que estaban alí "principalmente" por "razóns mecánicas, estruturais ou de medición" e, polo tanto, permitiríase calquera beneficio aerodinámico secundario. A FIA determinou que os soportes eran ilegais no seguinte Gran Premio da Cidade de México 2022. A redacción do regulamento modificouse para que os soportes separadores de fendas deben desempeñar un papel estrutural, e eliminouse a sentenza que explica que o propósito principal non pode ser aerodinámico. Este cambio de regras tiña a intención de prohibir os separadores de espazos de slot. Tivo o efecto contrario, legalizando os separadores de fendas que proporcionan soporte estrutural; o beneficio aerodinámico que proporcionan xa non afecta á súa legalidade. Ferrari lanzou o seu coche, o SF-23 cos separadores de fendas.
Coa intención de facer que o uso dos pneumáticos sexa máis sostible no futuro, a Fórmula Un probará unha redución dos conxuntos de pneumáticos asignados de 13 a 11 en dúas carreiras en 2023. Nestas carreiras, na cualifición sera obrigatorio o uso de pneumáticos duros na Q1, medios na Q2 e brandos na Q3, supoñendo que o tempo sexa seco. Os equipos adoitan ser libres de escoller que composto de pneumáticos empregan durante a cualificación.
O límite orzamentario reduciuse a 135 millóns de dólares. Establecéronse orixinalmente en 140 millóns de dólares en 2022 antes de aumentarse a 142,5 millóns de dólares para contabilizar a inflación. Inicialmente, a Comisión da F1 acordou aumentar o límite de custos en 1,2 millóns de dólares para contabilizar os custos adicionais causados polo aumento do número de carreiras. Posteriormente, a comisión acordou axustarse ao nivel de futuros aumentos do límite de custos a 1,8 millóns de dólares por carreira cando o calendario teña máis de vinte e unha carreiras para ter en conta os maiores custos das carreiras internacionais en comparación coas carreiras europeas. Os equipos tamén acordaron facilitarlle á FIA un acceso máis fácil ás fábricas cando se realicen auditorías de límite de custos para garantir máis facilmente que os equipos cumpran o límite de custos. Introduciuse un peche de inverno das fábricas xunto co peche de verán existente.
Equipos como Mercedes, Red Bull Racing e Aston Martin operan divisións de "tecnoloxía aplicada" que deseñan e asesoran en proxectos fóra da Fórmula Un. Dado que estes proxectos non están relacionados coas operacións de Fórmula Un dos equipos, o seu gasto queda fóra da normativa de límite de custos. Entre o Gran premio do Canadá e o Gran Premio de Austria, a FIA introduciu unha directiva técnica que impide aos equipos transferir a propiedade intelectual das súas divisións de "proxectos especiais" ás súas operacións de Fórmula Un sen custos, pechando unha brecha legal.
Identificador | Adherencia | Durabilidade |
---|---|---|
C0 | 1 de 6 | 6 de 6 |
C1 | 2 de 6 | 5 de 6 |
C2 | 3 de 6 | 4 de 6 |
C3 | 4 de 6 | 3 de 6 |
C4 | 5 de 6 | 2 de 6 |
C5 | 6 de 6 | 1 de 6 |
Para a tempada 2023 engádase un novo composto de seco, C1, quedando o C1 da tempada 2022 renomeado como C0.
Composto | BHR | ARA | AUS | ACE | MIA | MON | ESP | CAN | AUT | GBR | HUN | BEL | NED | ITA | SIN | XPN | QAT | USA | MEX | SÃO | LVG | ABU |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Duros | C1 | C2 | C2 | C3 | C2 | C3 | C1 | C3 | C3 | C1 | C3 | C2 | C1 | C3 | C3 | C1 | C1 | C2 | C3 | C2 | C3 | C3 |
Medios | C2 | C3 | C3 | C4 | C3 | C4 | C2 | C4 | C4 | C2 | C4 | C3 | C2 | C4 | C4 | C2 | C2 | C3 | C4 | C3 | C4 | C4 |
Brandos | C3 | C4 | C4 | C5 | C4 | C5 | C3 | C5 | C5 | C3 | C5 | C4 | C3 | C5 | C5 | C3 | C3 | C4 | C5 | C4 | C5 | C5 |
Intermedio | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I |
Chuvia | W | W | W | W | W | W | W | W | W | W | W | W | W | W | W | W | W | W | W | W | W | W |
Puntuación: os puntos outórganse aos 10 finalistas clasificados.
Posición | 1º | 2º | 3º | 4º | 5º | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º | VR |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Puntos | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
Carreira ao sprint | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|
Negra – Pole |
|
Negra – Pole |
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |
Wiki Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2023 |
This article uses material from the Wikipedia Galego article Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2023, which is released under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 license ("CC BY-SA 3.0"); additional terms may apply (view authors). Todo o contido está dispoñible baixo a licenza CC BY-SA 4.0, agás que se indique o contrario. Images, videos and audio are available under their respective licenses.
®Wikipedia is a registered trademark of the Wiki Foundation, Inc. Wiki Galego (DUHOCTRUNGQUOC.VN) is an independent company and has no affiliation with Wiki Foundation.