Rhijnspoarwei

Rhijnspoarwei Amsterdam - Elten
Totale lingte	118,6 km
Spoarwiidte breedspoar 1945 mm (oant 1855) normaalspoar 1435 mm (fan 1856 ôf)
Oanlein troch	NRS
Iepene Amsterdam Sintraal - Amsterdam Weesperpoarte: 15 oktober 1939 Amsterdam Weesperpoarte- Utert: 18 desimber 1843 Utert - Driebergen - Seist: 17 juny 1844 Driebergen - Seist - Veenendaal: 15 maart 1845 Veenendaal - Arnhim: 16 maaie 1845 Arnhim - Elten: 15 febrewaris 1856
Elektrifisearre Amsterdam - Arnhim: 1938 Arnhim - Elten: 1966
Tal spoaren Amsterdam Sintraal - Amsterdam Bijlmer ArenA: 2 Amsterdam Bijlmer ArenA - Utert Vaartsche Rijn: 4 Utert Vaartsche Rijn - Elten: 2
Baanfakfaasje Amsterdam Sintraal - Amsterdam Bijlmer ArenA: 140 km/o Amsterdam Bijlmer ArenA - Utert Sintraal: 160 km/o Utert Sintraal - Arnhim Sintraal: 140 km/o Arnhim Sintraal - Elten: 130 km/o
Befeiliging Amsterdam - Utert: ERTMS+ ATB Utert - Zevenaar: ATB EG Zevenaar (exl.) - grins NL/D: ERTMS L2 (2.3.0d) grins NL/D - Emmerich: PZB
omgrinzingsprofyl NL-1 Amsterdam Sintraal - Amsterdam Bijlmer ArenA NL-2 Amsterdam Bijlmer ArenA - Utert NL-1 Utert - grins NL/D GC op grins NL/D - Emmerich
Beladingsklasse C2 (by baanfakfaasje)
Treintsjinst troch Amsterdam - Arnhim: NS Arnhim - Zevenaar (- Winterswijk): Breng & Arriva
Trajekt
spoar fan De Helder spoar fan Skiphol Airport opstelterrein spoar fan Rotterdam Sintraal -4,4 Amsterdam Sintraal metro  52  tram  26  Oosterdok -3,7 Amsterdam Oosterdok Oosterdok Kattenburgerbrêge Dijksgracht Rietlanden tram  7  Dokline Opbr. naar Eastlik Havengebiet Opbr. Nije Feart Lozingskanaal tram  14  Sint Anthoniedijk Dokline Opbr. tram  1   3  -0,5 Amsterdam Muiderpoarte spoar nei Sutfen tram  19  tramswei fan Laren Opbr. Dokline Opbr. 0,0 Amsterdam Weesperpoarte metro  51   53   54  tram  12  1,5 Amsterdam Amstel Weespertrekfeart Spaklerweg gasfabryk metro  51  opstelterrein GVB metro  50  A10E35 Van der Madeweg aansl. spoar Weesp - Leien oant 1989 metro  53  4,4 Duivendrecht spoar Weesp - Leien oansl. spoar Weesp - Leien 5,0 Duivendrecht tot 1938 Strandvliet 5,4 Utertbôge nei Skiphol 5,4 Utertbôge fan Skiphol Amsterdam ArenA evenemintenhalte 5,9 Amsterdam Bijlmer ArenA Bullewijk A9 7,6 Amsterdam Holendrecht metro  50   54  grins Noard-Hollân - Utert 10,1 Abcoude fan 2007 ôf Akwadukt Gein 10,7 Abcoude oant 2007 16,3 Vreeland spoar fan Aalsmeer Opbr. 18,9 Nieuwersluis-Loenen Angstel 22,8 Breukelen 23.35 spoar nei Harmelen 27,8 Maarssen 29,55 nei yndustryterrein Lage Weide Wurkspoarbrêge Amsterdam-Rynkanaal earder Wurkspoar Zuilen 33,0 Utert Zuilen Utert Daalsedijk opstelterrein Cartesiusweg spoar fan Rotterdam Sintraal spoar fan Kampen opstelterrein Landstraat flugge tram  60   61  Opbr. Utert Buertstasjon Leienske Ryn tramwei  4  Opbr. 34,9 Utert-Sintraal flugge tram  20   21  Moreelsepark 0,0 Utert Steatsspoar opstelterrein súdkant (OZ) Jierbeurs Kruisvaart Jeremiebrêge tramwei Utert - Vreeswijk Opbr. Vaartsche Rijn Utert Vaartsche Rijn flugge tram  20   21   22  Houtenschepad spoar fan Hilfertsom Opbr. 2,7 Lunetten (1874-1932) oerstaptasjon Waterlinieweg spoar nei Boxtel 38,7 Meerveldscheweg A27E30 40,5 Vechten 42,1 Bunnik Kromme Ryn 46,6 Driebergen-Seist tramwei Arnhim - Amersfoart Opbr. 50,2 Driebergen-Austerlitz A12E35 52,1 Maarn Fracht zanderij Maarn 52,2 Maarn oant 1972 N227 Amersfoortseweg 54,2 Maarn fan 1972 ôf N226 Woudenbergseweg 57,3 Maarsbergen 61,0 De Haar oanslúting (Veenendaalline) spoar Kesteren - Amersfoart Opbr. 62,7 Heuvelsche Steeg Falleikanaal grins Utert - Gelderlân 68,4 Veenendaal-De Klomp A30 spoar fan Nijkerk tramwei nei Wageningen Opbr. 75,4 Ede-Wageningen ENKA A12E35 82,0 Buunderkamp spoar nei Fleanbasis Deelen Opbr. N783 Wolfhezerweg 84,2 Wolfheze A50 87,6 Oosterbeek spoar fan Nimwegen tramline 1,4 Opbr. opstelterrein Arnhim Berg tramline 3 Opbr. 91,9 Arnhim Sintraal tramline 2,3,5 Opbr. 93,2 Arnhim Felperpoarte tramline 1,4,7 Opbr. 93,7 oansl. spoar nei Ljouwert tramwei Arnhim - Isselburg-Anholt Opbr. Arnhim fracht Opbr. ENKA Opbr. 95,9 Fort Westervoort Isel 96,9 Oostzijde Brug oansl. stienfabryk Opbr. 98,0 Westervoort 101,3 Duiven 102,8 Groessen Betuweroute fracht 105,9 Zevenaar Zevenaar GOLS 106,5 spoar nei Winterswyk 107,2 107,3 107,7 oansl. Zevenaar 110,1 Babberich 111,0 111,03 grins Nederlân - Dútslân 114,2 Emmerich-Elten 116,1 116,6 spanningsslûs 25kV/15kV spoar nei Kleef Opbr. spoar nei Oberhausen Hbf

De line is mei wat wizigingen noch altyd yn gebrûk; it trajekt Amsterdam – Utert – Arnhim is in wichtige skeakel yn it Nederlânske intercitynetwurk, en it part nei Elten is in wichtige ferbining mei Dútslân.

De spoarline fan Amsterdam Weesperpoarte nei Utert en Arnhim waard oanlein tusken 1843 en 1845. Foar de spoarbreedte keas men ynearsten foar deselde breedte as de HIJSM by de oanlis fan de Alde Line brûkt hie, nammelik 1945 mm. Om oanslute te kinnen op it Dútske spoarnet wie lykwols it dêr brûkte spoarbreedte fan 1435 mm nedich. Om dizze reden waard de breedte fan de spoarline oanpast ta, wat wy no it normaalspoar neame foardat it trajekt nei de Dútske grins oanlein waard. Yn 1855 waard de Rhijnspoarwei op it Dútske spoarweinet oansletten. Dat jier lei de maatskippij ek in sydtûke nei Rotterdam oan. Hjirmei waard Utert it earste stasjon dêr't meardere spoarlinen by elkoar kamen.

Yn 1869 lei de maatskippij tusken Breukelen en Harmelen noch in ferbiningsbaan oan, om sa streekrjocht treinferfier tusken Amsterdam en Rotterdam mooglik te meitsjen en sa de konkurrinsjeposysje tsjinoer de HIJSM te ferbetterjen.

Yn 1889 kaam it nije Amsterdamske Sintraal Stasjon ree. Hjir kamen de spoarlinen fan de HIJSM, de Alde line, de Easterspoarwei en Steatsline K út Noard-Hollân byinoar. De NSR bleau lykwols foarearst gebrûk meitsjen fan it kopstasjon Weesperpoarte. Al wie der yn 1880 in ferbiningsbaan oanlein nei it tydlike Stasjon Amsterdam Oosterdok. Nei de iepening fan it Sintraal Stasjon makken benammen ynternasjonale treinen gebrûk fan dizze ferbiningsbaan. Der waard lykwols ek noch opholden op it kopstasjon Weesperpoarte en spesjaal foar de earste en lêste kilometers waard dan in ekstra lokomotyf oan de oare kant fan de trein set om tiidferlies troch rangeren foar te kommen. Letter yn 1889 waard de NRS oernaam troch de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS). Dit hie ta gefolch dat de HIJSM it rjocht krige op it meibrûken fan in tal spoarlinen fan de SS, wêrûnder de spoarline nei Rotterdam.

Yn it ramt fan de Spoarweiwurken East waarden yn de jierren tritich de leechlizzende spoarlinen yn Amsterdam-East ferfongen troch hege spoaren. De oerwegen waarden dêrby ferfongen troch fiadukten. It leechlizzende stasjon Weesperpoarte en de ferbiningsbaan tusken it stasjon en it Sintraal Stasjon waarden dêrby sletten. De funksje fan it stasjon waard oernaam troch it Amstelstasjon dat in kilometer fierder, op de nije spoardyk, boud waard. Mei de Spoarweiwurken East waard ek de ferbiningsbaan tusken Duivendrecht en it rangearterrein yn de Watergraafsmeer yn gebrûk naam.

Yn 1976 waard tusken Duivendrecht en Abcoude de ferhege spoarbaan yn gebrûk naam dy't tegearre mei de Eastline fan de Amsterdamske metro oanlein waard. Dêrby waard de spoarbaan nei it easten ferlein, wêrby't de metro de binnenste spoaren brûkte en de treinen de bûtenste spoaren. Oant Abcoude waarden alle oerwegen ferfongen troch fiadukten. Dêr't de wegen en fytspaden pas begjin jierren 80 oanlein waarden súdlik fan Holendrecht en yn de lettere De Hoge Dijk laten de lêste fiadukten de earste jierren oer "neat". Ien fan de fiadukten wie foarsjoen foar it trochlûken fan de Rykswei 6 fan Knooppunt Muiderberg oant Knooppunt Holendrecht, en biedt no romte oan in sleat en in fytspaad.

It Amstelstasjon ferlear syn funksje as ynhelstasjon en fertrekstasjon fan de autoslieptrein en de middelste spoaren giene nei de metro wat ek op it nije stasjon Bijlmer it gefal wie. Abcoude, dêr't de spoaren efkes foar it Gein nei it meanfjild ôfsakken, krige in nij stasjon mei 4 spoaren en 2 eilânperrons en naam de funksje fan it Amstelstasjon oer as ynhelstasjon.

Elektrifikaasje

Tagelyk mei de bou fan de Spoarwurken East waard in wichtich part fan it Nederlânske spoarnet, it saneamde Middennet Elektrifisearre. Omdat de hiele Rhijnspoarwei ta it Middennet hearde, waard de spoarline al foar de Twadde Wrâldkriich Elektrifisearre. Yn 1938 koe fan Amsterdam oant Arnhim mei elektrysk materieel riden wurde. Twa jier letter waard it oanslutende trajekt Arnhim - Nimwegen elektrysk berydber. Yn 1950 folge de ferbiningsbaan nei de Watergraafsmeer. Trije jier letter folge it trajekt Arnhim - Arnhim Felperpoarte as ûnderdiel fan de elektrifikaasje fan de Steatsline A. Yn 1966 waard op it lêst it oerbliuwende trajekt Arnhim Felperpoarte - Emmerich elektrifisearre.

Yn Emmerich wie oant 25 septimber 2014 fan in tal spoaren de boppeliedingspanning omskeakelber. Ut Nederlân wei wie dit 1500 folt en út Oberhausen wei is dat 15.000 folt. Hjirtroch koe de lokomotyf fan de trein op in wachtspoar set wurde. Nei it feroarjen fan de boppeliedingspanning kaam in oare lokomotyf foar de trein en koe dy de reis folbringe.

De lokomotiven fan de Betuwerûte skeakelen by Zevenaar oer fan de liedingsspanning fan 25.000 folt op liedingsspanning fan 1500 folt en giene hjirmei troch ta Emmerich, dêr't se wer oerskeakelen op de Dútske liedingspanning fan 15.000 folt.

Mei yngong fan 25 septimber 2014 waard it part tusken Zevenaar en Elten útrist mei in spanning fan 25.000 folt, dêr 't direkt omskeakele wurde kin nei de Dútske 15.000 folt.

Befeiliging

De spoarline is as inkelspoar oanlein. Ynearsten wie der gjin blokstelsel, mar yn 1869 waard, nei oanlieding fan in ûngelok yn 1868 wêrby't tusken Breukelen en Maarssen in frachttrein yn folle faasje efterop in sneltrein ried, dy't stilstie foar in defekt, it "Spagnoletti-systeem" oanlein. Dit waard letter ferfongen troch "blokstelsel II" of "blokstelsel III". Hast alle stasjons op 'e line hiene, lykas yn hiel Nederlân, in opstelplak, en wiene befeilige mei in post T en I of mei meardere seinhuzen. Oan de frije baan wiene op de Rhijnspoarwei tuskenblokken dy't bemanne waarden troch blokwachters. By de line lâns stiene boppedat ferskate baanwachters wenningen foar it betsjinjen fan it blokstelsel en de spoaroergongen.

Nei 1945 en 1946 waarden op it baanfak tusken Utert en Arnhim earmseinen ferfongen troch ljochtseinen fan it type ljochtseinstelsel '46. In hichte seinpeal op de frije baan en de stasjons krigen in 3 hichte ljochtsein. Nei it ynfieren fan it automatysk blokstelsel waarden de blokposten by de frije baan del oerstallich. Yn 1949 kaam it ljochtseinstelsel '46 folslein yn gebrûk op it baanfak tusken Utert en Arnhim.

By it ynfieren fan it automatysk blokstelsel waard ek de stasjonsbefeiliging ienfâldiger en koene seinhuzen en blokposten opdoekt wurde. De NX-befeiliging die syn yntree en tenei koene ferskate stasjonsbefeiligingen, ûnder oare fan Driebergen-Seist en Maarn-guod út Amsterdam wei, Utert of Arnhim betsjinne wurde. Veenendaal-De Klomp hat yntusken gjin emasemint mear en is no in stasjon oan de frije baan. Yntusken wurdt de line oanstjoerd troch EBP út Utert en Arnhim wei en is de frije baan foarsjoen fan in automatysk blokstelsel en ATB.

Oan it spoar lizze hjoed-de-dei 25 stasjons: (kursyf: earder stasjon)

	Stasjon	Iepene	hjoeddeistich gebou
	Amsterdam Sintraal	1889	1e gebou, unyk ûntwerp fan arsjitekt Cuypers
	Amsterdam Oosterdok	1874	Gjin, gebou ferlern gien troch brân yn 1879, stasjon sletten yn 1879
	Kattenburgerbrêge	1882	Gjin, stasjon sletten yn 1897
	Sint Anthoniedijk	1882	Gjin, stasjon sletten yn 1896
	Amsterdam Muiderpoarte	1896	1939, 2e gebou, unyk ûntwerp fan arsjitekt Schelling
	Amsterdam Weesperpoarte	1843	Gjin, gebou sloopt yn 1939, stasjon sletten yn 1939
	Amsterdam Amstel	1939	1e gebou, unyk ûntwerp fan arsjitekt Schelling
	Duivendrecht	1993	1e gebou, unyk ûntwerp fan arsjitekt Kilsdonk.
	Amsterdam ArenA	1996	Gjin
	Amsterdam Bijlmer ArenA	1971	2006, 3e gebou, unyk ûntwerp fan arsjitekt van Belkum.
	Amsterdam Holendrecht	2008	Gjin
	Abcoude	1843	Gjin, gebou sloopt yn 2007, (1e stasjonsgebou noch al altyd oanwêzig)
	Vreeland	1843	Gjin, gebou sloopt yn 1960, stasjon sletten yn 1944.
	Nieuwersluis-Loenen	1843	Gjin, gebou sloopt yn 1960, stasjon sletten yn 1953.
	Breukelen	1843	Gjin, gebou sloopt yn 2006
	Maarssen	1843	Gjin, gebou sloopt yn 2003
	Utert Zuilen	2007	Gjin
	Sintraal Stasjon	1843	2012, 4e gebou, unyk ûntwerp fan Benthem en Crouwel.
	Jeremiebrêge	1893	Gjin, stasjon sletten yn 1935
	Utert Vaartsche Rijn	2016	Gjin
	Meerveldscheweg	1900	Gjin, stasjon sletten yn 1926
	Vechten	1890	Gjin, stasjon sletten yn 1933
	Bunnik	1884	Gjin, gebou sloopt yn 1958.
	Driebergen-Seist	1844	2020, 3e gebou, unyk ûntwerp.
	Driebergen-Austerlitz	1932	Gjin, stasjon sletten yn 1938.
	Maarn	1845	Gjin, (2e stasjonsgebou noch al altyd oanwêzig)
	Maarsbergen	1845	Gjin, gebou sloopt yn 1970, stasjon sletten yn 1972.
	Heuvelsche Steeg	1902	Gjin, stasjon sletten yn 1927.
	Veenendaal-De Klomp	1845	1962, 2e gebou, unyk ûntwerp fan arsjitekt Douma.
	Ede-Wageningen	1845	1984, 2e gebou, unyk ûntwerp fan arsjitekt Corbey.
	Buunderkamp	1911	Gjin, stasjon sletten yn 1938.
	Wolfheze	1845	1e gebou, standertype Fiskfliet.
	Oosterbeek	1845	Gjin, gebou sloopt yn 1970
	Arnhim Sintraal	1845	2012, 4e gebou, unyk ûntwerp fan arsjitekt van Berkel.
	Arnhim Felperpoarte	1892	1988, 2e gebou, unyk ûntwerp fan arsjitekt Steenhuis. (1e stasjonsgebou noch al altyd oanwêzig)
	Fort Westervoort	1890	Gjin, stasjon sletten yn 1918.
	Oostzijde Brug	1890	Gjin, stasjon sletten yn 1906.
	Westervoort	1856	Gjin, gebou sloopt yn 1965.
	Duiven	1856	1980, 2e gebou
	Groessen	1890	Gjin, stasjon sletten yn 1936.
	Zevenaar	1856	1962, 2e gebou, unyk ûntwerp fan arsjitekt van der Gaast.
	Babberich	1897	Gjin, stasjon sletten yn 1932.
	Emmerich-Elten	1856	Gjin, gebou sloopt yn 1995 .