Aéroport De Saint-Barthélemy-Rémy-De-Haenen: Aéroport desservant Saint Barthélemy (Saint-Bathélemy, France)

En 1946, l'aventurier franco-hollandais Rémy de Haenen pose pour la première fois un avion sur l'île, dans un terrain de savane où sera construit l'aéroport.

Les locaux de l’aéroport Saint-Jean-Gustave-III ont été inaugurés en novembre 1984 et ont été totalement reconstruits afin d’apporter tout le confort possible aux voyageurs.

L’aéroport a été rebaptisé « Rémy-de-Haenen » en 2015, en hommage au pionnier de l’aviation dans les Caraïbes, devenu par la suite maire de Saint-Barth.

Infrastructures

L’aéroport Rémy-de-Haenen possède un poste de contrôle de la police aux frontières géré par la gendarmerie nationale à l’intérieur de la salle d’arrivée et de livraison bagages.

Trafic

 

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1997 fut une année record pour l'aéroport de Saint-Barth qui vît passer avec plus de 200 000 passagers.

Pistes

Avec une piste qui donne d’un côté sur la mer et de l’autre sur la montagne, les deux approches sont très difficiles. L’atterrissage sur ces pistes nécessite une formation spéciale.

Les compagnies aériennes qui desservent l'aéroport Rémy-de-Haenen sont les suivantes :

Compagnies	Destinations
France  St Barth Commuter	Guadeloupe - Pôle Caraïbes, Saint-Martin Grand-Case, Saint-Martin - Princesse-Juliana
France  Air Antilles	Guadeloupe - Pôle Caraïbes,
États-Unis  Tradewind Aviation	Saint John's-V. C. Bird, San Juan - Luis-Muñoz-Marín
France  West Indies Helicopters	Saint-Martin Grand-Case, Saint-Martin - Princesse-Juliana
Pays-Bas  Winair	Saint-Martin - Princesse-Juliana

Édité le 15/03/2024

Cet aéroport est réputé très dangereux car la piste est près d’une montagne, que le pilote doit survoler de 30 mètres avant de piquer pour se poser sur une piste très courte (646 m). Seuls les petits avions de moins de 5,4 tonnes et les pilotes ayant validé une formation spéciale y sont accueillis.

Accident

Le 24 mars 2001, à 20 h 28 min (UTC), un avion de la compagnie Air Caraïbes, le De Havilland Canada DHC-6-300 "Twin Otter", immatriculé F-OGES, effectuant le vol TX 1501 entre les îles de Saint-Martin et de Saint-Barthélemy, distantes de 35 km, alors qu'il est en approche finale au col de la Tourmente, part brusquement en virage à gauche à grande inclinaison, pique vers le sol et s'écrase près de l'aéroport Gustaf III à proximité d'une maison qui s'embrase. De nombreux témoins, parmi lesquels des professionnels de l’Aviation Civile en exercice ou retraités, décrivent des positions et des mouvements du F-OGES permettant de reproduire en partie la phase terminale de vol : l'approche semble plus basse que celles qu’ils ont l’habitude de voir, puis l’avion part en virage à gauche et a piqué. La découpe faite par les ailes dans la végétation a permis de déterminer que l’avion a percuté le sol avec une assiette à piquer de l’ordre de 60° et une inclinaison à gauche. Le crash cause la mort des deux pilotes, des dix-sept passagers et du propriétaire de l'habitation.

Le 15 septembre 2006, la compagnie et son directeur des opérations aériennes sont jugés responsables de l'accident pour « violation manifestement délibérée », en l'espèce pour avoir associé un pilote et un copilote qui n'avaient, ni l'un ni l'autre, l'expérience suffisante pour piloter l'appareil.

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  Piste d’atterrissage.
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  Piste d’atterrissage.
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  Britten-Norman BN-2A-26 Islander atterrissant.
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  Cessna 208B Grand Caravan atterrissant.

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