Automobili Lamborghini Holding S.p.A., comúnmente conocíu como Lamborghini (pronunciáu n'italianu Plantía:Enllace audiu AFI), ye un fabricante italianu d'automóviles deportivos fundáu en 1963 pol fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini y qu'anguaño pertenez a la filial de Volkswagen, Audi.
Dalgunos de los nomes de los sos automóviles faen referencia a nomes de toros bravos de trepa indultaos (Murciélago/Esperteyu), famosos o históricos (Diablo/Diañu, Aventador), o a cencielles pallabres rellacionaes cola tauromaquia (Miura, Espada, Urraco). Ferruccio instalar en Sant'Agata Bolognese, en Boloña, a pocos quilómetros de Maranello, pa andar a la tema col so vecín Enzo Ferrari, arriendes de un discutiniu pola calidá de los sos coches. La empresa orixinal llamábase Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba de la mesma de la Lamborghini Trattori S.A.
Lamborghini | |
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productor d'automóviles, negociu y filial | |
Llocalización | |
Sede | Sant'Agata Bolognese (es) |
Forma xurídica | sociedad por acciones (es) |
Historia | |
Fundación | 11 marzu 1948 |
Fundador | Ferruccio Lamborghini |
Orixe del nome | Ferruccio Lamborghini |
Organigrama | |
Dueñu | Grupu Volkswagen |
Direutor executivu | Stephan Winkelmann (1r avientu 2020) |
Sector | |
Industria | industria del automóvil |
Productos destacaos | automóvil superdeportivo (es) Segmento F (es) |
Participación empresarial | |
Organización matriz | Audi |
Propietariu de | |
Datos económicos | |
Emplegaos | 1779 (31 avientu 2020) |
Ingresos totales | 2 380 000 000 € (2022) |
Beneficiu netu | 10 100 000 € (2014) |
Web oficial | |
Terminada la segunda Guerra Mundial, Ferruccio Lamborghini, que sirviera nun destacamentu de tresporte pal Exércitu Italianu, empezó a mercar demasíes de vehículos militares pa convertilos en maquinaria agrícola.
Tal foi l'ésitu del so nuevu negociu que, en 1960, Lamborghini yá yera'l tercer industrial italianu nel sector de la construcción de maquinaria agrícola, especialmente de tractores. Coles ganancies llograes, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo delles propiedaes, y sobremanera munchos coches deportivos como Mercedes, Lancia, Maserati y Ferrari. Yera un almirador d'Enzo Ferrari pola forma en que caltenía la so empresa, pero siempres tuvo una dificultá: Ferruccio tenía problemes mecánicos colos sos Ferrari. El motivu en particular, y la gota qu'apinó'l vasu, foi'l embrague del so Ferrari 250 GTB. Tres numberoses revisiones nel taller, inda fallaba. Ferruccio decidió comunicalo a unu de los sos mecánicos, qu'en desarmándolo y verificalo, afayó que yera'l mesmu qu'utilizaba nos sos tractores, claro que con un preciu más altu al tar nun automóvil deportivu, lo que -y enfureció. Cansáu de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación col mesmu Enzo Ferrari que pasó a la historia.
Según les pallabres del mesmu Lamborghini: «Los Ferrari namái me creaben problemes». «Un día, yá fartu de mandalos al taller, llamé a Enzo pa dici-y que los sos coches yeren pura basura». «Y contestóme qu'un fabricante de tractores nun podía entender los sos coches». A partir d'esti interesáu discutiniu, l'engafuráu propietariu empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos pa competir cola marca del Cavallino Rampante.
Paralelamente a los superdeportivos con motor V12, diba realizándose otru modelu menos potente y «accesible», como'l Urraco con motor V8 (1972). Toos estos nomes son españoles, rellacionaos cola tauromaquia, que yera la pasión de Ferruccio Lamborghini. Miura ye un antiguu criador de toros bravos; Islero foi un célebre animal que mató al famosu toreru Manolete. Polo xeneral cada nome ye tomáu d'un toru bravu «indultáu»; esto ye que se-y perdonara la vida pola so bravura y coraxe (va ser destináu a semental) na engarradiella contra'l matador, carauterístiques allegaes colos automóviles, siempres según Ferruccio Lamborghini. D'ende l'escudu de la firma que lleva por nome «Raging Bull» (toru de trepa).
Yá nos años 1990, apaecería'l sustitutu del Countach; yera l'espectacular Lamborghini Diablo (el nome Diablo vien d'un bravu animal del sieglu XIX que foi trepáu pol toreru Chicorro), que reclamaba pa sigo, como yá yera costume nos modelos con motor V12 d'esta marca, el títulu de coche de producción más rápida del mundu, superando los 320 km/h.
Realícense numberoses variaciones con base Diablo»: el «VT» de tracción total (1993), el «SE30» (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el «SV» (1996) o «Super Veloce» (puestu a puntu para velocidá) pero a pesar d'estes obres maestres, Lamborghini nun podía repicar económicamente, lo que lo llevó a tar en cantu de la quiebra en 1998, añu nel que s'integró nel grupu alemán Volkswagen. Finalmente los postreros Diablo «GT» (1999), «GTR» (1999) y «VT 6.0 SE» (2001) sumen y dan pasu al «Murciélago» (toru «indultáu» por batallar nuna llucha feroz contra'l toreru Lagartijo) en 2001, y siquier potente Gallardo (Gallardo fai referencia a una casta de toros bravos, del encaste de Pablo Romero) en 2003.
A principios de 2003, hubo un alcuerdu col equipu alemán Reiter Engineering pa introducir el primer Lamborghini puramente de competición en carreres de la FIA GT. La idea de les carreres para Lamborghini fuera refugada yá nos sos entamos porque según les pallabres de Ferruccio: Les carreres son la manera más rápida d'arruinase, yo compito na cai. Pa ello hubo qu'afaer l'Murciélago so les estrictes normes GT, sol nuevu Murciélago R-GT, y más tarde col Gallardo GTR. Dambos hasta la fecha tuvieron un ésitu moderáu.
La empresa celebró les sos 40 años en 2003 atopándose nel so meyor momentu, yá que cuadruplicó les sos ventes nel mundu, en 2004 creó'l modelu descapotable «Murciélago Roadster», y en 2005 el «Gallardo Spyder», en 2006 llanzóse la evolución con base «Murciélago» llamáu «LP 640», la edición llindada «Arreventón» y el «Gallardo Superleggera» en 2007; y nun futuru cercanu podría venir un GT 2+2 (Estoque) y un touterrén (Urus)
Modelu | Añu | Motor | Capacidá del motor | Velocidá máxima | |
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350 GTV | 1963 | Lamborghini V12 | 3.464 cm³ | 280 km/h | |
350 GT | 1964–1966 | Lamborghini V12 | 3.464 cm³ | 240 km/h | |
400 GT | 1966–1968 | Lamborghini V12 | 3.929 cm³ | 250 km/h | |
Miura | 1966–1974 | Lamborghini V12 | 3.929 cm³ | 288 km/h | |
Espada | 1968–1978 | Lamborghini V12 | 3.929 cm³ | 245 km/h | |
Islero | 1968–1970 | Lamborghini V12 | 3.929 cm³ | 248 km/h | |
Jarama | 1970–1978 | Lamborghini V12 | 3.929 cm³ | 240 km/h | |
Urraco | 1973–1979 | Lamborghini V8 | 2.463/2.996/1.994 cm³ | 230 km/h | |
Countach | 1973–1990 | Lamborghini V12 | 3.929/4.754/5.167 cm³ | 295 km/h | |
Silhouette | 1976–1979 | Lamborghini V8 | 2.996 cm³ | 260 km/h | |
Jalpa | 1982–1988 | Lamborghini V8 | 3.485 cm³ | 240 km/h | |
LM002 | 1986–1993 | Lamborghini V12 | 5.167 cm³ | 210 km/h | |
Diablo | 1990–2001 | Lamborghini V12 | 5.707/5.992 cm³ | 330 km/h | |
Murciélago | 2001–2006 | Lamborghini V12 | 6.192/6.496 cm³ | 330 km/h (coupé) y 320 km/h (roadster) | |
Gallardo | 2003–2008 | Lamborghini V10 | 4.961 cm³ | 315 km/h | |
Murciélago LP640 | 2006–2010 | Lamborghini V12 | 6.496 cm³ | 340 km/h | |
Arreventón | 2007-2007'2004 | Lamborghini V12 | 6.496 cm³ | 356 km/h | |
Gallardo LP560-4 | 2008–2013 | Lamborghini V10 | 5.196 cm³ | 325 km/h | |
Murciélago LP670-4 SV | 2009-2011 | Lamborghini V12 | 6.496 cm³ | 360 km/h |
Como los modelos más conocíos, destaquen el Miura, Urraco, Countach, Diablo, Murciélago, Gallardo y Aventador.
Prueba de velocidá máxima del Murciélago LP640: http://www.youtube.com/watch?v=bvki0pAkCGI
Prueba de velocidá máxima del Arreventón: http://www.youtube.com/watch?v=3rVJZj5N0ew
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