Clasificación De Carreteras

En general todos los países consideran una primera categoría de vías con tráficos nacionales y otra categoría de vías secundarias con tráficos comarcales (entre pueblos de la misma comarca) o tráficos locales. Con la aparición de las vías de doble calzada a principios del siglo XX aparecieron un nuevo tipo de vías que se acabarían convirtiendo en los ejes principales de cualquier país desarrollado ^{[cita requerida]}.

 

La Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa realizó un programa de matriculación de grandes rutas europeas que comenzó en 1975. Todos los países que firmaron el tratado acordaron señalizar sus vías que contengan rutas de la red. Las matrículas son comunes en todos los países, de fondo verde con letras en blanco y matrícula del tipo  E-XX .

Autopistas y autovías

 

 

En España, las autopistas y autovías se caracterizan por:

• Las autopistas no tienen enlaces frecuentes, los anchos de calzada son mayores y tienen criterios de trazado más estrictos (mayores radios de curvatura...)

• Las autopistas además pueden ser de peaje, mediante un contrato de concesión temporal con una entidad privada que además generalmente la construye.
• En la Red de Carreteras del Estado, se nombran con "A" en caso de ser autopista y autovía. (P. ej.: Autovía del Norte  A-1  ) Se incluye la "P" si son de peaje.
• Existen tres generaciones de autovías:
  • Primera generación: Con cruces a nivel, que dejaron de ser autovías en 1988
  • Segunda generación: La que aprovecha la trazada de la vía existente, construyendo una calzada paralela
  • Tercera generación: Aquella con nuevo trazado, sin cruces a nivel y con curvas de mayor radio.
• Las autovías y autopistas pueden ser de jurisdicción estatal, autonómica o municipal.

Carretera nacional

Se refieren a las calzadas únicas de doble sentido de circulación, con arcén generalmente de 2 a 2,5 metros.

• Dependen del Estado (excepto en País Vasco y Navarra)

• No tienen obligación de carril lento para tráfico pesado.

Carretera comarcal

Las de calzada única con 2 carriles, suelen contar con 3 en cuestas para el tráfico lento.
Doble sentido de circulación. Arcenes variables, según región o orográficas o propias del terreno (<1,5 m), aunque pueden llegar a medir doce metros de ancho, (como en plan REDIA), (Red de Carreteras de Castilla y León, por ejemplo). La CL-601, fue la N-601 y en los tramos en los que se conserva posee tales arcenes. Generalmente accesos al mismo nivel.
Suelen clasificarse en subtipos, según el número de calzadas, el tamaño de arcenes, lo que define su velocidad y su señalización. Suelen además constituir, no sólo la red principal autonómica, sino también parte de la secundaria. Pueden ser autopistas (M-45). En la actualidad, son las principales rutas autonómicas. Suelen comunicar, capitales de provincia con capitales de comarca, o con carreteras nacionales o servir como circunvalación a las principales ciudades, constituyendo generalmente (comarcal M-604, no es principal, sino secundaria, por ejemplo), la red principal de autonómicas. Todas estas vías fueron del Ministerio de Obras Públicas, hasta la década de 1980, excepto las construidas después de la cesión.

Carretera local

Su designación dada a la práctica más por ser un mínimo de comunicación entre dos localidades. Generalmente accesos al mismo nivel.
Dependen de ayuntamientos, diputaciones y en algunos casos de autonomías. Si la jurisdicción pasa a comunidades autónomas (caso de la Comunidad de Madrid, por ejemplo), por ende, su denominación cambia a carretera autonómica, este tipo de locales se reparte en autonómicas de dos tipos: de segundo orden o secundarias y de tercer orden o locales. Solamente suelen quedar pequeñas carreteras o caminos, por su asunción de jurisdicción a ámbito provincial u autonómico. De una parte importante de estas vías fue titular el Ministerio de Obras Públicas, hasta la década de 1980, mientras que la otra parte ya pertenecía a las diputaciones provinciales.

Nombre	Matrícula tipo​	Imagen	Características	Velocidad máxima
Calzada doble
Autopista			Doble calzada independiente. Intersecciones a distinto nivel. Número de accesos por kilómetro. Diseño geométrico estricto.
Autovía			Doble calzada independiente. Intersecciones a distinto nivel. Más accesos que una autopista entre otras características geométricas y técnicas, menos "rígidas".
Calzada única
Carretera nacional			Calzada única con 2 carriles (generalmente 3 en cuestas para el tráfico lento). Doble sentido de circulación. Arcenes amplios (entre 1,5 y 2,5 m). Generalmente 2 o 2,5 metros, según Plan REDIA en vigor.
Carretera comarcal			De jurisdicción autonómica o provincial: pueden ser de calzada única o doble. En algunas comunidades autónomas se ajustan al Plan REDIA.
Carretera local			De jurisdicción tanto local como provincial y en algún caso autonómica (autonomías uniprovinciales). Calzada única con 2 carriles. Doble sentido de circulación. Arcenes estrechos (<0,5 m) aunque pueden variar con frecuencia.