Ostrava Hlavní Nádraží: železniční stanice

Železniční stanice se nachází na území celkem pěti ostravských městských obvodů: Nová Ves, Mariánské Hory a Hulváky, Moravská Ostrava a Přívoz,, Slezská Ostrava a Vítkovice. Na území města se nacházejí též železniční stanice a zastávky Ostrava-Svinov, Ostrava střed, Ostrava-Stodolní, Ostrava-Vítkovice, Ostrava-Kunčice, Ostrava-Mariánské Hory, Ostrava-Třebovice, Ostrava-Bartovice, Ostrava-Kunčičky, Polanka nad Odrou aj. Staničnímu hlášení propůjčil hlas herec Václav Knop a hlášení do roku 2020 začínala znělkou „Už ty pilky dořezaly“.

Ostrava hlavní nádraží
Pohled na staniční budovu v noci
Stát	Česko Česko
Kraj	Moravskoslezský
Město	Ostrava
Souřadnice	49°51′5,38″ s. š., 18°16′1,41″ v. d.
Ostrava hlavní nádraží
Provozovatel dráhy	Správa železnic
Kód stanice	343640
Tratě	271, 321, 323, Bdr
Nadmořská výška	210 m n. m.
V provozu od	1847
Zabezpečovací zařízení	RZZ + elektronické stavědlo ESA 11
Dopravní koleje	9 (osobní), 5 (levé), 10 (pravé), 9 (ONV), 5 (OMH), 4 (uhelné), 6 (báňské VOK), 3 (střed)
Nástupiště (nástupní hrany)	4+1 neveřejné (8+1 neveřejná)*
Prodej jízdenek
Návazná doprava	tramvaj, trolejbus
Poznámky	nezahrnuje nástupiště v nádraží Ostrava střed a v zastávkách Ostrava-Mariánské Hory a Ostrava-Stodolní
Služby ve stanici
Obrázky, zvuky či videa na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Stanice je důležitým dopravním uzlem. Zastavují zde vlaky všech kategorií Českých drah a také soukromých dopravců RegioJet a LEO Express. Stanicí procházejí, nebo z ní vycházejí tratě:

• 321 Opava východ – Český Těšín
• 323 Ostrava – Valašské Meziříčí
• 271 Bohumín - Olomouc hlavní nádraží - Česká Třebová
• Báňská dráha

• 1. 5. 1847 – Ostrau
• 1881 – Ostrau Hauptbahn
• 1895 – Mährisch Ostrau
• 1900 – Mährisch Ostrau – Přívoz
• 1. 5. 1905 – Mährisch Ostrau – Oderfurt
• 1921 – Moravská Ostrava – Přívoz
• 22. 5. 1937 – Moravská Ostrava hl. n.
• 1940 – 1945 Mährisch Ostrau Hbf. – Moravská Ostrava hl. n.
• 1946 – Ostrava hl. n.

První vlak přijel na nově postavené přívozské nádraží 1. května 1847. Nádraží, ležící na mezinárodní trati Krakov – Vídeň (Severní dráha císaře Ferdinanda), získávalo spolu s rozvíjejícím se průmyslem a těžbou uhlí na významu. V roce 1869 byla k nádraží napojena trať do Frýdlantu nad Ostravicí. S Moravskou Ostravou přívozské nádraží spojovala od srpna 1894 tramvajová trať.

19. století

V letech 1892–1893 byly k prostorově nevyhovující budově přistavěny budovy nové, charakteristické svým červeným režným zdivem.

20. století

 

V polovině šedesátých let 20. století bylo rozhodnuto v rámci plošné přestavby původní historické části Ostravy (zvaná oblast Ostrava – sever) o vybudování nové odbavovací haly Hlavního nádraží. Nová hala se stala nejpůsobivější ukázkou bruselského stylu v Ostravě. Stavbu projektoval brněnský architekt Lubor Lacina (1920–1998), žák Bohuslava Fuchse a Jiřího Krohy, v roce 1967. Stavba byla dokončena o osm let později. Spolu se sochařkou Sylvií Lacinovou-Jílkovou vytvořili stavbu propracovanou do posledního detailu. Součástí návrhu bylo i stylové interiérové vybavení. Vrcholem stavby je však řešení přednádraží. Díky tvarově důvtipnému řešení zastřešení, prostoru ve tvaru zaoblené trojcípé hvězdy, se cestující dostávají z nádraží k jednotlivým třem dopravním prvkům – k parkovišti s taxíky, k tramvajím a k trolejbusům a autobusům.

Prostor je doplněn kašnou s plastikou přestavující kytici z tepané mědi od Sylvy Lacinové-Jilkové z roku 1973. Kruhový otvor v zastřešení nad kašnou vytváří důmyslné pohledy na hlavní prosklenou fasádu nádražní budovy, tvořenou rytmickými vertikálně členěnými pásy a doplněnou o vitráže malíře O. Vašici. Ty představovaly různá období z historie Ostravy. Stavba z přelomu šedesátých a sedmdesátých let je ukázkou kvalitní architektonické práce. Více než dvacet let provozu se však na stavbě podepsalo. Postupně mizely jednotlivé prvky originálního vybavení, přibývaly vnitřní úpravy, na zastřešení přednádraží bylo na konci 20. století odstraněno spodní krytí konstrukce a ta tak ztratila část své estetičnosti.

21. století

Poslední přestavba změnila povrchovou úpravu budovy. Původní červenohnědé páskové keramické obklady byly nahrazeny velkoformátovými fasádními deskami. Kolem prosklené fasády je nově šambrána z tmavěmodrých skleněných desek, která popírá tektoniku stavby. Místo vitráží je přední skleněná stěna doplněna nápisy „Ostrava“ a „Hlavní nádraží“.

 

Součástí železniční stanice Ostrava hlavní nádraží jsou také obvody Ostrava levé nádraží a Ostrava pravé nádraží sloužící výhradně nákladní dopravě a obvod Báňské nádraží, kam patří také tzv. Uhelné nádraží s nástupišti směr Frýdlant nad Ostravicí, zastávka Ostrava–Stodolní a nádraží Ostrava střed. Z Báňského nádraží, konkrétně v obvodu Ostrava střed, odbočuje z železniční stanice Ostrava hlavní nádraží Báňská dráha.

Reference

Literatura

• KORBELÁŘOVÁ, Irena; WAWRECZKA, Henryk; WLUDYKA, Zdeněk; ŽÁČEK, Rudolf. Ostrava 1880–1939. 1. vyd. Třinec: Wart, 2000. 
• Architekt Lubor Lacina – výběr z díla. Brno: [s.n.], 1996. 
• NĚMEC, Jaroslav. Konec „hlaváku“ v bruselském stylu?. ostravablog.cz [online]. 2007-11-19 [cit. 2008-03-28]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2008-03-30. 
• KRÁL, Jan. Ostrava chce nový Přívoz. lidovky.cz [online]. 2007-06-16 [cit. 2008-03-28]. Dostupné online. ^{[nedostupný zdroj]}

Související články

• Hlavní nádraží
• Železniční tratě v Česku
• Seznam železničních stanic v Česku

Externí odkazy

•   Obrázky, zvuky či videa k tématu Ostrava hlavní nádraží na Wiki Commons
• Brusel 58: Hlavní nádraží v Ostravě
• (česky) České dráhy a.s.
• Odjezdy vlaků
• Video sestřih provozu ve stanici - Martinacek 96
• Video sestřih provozu ve stanici- Poiree