Пуцявая Гаспадарка Баласт

Баласт запаўняе прастору паміж ніжнім ложкам шпал або іншых рэйкавых апор і асноўнай пляцоўкай землянога палатна, а таксама за тарцамі шпал, у шпальных скрынях. На чыгунках агульнага карыстання з грунтавым земляным палатном (больш за 99% працягу пуці) верхняя будова пуці з баластным пластом з'яўляецца адзінай канструкцыяй, якая выкарыстоўваецца як па тэхнічных, так і эканамічных паказчыках. Баласт — адзін з найважнейшых элементаў верхняй будовы чыгуначнага пуці. Ён забяспечвае вертыкальную і гарызантальную ўстойлівасць пуці пад уздзеяннем цягніковых нагрузак і зменлівых тэмператур. Ад канструкцыі і якасці баластнага пласта залежаць агульны стан пуці, узровень дапушчальных хуткасцяў руху цягнікоў, тэрміны службы ўсіх элементаў верхняй будовы пуці (рэек, змацавання, шпал), выдаткі на бягучы догляд пуці і ўся сістэма яго рамонтаў.

Баластны пласт павінен:

• успрымаць ціск ад шпал (брусоў на стрэлачных пераводах) і размяркоўваць яго практычна раўнамерна на магчыма вялікую плошчу землянога палатна
• забяспечваць стабільнае праектнае становішча рэйкашпальнай рашоткі ў працэсе эксплуатацыі;
• забяспечваць магчымасць выпраўкі пуці ў профілі і плане за кошт баластнага пласта (падбоем, рыхтоўкі) для кампенсацыі непазбежных рэшткавых дэфармацый;
• хутка адводзіць ваду з баластнай прызмы і з асноўнай пляцоўкі землянога палатна, перашкаджаць пераўвільгатненню і перасыханню верхняга пласта грунту землянога палатна, страты ім апорнай здольнасці (вясной) і пучэня (зімой);
• удзельнічаць у фарміраванні аптымальнай пругкасці падрэйкавай асновы, асабліва пры жалезабетонных шпалах;
• мець нізкую электраправоднасць, якая забяспечвае нармальную працу рэйкавых ланцугоў аўтаблакіроўкі незалежна ад пагодных умоў.

Да баластных матэрыялаў прад’яўляюцца розныя, часам супярэчлівыя патрабаванні:

• быць цвёрдым і трывалым (зносаўстойлівасць) і адначасова пругкім (амартызацыйная здольнасць);
• быць досыць буйным (стабільнасць становішча рэйкашпальнай рашоткі) і адначасова дробным (роўная апорная паверхня пад шпаламі);
• мець зерне формы, блізкай да кубічнай (паляпшаецца зносаўстойлівасць зерня і размеркавальная здольнасць прызмы, але адначасова зніжаецца яе агульная апорная здольнасць: прызма «распаўзаецца» пад нагрузкай);
• ўтрымліваць зерне выцягнутай формы (пляскатае або іглаватае), прашываючыя і расклініваючыя баластны пласт (павышаецца ўстойлівасць прызмы), але адначасова якія маюць павышаную ломкасць пад нагрузкай (растуць ападкі).

Да баластных матэрыялаў адносяцца:

• друз, які атрымліваецца пры драбненні горных парод;
• адходы азбеставай вытворчасці, якія ўяўляюць сабой дробныя фракцыі раздробненых парод з невялікім утрыманнем свабодных валокнаў несортового хрызатыл-азбесту;
• галечна-жвірова-пясчаная сумесь, якая ўтвараецца ў выніку натуральнага разбурэння горных парод;
• буйна — або сярэднезярністы пясок.

На друзавы і азбеставы баласт ўкладваюцца галоўныя пуці, стрэлачныя гарлавіны і асобныя стрэлачныя пераводы, прыёма-адправачныя пуці, па якім прадугледжаны безупынны пропуск цягнікоў, пуці на гарбах горак і горачныя стрэлачныя пераводы, а таксама некаторыя дэпоўскія пуці. Друзавы баласт пры эксплуатацыі засмечваецца і патрабуе перыядычнай ачысткі. Азбеставы баласт добра стабілізуецца пры руху цягнікоў, захоўваючы форму баластнай прызмы. Пры змочванні дажджом на паверхні гэтага баласта ўтворыцца скарыначка, якая перашкаджае пранікненню забрууджвальнікаў і спрыяе сцяканню вады. У цяперашні час гэты від баласта паўсюдна выходзіць з ужывання і выдаляецца (з наступнай утылізацыяй) пры вытворчасці капітальнага рамонту. Гэта звязана з экалагічнымі нормамі, так як азбест з’яўляецца шкодным рэчывам. Жвіровы і пясчана-жвіровы баласт выкарыстоўваецца на маладзейных участках (грузонапряженность да 25 млн тона-кіламетраў у год). У якасці баласта часам ужываюць розныя мясцовыя матэрыялы, напрыклад ракушачнік або металургічны шлак (галоўным чынам на пад’язных пуцях заводаў).

Пры правядзенні дарожных работ па будаўніцтве, рамонце і бягучым змесце чыгуначнага шляху прымяняюцца наступныя дарожныя машыны:

• Друзнеачышчальная машына^[ru] — для ачысткі баласта
• Электрабаластар — для дазавання баласта
• Трактарны дазіроўшчык — для дазавання баласта, планіроўкі баластнай прызмы, а таксама для выразкі балластного пласта
• Шпалападбівачная машына — для падачы баласта пад шпалы і яго ўшчыльнення
• Выправачна-падбівачна-рыхтовачная машына і Выправачна-падбівачна-аздобная машына для ўшчыльнення (падбоем) баласта
• Баластаўшчыльняльная машына для ўшчыльнення баласта
• Баластаразмеркавальная машына — пераразмяркоўвае баласт, засынае пустэчы, якія ўтвараюцца пры перамяшчэнні баласта, а таксама выдаляе лішні баласт з рельсо-шпальной рашоткі

• Балласт // Военная энциклопедия / под ред. В. Ф. Новицкого^[ru] [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. В. Сытина^[ru], 1911—1915.

• Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 34. — ISBN 5-85270-115-7.
• Железнодорожный путь / Т. Г. Яковлева, Н. И. Карпущенко, С. И. Клинов, Н. Н. Путря, М. П. Смирнов; Под ред. Т. Г. Яковлевой. —М.: Транспорт. 1999. 405 с. — ISBN 5-277-02079-9.