Honda J-Enjin

Die J-enjinreeks is in die Verenigde State deur Honda se eie ingenieurs ontwerp. Dit word vervaardig in Honda se Anna, Ohio en Lincoln, Alabama, enjinaanlegte.

Honda J-enjin

Oorsig
Vervaardiger	Honda Motor Co., Ltd.
Produksietyd	1996–
Konfigurasie	Natuurlike lugvloei 60° V6
Afmetings
Inhoudsmaat	2,5 L (2 495 cc) 3,0 L (2 997 cc) 3,2 L (3 210 cc) 3,5 L (3 471 cc) 3,7 L (3 664 cc)
Boorwydte	86 mm 89 mm 90 mm
Slaglengte	71.6 mm 86 mm 93 mm 96 mm
Drukverhouding	10.0:1, 10.5:1, 11.0:1, 11.2:1, 11.5:1
Massa	110–160 kg
Blok	Vormgegote aluminium
Kopstuk	Aluminium
Stelsels
Klepwerking	SOHC 4 kleppe per silinder met VTEC
Brandstoftipe	Petrol
Brandstofstelsel	PGM-FI multi-punt direkte brandstofinspuiting
Verkoelingstelsel	Waterverkoel
Bestuurstelsel	VCM
Enjinlewering
Kraglewering	149–227 kW (200–304 hp)
Wringkrag	240–373 Nm
Plek in geskiedenis
Voorganger	Honda C-enjin

Dit is 'n 60° V6-enjin – Honda se bestaande C-reeks was 90°-enjins. Die J-reeks is ontwerp vir dwarsmontering. Dit het 'n korter boorspasie (98 mm), korter suierstange en 'n spesiale kleiner krukas as die C-reeks om die grootte daarvan te verklein. Alle J-reeks-enjins is ontwerp as petrolaangedrewe SOHC- 4 kleppers met VTEC-veranderbare kleptydreëling.

'n Unieke kenmerk van sommige J-familie-enjinmodelle is Honda se Variable Cylinder Management (VCM)-stelsel. Die stelsel maak gebruik van VCM om een silinderbank onder ligte vragte uit te skakel en die V6 in 'n Inlyndriesilinder te verander. Sommige weergawes kon een bank silinders of een silinder op teenoorgestelde banke afskakel, wat driesilinder-gebruik onder ligte vragte en viersilinder-gebruik onder mediumvrag moontlik maak.

Die J25A is slegs in die plaaslike Japannese Inspire / Sabre- modelle gebruik. Die J25A verplaas 2.5 L (2 495 cc). Die boor en slag is 86 x 71.6 mm. Die J25A het 'n kompressieverhouding van 10,5:1 en is 'n SOHC VTEC-ontwerp. Die lewering is 149 kW teen 6200 opm en 240 Nm se wringkrag teen 4600 opm. Dit het 'n veranderlike inlaatspruitstuk om die wringkragoptimalisering oor verskillende enjinsnelhede en enjinrespons te optimaliseer.

Die J30A verplaas 2 997 cc (3,0 L) en is 'n SOHC VTEC-ontwerp. Die boor en slag is 86x86 mm. Die uitset vir die liggewig (werklike vollediglopende enjin insluitend vliegwiel, minus aansitter is 152 kg) 110 kg J30A1 is 157 kW teen 5500 opm en 271 Nm se wringkrag by 4800 opm. Die J30A4 se uitset is na 180 kW en 287 Nm opgestoot met behulp van 'n VTEC-stelsel, 'n hoër kompressieverhouding (10.0:1) en 'n nuwe uitlaatspruitstuk wat in een stuk met die silinderkop gegiet word. Dit weeg 9 kg minder en is 'n duim korter as die J30A1. Hierdie weergawe is op die Ward se 10 beste enjins gelys vir 2003 en 2004. Die IMA-hibriedweergawe was op die lys vir 2005.

In 2006 het Honda die J30A5 geskep om die 30ste herdenking van die Accord te vier. Dit het die kraglewering tot 182 kW en 286 Nm se wringkrag verhoog. Volgens Honda is die verbeterde kraglewering verkry deur veranderings aan die lugvloei van die inlaat- en uitlaatstelsel.

Die J32A verplaas 3 210 cc (3,2 L) en is 'n SOHC VTEC-ontwerp. Die boor en slag is 89x86 mm. Die uitset is 168 kW teen 5600 opm en 294 Nm teen 4700 opm vir die J32A1, met die J32A2 wat die lewering verhoog tot 194 kW teen 6200 opm en 315 Nm teen 3500-5500 opm. 'n Aggressiewer nokas, meer vryvloeiende inlaat/uitlaat en 'n 2-stap inlaatspruitstuk het 'n 25 kW verhoging oor die J32A1 gebied. Die J32A3 se lewering in die TL 2004/2005 is 201 kW. Die J32A3 bevat 'n uitlaatspruitstuk wat uit een stuk saam met die silinderkop gegiet is, wat die eerste keer op die J30A4 bekendgestel is.